industria petrolera - Wikilingue - Encydia
La industria petrolera trata del canal industrial del petróleo y del gas natural, del yacimiento hasta el consumidor.
Sumario |
Exploración
Para tener del petróleo, falla primeramente hacer de la exploración, es decir investigar los sitios donde la topographie del bajo suelo permite « piéger » el oro negro.
Sin obedecer a leyes físicas bien precisas, la existencia de yacimientos de petróleo en un sitio es función de dos criterios elementales :
- Los hidrocarburos (petróleo) tienen que haberse formado en terrenos propicios que se califica de roca madre; estos terrenos corresponden necesariamente en ciertas fases de la sédimentation marinas con imposiciones de materias orgánicas cuya evolución physico-química conducido a la formación de los hidrocarburos. Su maduración se hace sobre periodos extremadamente largos (de los millones de años) pero las condiciones de formación de estos hidrocarburos que han existido en cualquier época de la evolución del globo terrestre, por consiguiente se encuentra hidrocarburos en todos los terrenos sédimentaires.
No obstante, ciertas épocas geológicas han dado lugar, en ciertas zonas, a producciones de materias orgánicas más abundantes, y finalmente, a evoluciones physico-químicas más elaboradas que en otros sectores. El reparto de los hidrocarburos en los estanques sédimentaires es pues muy heterogéneo.
- Para que haya luego yacimiento de petróleo, falla que los hidrocarburos hayan sido, después de su formación, reunidos, después « piégés » en de los « réservoirs ».
Se llama « réservoir » un espacio étanche arriba, bordeado por de la arcilla o por rocas imperméables, más o menos grande en el cual hay una roca poreuse, comparable a una éponge. Esta roca es impregnada de gas y/o de líquido (petróleo) y/o de agua salada.
Formado en medio marino en la mayoría de los casos, los hidrocarburos son contenidos siempre en rocas madres impregnadas de agua; de donde una presión hydrostatique las refoulant hacia la altura (los hidrocarburos son más ligeros que el agua). Si durante esta migración hacia la altura, estos hidrocarburos encuentran, sobre el camino, una zona de rocas imperméables, su migración encontrará stoppée. Un yacimiento de petróleo es pues constituido de un réservoir a tejado imperméable.
La calidad del réservoir es caracterizada por su porosité (más la roca es poreuse, más el volumen del petróleo contenido es grande) y su perméabilité (posibilidad de extraer el petróleo).
La exploración del petróleo consiste en estudiar la géologie petrolera. Esta exploración comienza por el establecimiento de los mapas a la ayuda de fotos aéreas. La géologie petrolera es el conjunto de los técnicos que permiten prever la localización de los yacimientos pétrolifères; ella se lema en dos ramas :
- El estudio geológico propiamente dicha, que se interesa a la formación de los yacimientos y otros característicos de las rocas como réservoirs (o coberturas).
- El estudio de las estructuras internas tendente a definir la existencia de las trampas » a marchar de los métodos de superficie ; es la geofísica que practican equipos que recorren los terrenos a prospecter (a explorer) y dibujando de los mapas estructurales. Los medios los plus sophistiqués son puesto œuvre, la prospección que es affinée por un maillage sismique.
Esto maillage sismique consiste en obtener informaciones precisas sobre la profundidad y la disposición de las formaciones pétrolifères a la ayuda de medidas sea por reflexión sea por réfraction de ondas de choque emitido.
Sobre tierra, la generación de las ondas se hace sea a la ayuda de explosivos, sea con camiones vibrateurs. Los datos son grabadas a la ayuda de sismographes.
En mar, un barco remolque un dispositivo de generación de las ondas a aire pastilla (cañón) así como una cobertura de sensores de presión (hydrophones) reparte en líneas (streamers) que pueden alcanzar 10km de longitud.
El conjunto de los técnicos aquí-encima desemboca al « prospect » es decir al yacimiento « putatif » que falla finalmente verificar sobre el terreno por perforación.
Geofísico : composición de los terrenos, utilización de la sismique y de las explosiones controladas, muestreo por carottage
Perforación
La perforación es la llave de toda prospección petrolera. Esta etapa representa el principal y el esencial del coste total de una instalación(aproximadamente las 2/3). Este coste depende bien sentido de la localización y de la profundidad del terreno. La exploración offshore (en mar) cuesta bien más (varias veces) que la prospección onshore.
A pesar de los progresos de los métodos de exploraciones geológicas, el descubrimiento, sobre todo de gordos yacimientos, resto un acontecimiento escaso. En el mundo, se cuenta mediana un descubrimiento para 10 perforaciones efectuadas ; pero falla 100 perforaciones para descubrir un yacimiento de 10 millones de toneladas /año.
En materia de exploración, la economía es dominada por el aspecto aleatorio del descubrimiento que exige de establecer al previo de las relaciones de elección bajo forma probabiliste. Las técnicas económicos a aplicar son al permaneciendo fuerte meros, una vez comprendida y aceptada esta « probabilisation » de los datos ».
Un aparato de perforación es constituido de un mástil (o derrick inglés) sirviendo a bajar el tren de tiges de perforación, al extremo desquelles se encuentra un trépan. El tren de tiges de perforación es constituido de un conjunto de tubes vissés los unos al cabo de los demás, en proporción a su descenso en el fondo del pozo. El trépan recorta la roca en el fondo del pozo, al frente de la perforación. Un fluido (mezcla en base de agua y de arcillas) es inyectado en el pozo para contener los bordes del pozo y remontar los déblais (cuttings ingleses). Otras herramientas son igualmente disponibles que utilizan fresas garnies de dientes en diamante sintético.
Una perforación puede ubicarse en mar, se encuentra entonces sobre una plataforma petrolera (ver el artículo específico sobre la concepción, la construcción, la acheminement, el montaje y la apuesta en aprovechamiento de las planasformas).
En principio, la exploración-producción en mar no introduce diferencias fundamentales con las operaciones terrestres. Sin embargo si la facilidad del movimiento devuelve la « sismique marina » muy barata, la perforación al contrario, que sea operado a la ayuda de los barcos, de planas-formas fijas o móviles, cuesta varias veces (3 a 4 veces) el precio del plus caro de las perforaciones a tierra.
Aunque se quiere ignorar el problema pécuniaire, la perforación en agua profunda se colisiona a los límites actuales de la técnica que gracias a la invención de los robots puede hacer progresos en el futuro.
Los técnicos modernos de perforaciones permiten forer en desviación a marchar de un solo punto, eso limita las dimensiones de las instalaciones de superficie concentrando los pozos (limita la desforestación o el tamaño de las planasformas offshore). Los pozos pueden simplemente ser desviados o realmente horizontales incluso U (U-shape). Optimisant Así la superficie de intercambio entre el pozo y la roca réservoir, los pozos horizontales pueden tener productividades cinco a diez veces superiores a los pozos verticales.
Toda perforación se hace en varias etapas.
Un primer agujero de anchura diamètre 30" (76 cm) desde la superficie hasta algunas decenas de metros para stabiliser el suelo de salida, este primer agujero será consolidado por un tubage (casing) de 26" y cimentado para asegurar la cohesión entre el terreno y el tube (tubage conductor). Esto tube servirá guía para el trépan siguiente de diamètre 20" (50cm), que irá más profundo, será a su vez tubé después cimentado (tube de superficie). que Sigue la profundidad a alcanzar hasta 5 agujeros de diamètres cada vez más pequeños pueden ser forés. Esta técnica permite aislar las zonas y pues esto prevenir toda contaminación, por las capas freáticas de superficie por ejemplo. A menudo el último agujero es foré diamètre 8,5" (21cm), pero puede también ser más pequeño. Para evaluar el potencial de la perforación, las "cuttings" son analizados continuo.
En este agujero, no todavía tubé, de las herramientas han bajado al cabo de cables eléctricos, para permitir evaluar las posibilidades de las rocas encontradas : encubrió se llama de los diagraphies eléctricos ( wireline logging). Las informaciones recogidas permiten :
- De recaler los datos sismique (en tiempos) por informe a datos de profundidad (mides) ;
- De evaluar la altura de zona productiva ;
- De evaluar su porosité.
Es también posible de tomar zanahorias de terreno durante la perforación por un trépan especial. Esta posibilidad existe también al cabo del cable eléctrico para zanahorias laterales, o gracias a herramientas especiales para recuperar fluido allí donde se lo quiere. Si el pozo es considerado como válido para la producción, recibe un último tubage, en nuestro caso 7" (18cm) cimentado sobre lugar. Después se baja al cabo del cable eléctrico un cañón que contiene explosivos sobre el principio de la carga creuse en cara de la zona de producción prevista y se perfore el tubage y el ciment para poner en relación la roca madre y el pozo.
Ver también :
- Técnico de los fluidos de perforaciones (Boueux)
- Técnico de vigilancia de perforaciones (Mud logger)
- Schlumberger ("wireline logging company")
Extracción
Evaluación
Una vez el yacimiento detectado de modo formal por la perforación, se procede a uno cierto número de tests que permiten evaluar el campo descubierto, con entre demás :
- Deducción de muestra de la roca-réservoir por carottage, con el fin de medir su porosité, su perméabilité, etc.
- Deducción de muestra del fluido en el fondo del yacimiento, con el fin de medir su composición, su densidad, su viscosité, etc.
- Identificación de las diferentes cortezas productoras ; llega frecuentemente que el yacimiento se presenta en varias cortezas superpuestas potencialmente productoras
- Prueba de producción : se deja el pozo producir durante algunas horas, lo que permite medir las diferentes proporciones agua/gas/petróleo, teniendo una idea de los débitos.
En el caso de un yacimiento de gran tamaño (ciertos campos hacen decenas de kilómetros de diamètre), se puede proceder a varias perforaciones exploratoires con el fin de cifrar las reservas.
Estas informaciones permiten levantar un plan desarrollador del yacimiento, que comprenderá el número de pozo a forer, el tipo de recuperación considerada, los débitos de fluidos, el coste de las instalaciones anexos (oléoducs, sitios de tratamiento, etc) ; en cara, se intentará igualmente de evaluar las recetas, con un precio del barril estimatif, un acuerdo de reparto con el país propietario, etc.
Es el equilibrio financiero entre estos aspectos que determina el apresamiento de decisión. Este plan es puesto al día en proporción a la vida del campo, en funciones de su comportamiento real.
Recuperación primaria
Un yacimiento petrolero es equilibra a la presión de fondo, que puede alcanzar varios centenares de bares ; al principio de la vida del pozo, el petróleo llega spontanément a la superficie, propulsé por varios factores que pueden eventualmente se cumuler, pero que amainan rápidamente ; este periodo es llamada "recuperación primaria", y no permite obtener, según los casos, que 5 a 40 % del petróleo en lugar. Un pozo en el transcurso de recuperación primaria ya no necesita ningún equipo de superficie, si este no es el famoso árbol de navidad", juntos de vannes superando el pozo[1], y permitiendo esencialmente de cerrar el pozo en superficie, así como el séparateur (ver aquí-debajo) y la torchère sí necesaria. Los demás modos de recuperación, secundaria y tertiaire, son llamados "recuperación asistida".
Tratamiento de los fluidos
Los fluidos que llegan en superficie comportan frecuentemente, además del petróleo :
- Del agua, que se trate de agua de yacimiento, o de agua inyectada (ver aquí-debajo)
- Del gas
Estos dos componentes tengan que ser separados petróleo, por pasaje en un séparateur ; según el tamaño del pozo y los componentes de la fase gazeuse, él puede ser útil de adjoindre una instalación de tratamiento de gas, permitiendo una separación más fina de los diferentes hidrocarburos presentes, delCO 2 y de laH2S en su caso. El agua puede ser perdida, o réinjectée en el pozo ; el gas, se es en demasiado pequeña cantidad, es quemado sobre lugar ("limpiado"). Esta última práctica es criticada cada vez más[2] a causa del efecto de invernadero consecutivo, y las compañías petroleras hacen esfuerzos para limitarla[3],[4].
Recuperación secundaria
Más allá de este periodo, el pozo ya no produce suficientemente, y se pone en marcha técnicos que permiten réaugmenter la presión de fondo para continuar el aprovechamiento ; esto exige la instalación de equipos complementarios :
 |
|
- Bomba inmersa funde pozo, es la imagen clásica de las bombas "cabezas de caballo"[5], ver esquema aquí-contra
- Inyección de agua : esta técnica es cada vez más corriente ; necesita una comprensión precisa de la fisonomía del yacimiento, y del agua disponible grandes cantidades ; esta técnica es evidentemente frecuentemente empleada en el aprovechamiento en mar.
- Inyección del gas de formación : es frecuente que el petróleo sea producido en asociación con gas, este último en demasiado pequeña cantidad para ser vendido ; es quemado entonces a la antorcha. Esta práctica es criticada cada vez más, y el gas puede ser réinjecté en el yacimiento para mantener la presión y continuar el aprovechamiento
- Inyección de CO2, de azote : a marchar de una fuente a proximidad, se inyecta el uno de estos gases en el yacimiento, del mismo modo que aquí-encima ; este método implica de separar el gas miscible cuando llega en superficie, para el réinjecter. El azote es obtenido generalmente por separación cryogénique ; este gas tiene la ventaja de estar prácticamente inerte, pues no corrosif para el equipo de aprovechamiento. ElCO 2 puede ser de origen natural, o venir de una instalación industrial, lo que permite proceder a enterramiento de CO2 por la misma ocasión. Es generalmente gratuito, pero corrosif.
Estos métodos son empleadas couramment sobre los yacimientos suficientemente de entidad ; permiten alcanzar una tasa de recuperación del orden del 25% al 35% del petróleo en lugar.
Recuperación tertiaire
La recuperación tertiaire designa un conjunto de técnicos muy diversas, que apuntan entre demás a disminuir la viscosité del fluido de formación, o a mejorar la difusión adentro del yacimiento. La puesta en marcha de la una o el otro método depende característicos del yacimiento, pero igualmente de los recursos disponibles localmente. Se puede citar :
- Inyección de CO2[6] : esta técnica emplea delCO 2 como aquí-encima, pero la inyección se hace en la fase líquida de la formación ; el CO2, que se mezcla con el líquido, disminuye su viscosité, y mejora su écoulement hacia el pozo de producción ; se puede igualmente emplear del azote
- Inyección de vapor : el gas produce al tiempo que el petróleo es quemado en superficie, y los productos de la combustión son inyectados en la formación
- Inyección de surfactants : permite mejor barrer el conjunto del yacimiento, a pesar de la existencia de caminos preferentes ("fingering")[7]
- Inyección de gas no miscibles
Estos métodos pueden ser utilizadas séparément, sucesivamente o simultáneamente[8].
Señalemos igualmente otros métodos que, empleadas ponctuellement, contribuyen a mejorar la tasa de recuperación :
- fracturation Hidráulico[9], acidification[10]
- nettoyage De la arena que se acumula poco a poco a proximidad del tubing
- Perforación horizontal en el yacimiento
Recursos y reservas
El recurso es definida como la cantidad de petróleo total presente en los yacimientos ; las reservas designan la cantidad de petróleo récupérable. Para un yacimiento dado, este último valor puede evolucionar, en proporción a un mejor conocimiento del yacimiento, y de la eventual aplicación de métodos más eficientes. En cambio, el recurso total no puede variar.
Cerca de 40 % de las reservas son explotadas manera primaria por mera pompage, menos de 60 % son explotadas inyectando del agua o del gas, y sólo 2 % utilicen métodos de recuperación tertiaire. Las tasas de recuperación varían así de menos de 10 % a más de 70 %. La tasa mediana mundial de recuperación de los yacimientos actualmente en producción es estimado a 35 %.[11]
Distribución
Transporte
Una vez descubierto, recaudado, tratado y almacenado en los terminales de chargement, el bruto tiene que ser transporté por un medio quelconque hacia los lugares de consumo.
Si el yacimiento se encuentra al final funde continentes, es imprescindible de encaminar el bruto hacia un terminal de chargement marítimo. De una manera general, los lugares de producción son casi siempre alejados de los lugares de raffinage y de consumo. Por ejemplo Golfo Pérsico (lugar de producción) es bien lejos de América, de Europa y de Asia (lugares de consumo). También, va a hacer falta transporter este petróleo de una manera o de otra. El transporte sobre una larga distancia se hace dos maneras :
- Esté por oléoduc,
- Esté por vía marítima.
Esto es válido también bien para el petróleo le-mismo que para los productos petroleros (naphta, esencia, kérosène, gazole). En cuanto al gas méthane (o gas natural, hay naves-cisternas particulares llamados méthaniers sobre los cuales se encuentra compartimentos bajo presión. El méthane gas ha pasado por una estación de compresión donde se lo comprime y por diversión se baja su temperatura y lo devuelve líquida. Se aspira luego el méthane líquido a muy baja temperatura sobre el méthanier para el transporter del lugar de producción hacia los lugares de consumo.
Por oléoduc
Para este hacer, se ha recouru el más a menudo a una coberturade oléoducs (o de gazoducs sí es un yacimiento de gas) que va del lugar de producción hasta el terminal marítimo de chargement. La construcción de una tal cobertura necesita grandes medios financieros, a veces de las negociaciones de larga duración entre las compañías petroleras y los Estados si el oléoduc tiene que atravesar uno o varios Estados antes de desembocar en el terminal marítimo.
TIENE la hora actual, hay de numeroso oléoducs y de gazoducs en el mundo entero y principalmente en Rusia( primer coberturas en el mundo)a los Estados Unidos de América, a Canadá y en Europa, y al Mediano Oriente .
Para este hacer, a la salida el fluido ha pasado por una estación de compresión que comprime y eleva la presión a uno cierto nivel. Es enviado luego en el oléoduc para ser encaminado hacia el destino. Pero, en el transcurso de carretera, por fricción interna entre la pared del tubo y el fluido, la presión disminuye y el petróleo ya no adelanta en el oléoduc. Esta disminución de presión se llama la pérdida de cargo. También el oléoduc es equipado siempre estaciones de pompage relieves que están estaciones de compresión con el fin de mantener una presión constante en el tubo a lo largo del oléoduc, más o menos numerosas según la configuración del terreno atravesado (montaña, valle o llanura) para mantener una presión bastante elevada con el fin de poder fluir el bruto en un débito razonable. El transporte por oléoduc se hace por lámina o ciclo. En efecto, es fuertemente déconseillé de mezclar un bruto HTS con un bruto BTS, o bien un bruto ligero a un bruto pesado porque éstos no han el mismo precio en la compra y a la reventa. Es asimismo para los productos.
La potencia de pompage puesta en juego es pues función del perfil del terreno atravesado, e igualmente de la densidad, del punto de écoulement (temperatura a la cual un producto líquido se fluye normalmente) y de la viscosité del bruto (o del producto) transporté.
Estas consideraciones son igualmente válidas para un gazoduc que transporte del gas desde el yacimiento, sea directamente hacia los lugares de consumo, sea hacia los terminales marítimos donde de los equipos especiales permiten liquéfier el gas antes su transporte sobre de los « méthaniers ». Pero en el caso del gas, sola la pérdida de cargo tiene que ser considerada.
TIENE este propósito, el plus grande yacimiento de gas del mundo entero descubierto en Irán por Total, el yacimiento de « South Marcho » contiene únicamente del gas y de los condensats. Este yacimiento se extiende sobre centenares de kilómetros cuadrados en el Sur de Irán y explotado commercialement actualmente.
Para el gazoduc como para el oléoduc, salvo en las regiones désertiques donde el riesgo es mínimo, falla igualmente enterrar los tubos de una bastante gran profundidad para permitir en su caso, el aprovechamiento de las tierras agrícolas en superficie, pero también para evitar la tentación de robo y de desvío del bruto. La explosión reciente de un oléoduc de productos petroleros en África es el testigo de tales hechos.
El transporte por oléoduc es utilizado igualmente para transporter, sea productos petroleros del terminal marítimo hacia los lugares de consumo (por ejemplo lo oléoduc el Havre-Grandpuits que pasa por Aubervilliers cerca de París, el PLIF (Pipeline de la Isla de Francia)), sea para encaminar los brutos desde el terminal marítimo hasta las refinerías interiores.
Es el caso del SPLSE (Pipeline del Sur Europeo) que transporte desde varias decenas de años los diferentes brutos que vienen de Oriente Medio y de África para alimentar las refinerías de Francia, de Suiza y de Alemania (11 refinerías en el total). Es asimismo para el pipeline Mediterráneo-Ródano (SPMR) que remonta el valle de Ródano hasta Lyon para terminarse a Ginebra que pasa por Grenoble y Annecy.
Para los oléoducs de productos acaba como para aquellos transportant de los brutos, hay secuencias de transporte que hace falta respetar para evitar como máximo la contaminación (mezcla entre los bonos y los menos buenos productos, entre los brutos ligeros y pesados, los menos sulfureux y los plus sulfureux). El débito tiene que ser calculado de manera adéquate para tener el mínimo de productos pollués (llamados « contaminats ») a jubilar.
Hay igualmente de los réservoirs de « contaminats » a los terminales de los oléoducs. Estos contaminats, en ciertos casos, son réinjectés a dosis suficientemente débiles en el bruto (o en el producto) con el fin de no modificar y alterar los característicos propios al bruto (o al producto).
De una manera general, la secuencia va del bruto (o del producto) el plus ligero al bruto (o al producto) el plus pesado o viceversa y necesita una coordinación rigurosa entre el gestor del oléoduc y aquellos de la producción (o del terminal marítimo) y del lugar de recepción. La misma regla tiene que ser observada para los brutos poco sulfureux y muy sulfureux.
Por ejemplo, se envía primeramente en el oléoduc para productos de la esencia ordinaria sin plomb, luego del súper sin plomb, luego del « jet fuel » (kérosène), del gazole después del fioul, etc.
El aprovechamiento de un oléoduc no necesita no mucho de mano de œuvre porque toda la cobertura es automatizado.
Con el écoulement de los fluidos y la cantidad más o menos grande de soufre contenido, los tubos, los vannes, las estaciones de recompression son constantemente érodés por el débito y corrodés por los productos sulfurés, es pues necesario de mantenerlo. Para evitar las acciones de corrosion y de érosion de los tubos, se apela a de los revêtements aislantes y que utilizan el amparo cathodique.
Se estima, hoy por hoy que, las coberturas de oléoducs y de gazoducs del mundo entero representan una longitud total que va de 500.000 a 600.000 km.
En resumen, el transporte de los brutos (o de los productos) por oléoduc es el menos onéreux porque :
- El oléoduc funciona 24 h /24 h,
- Solo Consume la energía para transporter el bruto (o el producto),
- La fiabilidad es como máximo,
- Los frescos opératoires y de entrevista son prácticamente négligeables.
El trazado del oléoduc depende factores tales que la configuración del terreno, el aspecto económico y/o político del trazado.
Se puede también utilizar un oléoduc en ambos sentidos, a la ida y al regreso. En el caso del pompage al regreso, se dice que hay rétro-pompage. El oléoduc Grandpuits-El Havre transporte del bruto desde El Havre para alimentar la Refinería de Grandpuits. Éste puede ser utilizado « rétro-pompage ». Hay, de por el mundo, una cantidad bastante grande de oléoducs de todos los tamaños y de todas las longitudes : USÓ, Canadá, Venezuela, Europa, Rusia, China, etc.
Como oléoducs de productos se puede citar por ejemplo :
- El LHP que alimenta los aeropuertos de París a marchar de las refinerías del Havre,
- El Donges-Metz que se connecte al pipeline de la OTAN,
- Y los pipelines de la OTAN que transportent los productos de las refinerías de Dunkerque o de Lavará (cerca de Marsella) hacia Alemania.
Para ilustrar nuestros propósitos, presentamos aquí-después, un sistema (entre otros sistemas) de ordonnancement de un oléoduc, télécommandé por computador :
|
El sistema que presentamos comporta, en realidad, tres sistemas diferentes, combinados juntos para gestionar el funcionamiento del oléoduc : un sistema experto, un sistema de optimización y un simulador.
Por vía marítima
Un segundo medio de transporte del bruto es aquel del transporte marítimo. El aumento constante del consumo en los países industrializados necesita el desarrollo paralelo de la flota de los petroleros para el transporte del bruto (y de los productos) con el fin de satisfacer la demanda de consumo. El transporte del gas por méthanier es específico a este producto y no entre en el marco de este artículo.
Esta necesidad exige un esfuerzo particular de la parte de las compañías petroleras y de los transportistas independientes. En efecto, la construcción de un petrolero, sobre todo de gran tamaño cuesta 100 a 125 millones de dólares (330.000 toneladas). En un pasado reciente, antes de que el Canal de Suez sea reabierto en el pasaje de los barcos, se ha construido incluso petroleros de 550.000 toneladas con el fin de reducir el coste de transporte hacia Europa vía el Cabo (de Buena Esperanza).
Una sociedad petrolera utiliza, sea sus propias naves -flota integrada o flota orgánica en este caso -, sea affrète de las naves pertenecientes a tercios. Si es la propietaria de la nave se dice que es la armateur y si alquila esta nave a tercios se dice que es la affréteur.
"El affréteur" obtiene de « el armateur » que éste transporte sobre un de sus naves un cargamento de bruto (u otros productos) para uno cierto viaje (se dice affrètement al viaje aislado o spot o para una continuación de viajes consecutivos (affrètement en viajes consecutivos) o bien aunque el armateur pone, una nave determinada en la disposición de la affréteur durante uno cierto tiempo. Esta última moda de alquiler se llama affrètement a tiempo.
Como ha sido dicho, un armateur es en principio el dueño de la nave, sólo la armateur no es siempre el verdadero propietario. En efecto este último puede muy bien alquilar en casco desnudo a un armateur que se carga de armar personal, de mantener, de reparar y de asegurar la nave.
Es el caso por ejemplo, de un grupo financiero que hace construir un barco y lo confía en una sociedad de armement que « la arma » y lo explota commercialement, las funciones de dueño y de armateur son entonces claramente dissociées.
Una nave es determinado por su puerto pesado, prácticamente siempre expresado en tonelada inglesa, el « deadweight » (dwt) o 1 tonelada pesado es igual a 1,000 tonelada métrica. Es el peso total que una nave puede transporter todo que queda en las líneas de agua autorizadas por los reglamentos internacionales de seguridad. Este no es que una indicación aproximada de la capacidad útil de la nave.
En efecto, sin entrar en demasiado de detalles, para definir la verdadera capacidad de la nave falla igualmente tomar en consideración las nociones de afora bruta y de afora limpia.
Una nave, dependiendo de que su dueño es correcto o no correcto, es grabado en un país de complaisance (se dice bajo pabellón de complaisance) o no. En el primer caso el coste de esta grabación para el dueño es débil, los reglamentos del país son favorecedores al dueño de la nave pero muchas reglas son outrepassées, el petrolero puede ser mal mantenido, el équipage puede tener poca experiencia o en absoluto de experiencia en materia de navegación y los derechos sociales del équipage son royalement ignorados.
En el caso contrario donde el petrolero es grabado regularmente en un país decimos normal, el coste de la grabación es elevado más, pero se tiene la garantía que el petrolero es buen estado de navegación, un équipage expérimenté y con controles estrictos y regulares.
De una manera general, antes de affréter un petrolero, el affréteur examina la lista de los barcos disponibles sobre el mercado, el tamaño de estos barcos, su navegabilidad, etc. Así como el coste pedido. Es una bolsa en la cual los criterios de la oferta y de la demanda son los principales criterios. Pero a menudo, como los importes de las facturas puestas en juego son enorme (a menudo de los millones de dólares por viaje), ciertos criterios esenciales son ignorados lo que provoca accidentes y de las contaminaciones enormes cuyo pasado reciente puede atestiguar.
El tamaño de los petroleros puede ir desde 3.000 toneladas pesado (dwt) hasta 550.000 toneladas. Pero este tamaño ha limitado para cuestiones de tirando de de agua y de largeur para la travesía del Canal de Panamá (80.000 T aproximadamente) y del Canal de Suez (150.000T aproximadamente a llena carga), Otro gran problema de contaminación en mar es debido al al nettoyage de los cuves después del transporte sin respetar las reglas muy estrictas ( ver MARPOL)
El contrato que define las obligaciones recíprocas de la armateur y de la affréteur se llama un contrato de affrètement, matétialisé por una cartamarchada. Hay dos tipos de « carta-marchada » :
- El time-charter pone la nave en la disposición de la affréteur que asegura la gestión comercial; cuando la nave es affrété de este modo, las consecuencias de pérdidas de tiempos (es un factor muy de entidad en el transporte porque es muy costoso), sobre todo a los escales, son dadas soporte íntegramente por el affréteur porque el alquiler de la nave es basada en un forfait mensual. En este caso, el affréteur paga igualmente los soutes (combustibles) y los gastos de correo.
- El viaje-charter es un affrètement al viaje y el affréteur paga sólo un fret fijado a la tonelada transportée. Aquí si los escales de chargement y de déchargement toman más tiempos que previsto en el contrato (llamado tiempo de planche ), paga además del fret de las dietas llamadas surestaries.
El coste del transporte marítimo (coste de fret) es definido internacionalmente por de los barèmes que se llama escalera "Worldscale" (o tasa Worldscale). Es establecido conjuntamente por ambas más grandes asociaciones mundiales de corredores de affrètement marítimo de Londres y de Nueva York. En este libro, todos los puertos, grandes o pequeños, del mundo entero son répertoriés con todas las comodidades y los inconvenientes de cada puerto. Además, las conexiones, desde cada uno de los puertos indicados con los demás puertos del mundo, comportan un coste US dólares.
Esto barème llamado Barême Worldscale definió, para cada año, y para todas las relaciones marítimas posibles e imaginables en el mundo entero, el coste de transporte del bruto por tonelada pesado, en dólares US, para cada una de estas relaciones (comprendí relaciones que comportan dos puertos de chargement y/o de déchargement). Las cifras que figuran en este barème son los precios de vuelve en la tonelada transportée, sobre cada relación, de una nave estándar de características bien definidas (75.000 dwt que se desplazan en la velocidad de 14,5 nœuds...) Y otros factores tales que las tasas portuarias, los gastos de correo, y las dificultades de accesos al puerto...
Esto barème es actualizado todos los años para mantener cuenta de la variac. intervenida (precio de los soutes, paridades monetarias, modificaciones de los frescos de escale, etc.) Y reconocido por todos los transportistas del mundo entero. Este coste es révisable todos los años y una nueva edición engalanaba hacia el mes de febrero de cada año. En el jargon del oficio, se dice de este coste que es un coste flat.
Este coste que se llama el coste « flat » es igual a 100 por convención (o tasa Worldscale 100). Cuando la tasa « worldscale » de un petrolero es a WSC 100 para una relación dada (por ejemplo de Yanbu a Marsella), el coste de transporte del bruto es indicado en este "Barème Worldscale".
Cuando el « worldscale » es inferior a 100, por ejemplo « WSC 60 » el coste de transporte es minoré e igual al 60% del coste indicado en el barème y si el WSC es superior a 100, éste es majoré (por ejemplo WSC 180 = 1,8 vez el coste « flat » del barème). Cuando la demanda de transporte sobresale la oferta disponible, la tasa WS de ciertas categorías de naves puede sobresalir 2 a 3 veces o incluso más el coste « flat ».
Todos los días hay sobre el mercado, para cada tamaño de naves y para cada una de las relaciones principales, de las cotations basadas en estas WSC. Como en otras propiedades del comercio, según la oferta y la demanda para cada una de las relaciones, se observa tasas WS » más o menos elevados. Esta cotation del mercado del transporte marítimo se hace actualmente por medios informáticos y las negociaciones entre armateurs y affréteurs se hacen 'online'.
La organización de los transportes de brutos depende, para un petrolero raffineur, de varios parámetros cuya coordinación tiene que ser la mejor posible. En efecto este transporte depende de la disponibilidad de los petroleros, de la demanda en productos acabados, de la disponibilidad de los brutos, de aquella de las capacidades de almacenaje y de tratamiento en refinería. El petrolero ha siempre interés a reducir en el mínimo la distorsion entre estos factores con el fin de reducir en el mínimo el coste de cada uno de estos factores.
general, el transporte del bruto es previsto varios meses anticipadamente, pero la designación de un barco específico se hace sólo 15 días o 1 meses antes el transporte propiamente dicho. En caso de ausencia del nombre de una nave específicamente designada, en el programa de previsión de transporte, el gestor reemplaza el nombre del barco por la sigla "TBN" (To Be Nominated) en el jargon de los petroleros.
Durante la duración del transporte, un cargamento de bruto (o de producto) puede cambiar varias veces de dueños. En efecto, dependiendo de que el mercado es baja o sobre todo en caso de ascenso (crisis petrolera, guerra en vista, terrorismo, conflicto abierto o no entre los Estados, o todavía carencia momentané de una cierta calidad de bruto sobre el mercado), las transacciones van buen tren entre petroleros o entre petroleros y spéculateurs (que están petroleros ellos-mismos o de las sociedades independientes) durante todo el trayecto de la nave. Llega muy a menudo que su destino, pues la dirección de su carretera sea modificada varias veces durante este trayecto.
Los beneficios retirados por estas transacciones son enormes (un beneficio de 5 cientos US/barril y por intermediario puede dar lugar hasta 100.000 USD de beneficio por cargamento de bruto) para cada uno de estos dueños pasajeros.
Los diferentes tamaños de barcos (barges, (petroleros), (súper petroleros) :
- 25.000 dwt (barges)
- 50.000 (petrolero)
- 80.000
- 90.000
- 110.000
- 120.000
- 150.000
- 230.000
- 350.000
- 550.000 dwt (súper petrolero)
Aquellos de 550.000 t son súper petroleros mientras los demás son petroleros o barges .
El coste real de transporte se negocia entre transportista y cliente. Hay un mercado sobre el transporte del petróleo y de los productos petroleros y este mercado es internacional. Todos los días el periódico « Platt's Oil Gramm » publique los precios de transporte para cada categoría de petroleros y las sociedades petroleras sirven para conversar con los transportistas. Según la categoría de petroleros y según también el equilibrio entre la oferta y la demanda del momento, el precio Wordscale real puede ser superior o inferior a la tasa « Flat » (es decir a la tasa de base indicada en el « barème Wordscale »). Hay igualmente corredores que aprovechan la rareté de una categoría de petroleros para comprar y revendre luego de los transportes » de petroleros a los clientes acuciados o en la necesidad y tirar de provechos substantiels.
Lo que es cierto para el transporte es todavía más cierto para los brutos y los productos acabados. No es escaso de ver un cargamento de bruto, entre el momento donde este cargamento es en el transcurso de chargement al Golf Pérsico y el momento donde llega en destino, que cambia de dueño cinco a seis vez. El destino ella-misma puede ser modificada en el transcurso de carretera debida en el cambio de dueño. Por ejemplo, por tiempo de crisis (disturbio, guerra, terrorismo), que compra un cargamento de 230.000 T de petróleo (esté aproximadamente 1.700.000 barriles) y en la revendant 10 minutos más tarde con un beneficio de sólo 5 cientos US por barril, se puede ganar 85.000 US$. Las transacciones se hacen general por teléfono, télex y courriels u on-line y confirmadas por fax o por télex.
Finalmente, como ha sido dicho más elevado, puede existir una flota orgánica cuyos barcos pertenecen en la compañía petrolera y de los barcos bajo contrato alquilado a más o menos largo término por ésta. Pero a tenor de los cargos financieros enormes, de los costes de équipage, y de los riesgos (contaminación entre otras) las compañías tienen tendencia a reducir la flota orgánica en el provecho de los petroleros bajo contrato.
Por otros medianos
Otros medios de transporte son utilizados igualmente para transporter los brutos y los productos petroleros intermediario o acabados.
Es el caso del transporte fluvial por barges, por vía ferrée o simplemente por camiones sobre carretera. Estos medios de transporte son utilizados sea para productos específicos sea sobre cortas distancias. Por ejemplo, para pequeñas producciones locales de brutos (producción de bruto en Sena y Marne por ejemplo), se utiliza camiones para encaminar este bruto hacia la Refinería de Grandpuits.
Los camiones son utilizados igualmente para librar los productos desde las refinerías hacia las imposiciones y las estaciones servicio.
En ciertos casos, la producción de brutos genera productos secundarios tales que el soufre por ejemplo. Éste es un bajo producto de ciertos yacimientos de gases y de petróleo en el Mediano Oriente o en otro lugar a Venezuela. C bajo producto necesita un transporte y un almacenaje específico.
Almacenaje
Aquí se no puede hablar de transporte sin decir una palabra sobre el almacenaje. Hay almacenajes a los terminales marítimos, pero también a los lugares de producción de los brutos, en las refinerías y finalmente cerca de los lugares de consumo.
A menudo el almacenaje representa igualmente inversiones enormes y de los costes de entrevista que no son négligeables.
Para los brutos, se construye selectividades para bruto ligero o pesado, bruto sulfureux o no sulfureux. Los productos son separados según sus característicos propios (naphta, esencia, súper, kérosène, gazole, fioul, residuos, los diferentes cargas etc.). Según el caso, los tejados de las selectividades pueden ser fijas o flotantes.
Hay igualmente, cuando la configuración del terreno lo permite (existencia de bolsillos imperméables en el sótano, yacimiento de sal por ejemplo) de los almacenajes subterráneos. Este tipo de almacenaje es reservado al bruto, al gas propane, al gazole y al fioul doméstico.
Un parque de almacenaje en refinería puede tener decenas incluso de las ciertas de selectividades de tamaños diferentes y de destinos diferentes.
En Francia, la dieta de almacenaje de los brutos y de los productos petroleros está sujeto a uno cierto número de reglas dictadas por la ley (Aduanas y Administraciones diversas).
Las sociedades de distribución escogen la (o las) categoría (s) en la cual (o las cuales) son clasificados sus imposiciones del punto de vista aduanero cuyo los principales característicos son las distinciones entre las categorías de almacenes aquí-después :
- El almacén real especial,
- El almacén real especial forfaitaire,
- El almacén ficticio especial,
- El almacén ficticio particular,
- El almacén ficticio mero,
Esto para mostrar que, para el petróleo todo es regido de manera estricta porque este producto es estratégico y el envite financiero es enorme para todo el mundo que toca esta industria y sobre todo para los estados que pueden percibir enormes productos fiscales (en Francia 85% del precio de venta de un litro de carburante es una tasa extraída por el estado).
Raffinage
El petróleo bruto es tratado por varios procedidos para obtener el máximo de productos ligeros a fuerte valorización. En efecto, los productos ligeros (gases propane, butane, naphta, esencias, kérosène y gazole) se venden en precio elevado mientras los fiouls y los residuos son vendidos en bajos precios. El conjunto de estos procedidos constituyen la técnica del raffinage.
Los productos tirados de del petróleo lo están por varios técnicos de raffinage :
- La destilación atmosphérique,
- La destilación bajo vacío,
- El reformage catalytique
- El craquage
- craquage catalytique,
- hydrocraquage,
- craquage Térmico,
- craquage al vapor,
- El isomérisation,
- La polymérisation,
- El visbreaking,
- El tratamiento mérox,
- El hydrotraitement del naphta y del kérosène,
- El hydrodésulfuration del gazole,
El reformage catalytique es una técnica que consiste en transformar, a la ayuda de un catalyseur, los productos naphténiques en productos aromatiques a elevado indicio de octane.
El hydrotraitement y el hydrodésulfuration están técnicos que permiten quitar el soufre contenido en productos implicados. En efecto el soufre es un producto muy corrosif, y para sustraerlo de los productos petroleros, se utiliza el hydrogène que se combina con el soufre para formar del hydrogène sulfuré (H2S) (producto mortal a muy débil dosis, del orden de algunos 50 ppm (partes por millón)), que se elimina luego.
En el tratamiento mérox en cambio, se no elimina el soufre, pero se lo devuelve complejo bajo forma de disulfure, pues el soufre deviene inactif y ya no es corrosif.
El craquage consiste en « romper » las más gordas moléculas para obtener además pequeñas. El craquage catalytique es una técnica que consiste, a la ayuda de un catalyseur, a romper las gordas moléculas de hidrocarburos con el fin de obtener pequeñas moléculas que sirven de base a las mezclas de las esencias utilizadas como carburantes.
Ver también el artículo de fondo : Petróleo.
Ver también el artículo de fondo : Raffinage del petróleo.
Ver también el artículo de fondo : Programación lineal.
Ver también el artículo de fondo : Investigación operativa.
Ver también el artículo de fondo : Pétrochimie.
Ver también el artículo de fondo : Gas natural.
Ver también el artículo de fondo : Planes de acopio, de producción y de distribución del petróleo.
Productos
Por orden de légèreté décroissante, los productos petroleros están (lista no exhaustiva) :
- Los gases ligeros (méthane y éthane ) que constituyen del gas combustible utilizado por las refinerías ellas-mismas
- Del gas propane,
- Del gas butane,
- Del naphta,
- De las esencias : ordinario y del súper (premium de diferentes grades)
- El kérosène utilizado esencialmente en la fabricación del Jet TIENE1 para los aviones
- El gazole ligero que sirve de base para el gazole motor y del fioul doméstico
- El gazole mediano
- El gazole pesado o fioul pesado de diferentes teneurs soufre (< 0,5% de soufre, 0,5% de soufre, 1% de soufre y 1% >de soufre) llamado también fioul BTS (baja teneur soufre), fioul MTS (mediana teneur soufre) y fioul HTS (elevada teneur soufre).
- El fioul combustible utilizado en la refinería,
- El bitume (un componente del asphalte).
Es por destructuration y/o recombinaison de las moléculas de los elementos más o menos pesados que se obtiene ciertas materias plásticas a marchar del naphta. Así es como por "craquage al vapor" (ver el artículo de fondo en : Raffinage del petróleo), se obtiene del éthylène y del propylène, después por polymérisation del éthylène o del propylène, se obtiene luego del polyéthylène o del polypropylène, materias plásticas utilizadas en todas las propiedades.
Referencias
- ↑ ()Árbol de navidad, Wikipedia inglesa
- ↑ Observación satellitaire del torchage
- ↑ Total se compromete a limitar el torchage
- ↑ Sonatrach : Objetivos de reducción de los gases limpiados
- ↑ () Bombas "cabeza de caballo", Wikipedia inglesa
- ↑ ()Inyección de gas carbonique, Wikipedia inglesa
- ↑ Recuperación asistida en el medio de alkylphenol sulfonate
- ↑ Ejemplos de aplicación de los métodos de recuperación asistida en campos matures, Total
- ↑ Fracturation Hidráulico : Propiedades dinámicas en medio aqueux de sistemas mixtos micelles vermiculaires-polymères asociativos de origen natural
- ↑ Acidification De yacimientos gréseux, IFP
- ↑ Las reservas de petróleo, documento IFP
Ver también
- Artículo de fondo : Pétrochimie
- Raffinage Del petróleo
- Historia temática, en el contexto internacional : tratada en el artículo Géopolitique del petróleo
Portal de la energía
