Historia de los submarinos

Historia de los submarinos

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Este artículo presenta una historia de los submarinos, barcos destinados a navegar bajo el agua.

Orígenes y primeros submersibles

El concepto de un barco submarino remonta enla Antigüedad. Se informa los primeras tentativas de poner la idea en práctica desde la época de Alejandro Magno que, según Aristóteles, había desarrollado un submersible primitif para misiones de reconocimiento en 322 av. J.-C.. Una máquina similar había sido desarrollada en China hacia 200 av. J.-C. que Dura la era moderna, la primera persona a proponer el concepto de submarino es el Inglés William Bourne que concibió un prototipo en 1578, pero sus ideas no sobresalieron el estadio de la concepción.

Al XVII^e siglo, los cosaques ukrainiens utilizaban un barco fluvial llamado el Chaika (Goéland) que era utilizado bajo el agua para misiones de infiltración y de reconocimiento ; parece bastante cercano de la descripción de Aristóteles del submersible de Alejandro Magno. El Chaika podía ser zozobrado fácilmente y submergé con el fin de que el équipage pueda respirar debajo, como en una campana de buceo moderno ; el barco era propulsé andando al fondo del río. De los tubos eran utilizados también para la respiración.

No obstante, el premier verdadero submersible a ser construido durante la época moderna lo fue 1620 por el Holandés Cornelius Jacobszoon Drebbel, utilizando el concepto de Bourne. Tenía que ser propulsé por de los remas ; su naturaleza es fuente de controversias : es dicho a veces que solo se trataba de una campana remorquée por otro barco. Dos modelos mejorados fueron testados sobre la Tamise entre 1620 y 1624 .

Aunque los premiers modelos hayan sido concebidos como de las herramientas para la exploración bajo el agua, los inventores reconocieron bastante rápidamente su potencial militar ; John Wilkins explique las ventajas estratégicas de los submarinos en Mathematicall Magick 1648 :

1. La discreción : una persona puede devolverse sobre todas las costas de modo invisible : sin ser descubierta o ser impedida durante su viaje.
2. La seguridad, por informe a las mareas, y a la violencia de las tormentas... A las piratas y bandoleros que infestent las mares; al helado y a los grandes fríos, que ponen en peligro los pasajeros a los vecindarios de los polos.
3. Eso podrá ser una ventaja considerable contra la flota enemiga, que podrá ser minée por este medio bajo el agua, y gravemente deteriorada.
4. Eso podrá ser muy útil para aliviar por vía marítima un lugar asediado, para transporter por el debajo de modo invisible de los abastecimientos; y también para el ataque sorprendido de todo lugar accesible por el agua.
5. Eso podrá estar beneficio indescriptible para las experimentaciones submarinas.

1653, los holandeses, en conflicto con Inglaterra , intentaron de construir un submarino de raid, concebido por De Su a Rotterdam . Esto fue un fracaso : la nave negó a adelantar a pesar de los esfuerzos musculares proporcionados por su équipage^[1].

Los premiers submarinos militares

Detalle del Turtle de Bushnell

El premier submarino militar es el Turtle, una maquina forma de œuf propulsé manuellement por una sola persona, concebida por el Americano David Bushnell. Se trata del premier submarino verdadero, que puede desplazarse de modo autónomo, y el premier a utilizar de los hélices para su propulsion. Durante la guerra de independencia de Estados Unidos de América, el Turtle, operado por el sargento Ezra Lee del ejército continental, intenta de fluir sin éxito el HMS Eagle británico en el puerto de Nueva York el 7 de septiembre de 1776.

El Nautilus (1800)

1800, Francia construye un submarino a propulsion humana concebido por Robert Fulton, el Nautilus ; se muestre capaz de utilizar minas para destruir dos naves de guerra durante sus pruebas. Francia abandona las pruebas en 1804, todo como los Británicos cuando intentan más tarde el submarino. Durante la guerra de 1812, Silas Halsey pierde la vida que intenta un ataque infructuoso contra una nave de guerra británica en el puerto de New London , 1814.

El Brandtaucher al museo de historia militar de Dresde.

1851, Wilhelm Bauer, caporal del artillerie bavaroise, trae un submarino de su concepción en mar a Kiel, el Brandtaucher (« plongeur-incendieur ») ; el submarino, construido por August Howaldt, es propulsé por una rueda en tímpano. Su équipage de tres personas consigue a escaparse antes de que no fluye. El épave, renflouée 1887, se encuentra actualmente en el museo de Dresde.

Submarinos de la guerra de Sécession

Vista en copa del CSS H.L. Hunley

Vista externa del CSS H.L. Hunley

que Dura la guerra de Sécession, la Unión es la primera a utilizar un submarino sobre el campo de batalla. El Alligator de concepción francesa es el premier submarino del US Navy y el premier a utilizar el aire pastilla (para la alimentación en aire) y un sistema de filtración del aire. Es también el premier submarino a permitir a un plongeur de engancharse para ir a fijar minas a detonación eléctrica sobre las naves enemigas. TIENE el origen propulsé por de los remas, es convertido después de seis mes para ser propulsé por una hélice gira gracias a una manivelle. Es también más grande que los submarinos confederados con un équipage de 20 personas. El Alligator hace en el origen 47 pies (14,3 m) de largo y 4 pies (1,2 m) de diamètre ; es perdido en mar en una tormenta cerca del cabo Hatteras el 1^er abril 1863 durante un remorquage (sin équipage a bordo) hacia su primer lugar de batalla a Charleston .

Los Confederados han puesto expide varios submarinos a propulsion humana cuya el CSS H. L. Hunley. El premier submarino confederado es el Pioneer de 10 m de longitud, que fluye una goélette durante sus pruebas que utilizan una mina remorquée sobre el lago Pontchartrain, pero no ha sido utilizado al combate ; es sabordé después de la captura de la Noticia Orleans y vendido para demolición.

El CSS Hunley es concebido para atacar las naves del Norte que hacen un blocus de los puertos del Sur. El submarino dispone de una larga pértiga al delantero, terminada por una carga explosiva llamada « mina-torpille » (spar torpedo). El submarino tiene que aproximar la nave enemiga, atar el explosivo, retroceder y hacerlo détonner. La operación es extremadamente peligrosa y no hay otro alimentación en aire que lo que es contenido en el flojo espacio interior. El submarino sombrío en dos recuperaciones, entrenando la muerte de la mitad de la équipage la primera vez y de todo el équipage, cuyo Hunley, al segundo. El 18 de febrero de 1864, el CSS Hunley fluye el USS Housatonic cerca del puerto de Charleston : es la primera vez que un submarino llega a fluir otra nave, aunque el CSS Hunley haya fluido poco tiempo después de haber señalado su victoria. Los submarinos no han tenido un gran impacto sobre la salida de esta guerra pero han comenzado a atraer la atención y a mostrar su importancia futura en los compromisos navales.

Propulsion mécanique (Final del XIX^e siglo)

El Plongeur, primer submarino a propulsion mécanique

El premier submarino a poder transcurrir/transcúrrir de la propulsion humana es el Plongeur de la Marina nacional francesa, lanzado 1863, y equipado de un motor en aire comprimido de 23 réservoirs a una presión de 180 PSI^[2].

El premier submarino que utiliza un combustible es el Ictineo II, utilizando el vapor y el peroxyde, y lanzado 1867 por Narcís Monturiol ; había sido lanzado al origen en 1864 como submarino a propulsion humana, propulsé por 18 hombres^[2].

Una réplica del Ictineo II cerca del puerto de Barcelona.

El barco de 14 m de longitud es concebido para transporter dos miembros de équipage, sumergir en 30 metros y cumple buceos de dos horas. A la superficie, utiliza una máquina en vapor, pero en buceo eso utilizaría demasiado de oxígeno ; Monturio inventa así un motor que utiliza la reacción del chlorate de potasio, del zinc, del manganèse y del peroxyde. El interés de este método es que la reacción dégage también del oxígeno, que después de tratamiento puede ser utilizado para el équipage y para hacer girar una máquina en vapor auxiliar para la propulsion. A pesar de pruebas fructíferas en el puerto de Barcelona , Monturio no ha llegado a interesar la marina española.

1870, Jules Verne publique Veinte miles leguas bajo las mares a propósitos de las aventuras del inventor del submarino Nautilus, más adelantado que todo lo que existe en esta época. La novela ha inspirado numerosos inventores para construir submarinos más adelantados.

1879, el ejecutivo peruano, entonces en la Guerra del Pacífico, encargo y hace construir un submarino. Aunque plenamente operativo, el Toro Submarino no va nunca al combate pero se encuentra sabordé antes la derrota de Perú en esta guerra, para impedir su captura. La mismo año, el révérend George Garrett de Manchester construye el Resurgam propulsé al vapor. Garrett Quiere mostrar este submarino de 12 m de lento en la Royal Navy a Portsmouth , pero fluye durante su remorquage al norte de País de Gales.

El premier submarino a ser construido en serie es sin embargo a propulsion humana : se trata del submarino del inventor polaco Stefan Drzewiecki. Cincuenta unidades son construidas 1881 para el ejecutivo rusa.

De los intercambios entre George Garrett y el Sueco Thorsten Nordenfelt conducen en una serie de submarinos propulsés al vapor. El premier es el Nordenfelt I, de 19,5 m de largo y de 56 toneladas, fuseau como el Resurgam, con un rayo operativo de 240 kilómetros y armado de una sola torpille, 1885. Grecia , que teme el regreso de los Ottomans, lo compra. Nordenfelt Construye entonces el Nordenfelt II de 30 m de longitud con dos tubes lanza-toprilles, que vende a la marina ottomane. 1887, acaba por concebir el Nordenfelt IV con dos motores y dos torpilles ; lo vende a la marina rusa, pero este submarino se revela inestable y acaba por fracasarse.

El submarino de Peral 1888 ; su casco es visible hoy en dia a Cartagena .

Propulsion Eléctrico

1884, el inventor polaco Stefan Drzewiecki concibe un submarino eléctrico.

El premier submarino militar plenamente operativo es eléctrico, construido por el Español Isaac Peral para la marina española. Lanzado el 8 de septiembre de 1888, posee dos torpilles, de nuevos sistemas para el aire, así como una forma de casco, una hélice y de las gobiernas préfigurant los submarinos futuros. Podía ir a 10 nœuds bajo el agua, pero sus baterías habían una corta duración de vida.

En Francia, el Gymnote es 1888 un submarino todo eléctrico equipado de baterías al plomb^[3]. Será seguido por la continuación por el Morse en 1899, después la serie de las cuatro Farfadet 1901. La distancia franchissable pasaba a 100 miles^[1].

De numeroso otros submarinos son construidos en este momento, pero no son verdaderamente utilizados como armas antes el XX^e siglo.

Comienzo del XX^e siglo

El submarino francés Narval de 1900

Maqueta del Holland n^o 1, al Nacional Marítimo Museum, Londres.

El cambio de siglo marca uno que gira en el desarrollo de los submarinos, con numerosas tecnologías que emergente y la adopción de submarinos por de numerosas marinas. La propulsion Diesel-eléctrico deviene el sistema prédominant y ciertas innovaciones como el périscope se generalizan. De numerosas experiencias son hechas por las diferentes naciones con el fin de estudiar las tácticas y las armas propias en los submarinos, hasta el punto culminant de la Primera Guerra mundial.

1895, el inventor irlandés John Philip Holland concibe submarinos que, para la primera vez, utilizan un motor en combustión interna a la superficie y de las baterías eléctricas en submersion ; deposita el brevet en 1902. Ciertos de sus submarinos son comprados por los Estados Unidos , otros por Reino Unido, la marina impériale rusa y Japón . El USS Holland es puesto en servicio por el US Navy 1900 y la marina impériale japonesa compra cinco similares en 1904.

Puesto en servicio en junio 1900, el submarino francés Narval introduce además la doble casco, con un casco interior en el casco de presión. A esta época, Francia es « indiscutablement la primera marina a tener una verdadera fuerza submarina »^[4]. Estos submarinos de 200 toneladas tienen un rayo además 100 millas en superficie y 10 millas bajo el agua. El submarino francés Aigrette de 1904 mejora todavía este concepto utilizando un motor Diesel antes que un motor a esencia en superficie. 76 submarinos de este género son terminados antes 1914.

Primera Guerra mundial

Submarino alemán U9 (1910). Fluye tres croiseurs británicos en algunos minutos en septiembre 1914

Es durante la Primera Guerra mundial que los submarinos han tenido para la primera vez un impacto significativo. Los Unterseeboote alemanes entran en acción en la primera batalla de Atlántico : utilizan noticias tácticas y su gran número con el fin de ganar los combates. Más de los submersibles que de los submarinos en el sentido moderno, operan principalmente en superficie con motores convencionales, sumergiendo únicamente antes un ataque. Su casco tiene general una copa triangulaire con una quilla marcada para limitar el roulis en superficie y un estrave marcado.

Submarino alemán U 1	Submarino alemán U 3	Submarino alemán U 6	Submarino alemán U 9
Submarino alemán U 11	Submarino alemán U 16	Submarino alemán U 17

Entre-dos guerras

De nuevos tipos de submarinos aparecen durante lo entre-dos-guerras. Entre los plus notables, se puede citar la puerta-teníamos submarinos, equipados de un hangar étanche y de una catapulte a vapor para lanzar y recuperar de pequeños hydravions ; el tándem submarino - avión sirve de unidad de reconocimiento en antes de la flota, un rol esencial antes la llegada del radar. El primer ejemplo es el HMS M2 británico, seguimiento por el Surcouf francés, y otros en la marina impériale japonesa. El Surcouf de 1929 es concebido también como « croiseur submarino » para comprometer naves combate de superficie.

Submarinos de la Segunda Guerra Mundial

Alemania

U-Boot De la clase VII-C/41, el U-995, exposición en el memorial naval de Kiel .

Alemania ha poseído la más grande y la más eficaz flota submarina durante la Segunda Guerra Mundial. Esta flota se componía gran parte de U-boote de tipo VII-C que se revelara ser una máquina de guerra muy eficaz ; su variante C/41 era el submarino que tiene la más gran capacidad de inmersión en profundidad durante todo el conflicto. En virtud del tratado de Versalles limitando su marina de superficie, la reconstrucción de ésta no ha comenzado en urgencia sólo un año antes el comienzo de la guerra. Sin esperanza de poder batir la Royal Navy ampliamente superior con su flota de superficie, el elevado Mando alemán, bajo el impulso del almirante Erich Raeder, comienza rápidamente la construcción de naves de superficie, de los acorazados de clase Bismarck y de las croiseurs. Hará falta esperar que Dönitz sucede a Raeder para que la Kriegsmarine se ve conceder más recursos para sus submarinos, que se han mostrado bien más eficaces en la batalla de Atlántico. La expansión de los medios de transporte y el comienzo de la producción en serie toman la mayor parte del año 1940, pero más de un millar de submarinos son construidos antes el final de la guerra.

Alemania ha utilizado los submarinos para la segunda batalla de Atlántico, intentando de cortar las carreteras de abastecimiento entre los Estados Unidos y Reino Unido ; éstas son entonces vitales para la alimentación y la industria británica, pero también para la armement venido de Estados Unidos. Si los U-boote han sido mejorados durante los años de la guerra, lo una de estas innovaciones implica las comunicaciones, encriptadas con la máquina Enigma ; permite tácticas de ataques agrupados en « horda de lobos » (Wolfsrudel), pero es también en el origen de la caída de las U-boote que comenzaron a padecer pesadas pérdidas desde el año 1943. Con el fin de poder importar materias primeras escasas pero esenciales a su industria de guerra o para aportar un apoyo logístico a los U-Boote combatientes a lo lejos, el concepto de submarino cargo o abastecedor ha sido desarrollado. Desde 1940, los ingenieros alemanes desarrollarán la turbine dicha « Walker » cuya la U-boot experimental V80, realizando de las puntas de velocidad que sobresale los 28 nœuds en buceo, demostrará el muy gran interés de este sistema que permitirá construir el submarino el plus rápido de toda la Segunda Guerra Mundial.

Después de su salida, las U-boote operan sobre todo solos intentando de encontrar los convoyes en las zonas que les son asignadas por el Elevado Mando. Si un convoy es encontrado, el submarino no ataca seguidamente pero sigue el convoy para permitir en otros submarinos de la zona de encontrarlo ; atacan luego juntos, preferentemente la noche y en superficie. En la primera parte de la guerra, los submarinos logran numerosas victorias con esta táctica pero son demasiado poco numeroso para tener un efecto decisivo. Aunque el objetivo estratégico de los submarinos alemanes sea las naves cargos o los abastecedores, toman también para blanco las naves de guerra. De este hecho, los U-boote fluirán dos acorazados (HMS Royal Oak porel U-47 y HMS Barham porel U-331), tres puerta-teníamos (HMS Courageous por la U-29, HMS Ark Royal por la U-81 y HMS Eagle por la U-73), uno lleva-teníamos de escolta (por ejemplo, el HMS Audacity), de los submarinos (por ejemplo, el HMS Spearfish destruye porel U-34), de los croiseurs auxiliares y varios destroyers serán también détruits, en la mayoría de los casos para perforar la escolta y alcanzar el convoy ; finalmente, varias naves de guerra, cuya una nave de línea, serán deteriorados. En la segunda mitad del conflicto, Alemania posee mucho submarinos pero esta adelantada es más que compensada por los Aliados gracias al incremento del número de convoyes, de escorteurs y de aviones, así como gracias a invenciones decisivas, como el radar y el sonar. El submarino que está muy vulnerable en superficie, los ingenieros alemanes han estudiado un sistema de propulsion anaérobie (turbine Walker) que, añadida a la propulsion Diesel y eléctrico, permitía en el plus temible submarino de la Segunda Guerra Mundial, la Unterseeboot tipo XXI, de quedar varios días incluso varias semanas de continuación en buceo. Al finalizar la guerra, el muy gran interés suscitado por el muy sophistiqué Unterseeboot tipo XXI lo ha traído a estar ampliamente estudiado con el fin de ser reproducido por los Aliados bajo varios nombres.

Unterseeboot Tipo XXI, el plus temible submarino de la Segunda Guerra Mundial, Museo marítimo alemán de Bremerhaven .

La concepción alemana de las U-boote ha devenido al finalizar el conflicto indiscutiblemente el modelo que inspiró la concepción de los submarinos modernos. El Unterseeboot tipo XXI, apodado ElektroBoot, era el submarino el plus temible del conflicto tanto por su potencia ofensiva que por su capacidad de profundidad de inmersión así como de por su rapidez en inmersión y su andadura silenciosa que lo devolvía prácticamente indétectable : influyó todos los submarinos que él sucedieron en todas partes. Además de las innovaciones de concepción de la ElektroBoot, los ingenieros alemanes elaboraron una idea que iba a marcar un cambio radical en el trabajo del submarino moderno. Este concepto revolucionario que pretendía atacar los Estados Unidos consistía en dar la capacidad a un U-Boot de tirar de un misil balistique de tipo V2 desde el océano hacia el continente. Los ingenieros alemanes plantearon así las bases del concepto de lo que es probablemente la maquinaria de guerra el plus potente de todos los tiempos : el SNLE.

Para todas estas razones, Winston Churchill ha escrito que la amenaza de las U-boote era la sola cosa que lo hacía dudar de la victoria final de los Aliados^[5].

Japón

Un submarino japonés de clase I-400, los plus grandes de la Segunda Guerra Mundial.

El compromiso de la marina impériale japonesa en la guerra submarina se saldó por un fracaso cinglant, la marina japonesa no fue nunca mide de amenazar las vías de abastecimiento de una marina americana que, con respecto a ella, había aniquilado completamente las siennes. Además de la mala doctrina militar japonesa, los submarinos japoneses sufrían de lacunes tecnológicos de entidad. Dépourvus De radar, los submarinos japoneses no eran capaces de seguir los movimientos de las naves estadounidenses ni mismas de fichar un eventual ataque aérea. Añadamos a eso que fueron demasiado poco numerosos y utilizados con una doctrina de entrenamiento y de trabajo completamente inadapté, los submarinos Japoneses padecieron pérdidas severas : sobre 241 submarinos comprometidos, 149 fueron fluidos, sea 60% de los efectivos. Los marineros japoneses, confrontados ellos también a la ineficacia de sus submarinos, tuvieron recursos a los mismos tácticos que sus colegas del ejército de tierra y de la aviación : aquellas de las Kamikazes, que consisten por ataques suicidas incluant a sus submarinos de los torpilles vividas dichas Kaiten.

A pesar de sus defectos, los submarinos japoneses son utilizados en misiones ofensivas a contra trabajo contra de las naves de guerra, a menudo con para principal objetivo de iluminar la flota de superficie. 1942, los submarinos japoneses fluyen dos puerta-teníamos, un croiseur y varios destroyers, y deterioran varios demás cuyos una nave de línea pero no llegan a sostener este ritmo por la continuación con el refuerzo de las flotas aliadas. Al finalizar la guerra, son utilizados para el transporte de abastecimiento hacia las diferentes islas. Durante la guerra, Japón ha fluido aproximadamente un millón de toneladas de tonnage comerciante (184 naves), contra 1,5 millón de toneladas para Reino Unido (493 naves), 4,65 millones de toneladas por los Estados Unidos (1 079 naves) y 14,3 millones de toneladas para Alemania (2 840 naves).

Cañón de un submarino japonés de clase I-400.

Hacia el final de la guerra, la ayuda tecnológica que aportó Alemania en su aliado permitido a la marina impériale japonesa de moderniser su flota de submarinos obsoletos. primer lugar, eso comenzó cuando de los submarinos alemanes han venido en Japón para cargar de los matériaux (wolfram, del caucho o del étain). Los japoneses aprovecharon la ocasión para pedir intercambia los secretos de las armas alemanas para combler el retraso tecnológico de Japón. Los japoneses pidieron entre demás de los planes de aviones Alemanes (por ejemplo el famoso cazador en reacción Alemana Messerschmitt Me 262 cuya copia japonesa, el Nakajima "Kikka", se reveló muy inferior a su gran hermano alemán), los japoneses pidieron entonces en sus aliados alemanes de aportarles de los aviones completos especialmente desmontados para la travesía... Del resto, estos submarinos "de transporte" impresionaron tan los ingenieros japoneses que se pusieron ellos también a transformar del tipo varios de sus grandes submersibles. Es también a marchar de este periodo que aparecieron los submarinos japoneses tales que el submarino de clase I400 que incorporaba no mal de tecnología alemana y que retomaba el concepto del croiseur submarino ilustrado hasta entonces por el submarino francés Surcouf de 1929, el plus grande de su tiempo y capaz de embarcar un avión. El I400 devino el plus grande submarino del final de la guerra, capaz como lo hacía el Surcouf de embarcar un avión, pero a pesar de su gigantisme y desgraciadamente para Japón, una vez además este nuevo submarino japonés se muestra completamente ineficaz, hasta tal punto que no fue comprometido nunca en ninguna operación militar durante la Segunda Guerra Mundial. Los planes que dieron los alemanes en su aliado no se limitaron que en los aviones a reacción alemana tal el famoso Messerschmitt Me 262 como evocado más elevado. Para ayudar su aliado frente a los americanos, Alemania dio en Japón el plan para realizar una copia del temible Unterseeboot tipo XXI alemán que permitió en los japoneses de considerar de producir una réplica llamada Tipo I200 cuyo Japonés, en la prisa, habían empujado el calquage sobre el modelo alemán hasta retomar las estructuras del barco alemán. Así es como el tipo I200 fue puesto en el punto, justo antes el final de la guerra, y se reveló al finalizar el conflicto ser a la vez el premier verdadero submarino japonés pero también el plus rápido en inmersión, era aligerado « sin embargo » y bien menos temible al combate que su gran hermano alemán porque el I200 japonés sufría en comparación de una potencia ofensiva claramente más débil y de una capacidad más bien mediocre de profundidad de inmersión. Los Japoneses, a pesar de la ineficacia de sus submarinos, compensaban al ser equipados de la torpille que se puede considerar como la más eficaz del conflicto, la torpille de Tipo 95 apodada « Largo Lanza » a propulsion a oxígeno que había principalmente para ventaja de estar a la vez rápida y de llevar lejos. La torpille « Largo Lanza » no era sin embargo no sin defecto, su motor a piston la devolvía más bruyante y más fácilmente détectable que las torpilles eléctricas, además, el oxígeno comprimido siendo más peligroso a manipular que el aire comprimido, la « Largo Lanza » tenía una fâcheuse tendencia a explotar antes de alcanzar su blanco.

Estados Unidos

Un submarino estadounidense de la clase Balao : el USS-310 Batfish ^[6].

Al mismo tiempo, los Estados Unidos utilizan sus submarinos para atacar las naves de comercio (la  guerra de carrera ») con el fin de cortar el abastecimiento de las islas japonesas del Pacífico.

Mientras que Japón tiene lo una de las mejores torpilles de la guerra, los Estados Unidos han probablemente la más mala, la Mark 14 a vapor, cuyo los détonateurs a influencia y a contacto no son fiables. Durante los veinte primeros meses de la guerra, las commandants en jefas de la fuerza submarina atribuyen los fallidos de los torpilles a las malas tácticas y manœuvres de las commandants. Este no es que mi-1943 que los tests son hechos para verificar los détonateurs. En septiembre 1943, la torpille Mark 18 es puesta en servicio y es supuesta no tener de estela ; pero tiene para defecto de a veces describir círculos : el USS Tang y el USS Tullibee son perdidos 1944 después de haber sido tocados por su propio torpille, tirada de desde la posterior, y el USS Wahoo ha sido severamente deteriorado de la mismo modo.

314 submarinos son en servicio enel US Navy durante la guerra. El 7 de diciembre de 1941, 111 están en servicio cuyo 38 considerados como « modernos » ; 23 de éstos serán perdidos. 203 submarinos de clase Gato, Balao y Tench son puesto en servicio, 29 serán perdidos y 3 506 bajo-mariniers mueren durante la guerra.

Las defensas anti-submarinas japonesas se avèrent primeramente poco eficaces, las bombas submarinas que son reguladas a menudo sobre una profundidad demasiado débil. Esta información es revelada por el diputado Andrew J. May En una rueda de prensa en junio 1943, y acaba por llegar en Japón. El cambio de táctica japonesa cuesta en Estados Unidos la pérdida de diez submarinos y 800 miembros de équipage, según el vicio-almirante Charles TIENE. Lockwood^[7],[8].

Los Japoneses comienzan asimismo a utilizar detectores de anomalía magnética y de los aviones para fluir los submarinos estadounidenses ; lo que no impide los submarinos estadounidenses de lograr numerosas victorias. Al finalizar la guerra, los submarinos estadounidenses han fluido más de tonnage que todas las demás armas estadounidenses incluant los aviones. Consiguieron allí donde sus homólogos alemanes fracasaron, a saber étrangler la economía de su adversaria que corta las conexiones marítimas entre el archipiélago y los territorios conquistados.

El schnorchel

Los submarinos Diesel tienen necesidad de aire para hacer girar sus motores, y transportent a esta época de enormes baterías para la propulsion submarina ; esto limita su velocidad y rayo de acción. El schnorchel, una invención holandesa de antes la guerra, ha sido utilizada sobre los submarinos alemanes para utilizar los motores Diesel justo bajo la superficie con el fin de evitar la detección visual y radar^[1]. La marina alemana ha también expérimenté de los motores al peroxyde de hydrogène, encontrando de grandes dificultades técnicas. Los Aliados han intentado también diferentes técnicos para detectar un submarino navegante al schnorchel, cuyo de los senseurs químicos para « renifler » el échappement de los submarinos. Ejemplo de submarino a propulsion diesel-eléctrico que utiliza el schnorchel : el submarino soviético de la clase Foxtrot.

Submarinos modernos

El submarino estadounidense SS-571 Nautilus durante sus pruebas (20 de enero 1955), el premier submarino a propulsion nuclear.

En los años 1950, la energía nuclear comienza a reemplazar la propulsion Diesel-eléctrico ; de los aparatos son desarrollados también para extraer el oxígeno del aguade mar. Estas dos innovaciones permiten a los submarinos de quedar submergés durante varias semanas incluso varios meses y autorizan viajes hasta allí imposibles, como la llegada de la USS Nautilus al polo Norte bajo la calotte de helado de Ártico, 1958. La mayoría de los submarinos militares construidos desde esta época a Estados Unidos y en Unión soviética son propulsés por reactores nucleares. El factor que limita para la duración de submersion deviene la cantidad de vivres y el moral del équipage en el espacio confiné del borde.

Las potencias nucleares y los demás países han continuado asimismo a producir submarinos convencionales, que tienen la ventaja de estar más silencioso, salvo cuando utilizan su motor Diesel para recharger las baterías ; pero las adelantadas tecnológicas en la atténuation de los sonidos y el isolation phonique han disminuido esta ventaja. Incluso se son menos rápidos y pueden llevar menos armas, los submarinos convencionales son menos caros a la construcción ; la llegada de los submarinos anaérobie ha aumentado el número de estas unidades.

Durante la guerra fría, los Estados Unidos y la Unión soviética han mantenido grandes flotas de submarinos, comprometidos en persecuciones de tipo « chat y ratón » ; esta tradición continúa hoy, sobre una escalera más reducida. La Unión soviética ha perdido al menos cuatro submarinos durante este periodo : el K-129 1968, el K-8 1970, el K-219 1986 y el Komsomolets en 1989 ; otros, como el K-19, han sido gravemente deteriorados por un incendio o una fuga radioactive. Los Estados Unidos pierden dos submarinos nucleares a la misma época : el USS Thresher y el USS Escorpión.

Fuentes

Referencias generales

• () Este artículo es parcialmente o en totalidad salida del artículo de Wikipedia inglés titulado « History of submarines » (ver la lista de las autoras) (ver también la página de discusión).
• Clay Blair, Silent Victory (Robo.1), The Naval Institute Press, 2001
• Michael Lee Lanning, Senseless Secretos: The Failures of U.S. Military Inteligencia from George Washington to the Present, Carol Publishing Group, 1995
• Steam, Steel and Shellfire, The steam warship 1815-1905, Conway's History of the Ship (ISBN 0-7858-1413-2)
• Clay Blair Jr., Silent Victory: The U.S. Submarine War Against Japan, (ISBN 1-55750-217-X)
• Charles TIENE. Lockwood, Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific, 1951
• Richard H. O'Kane, Clear the Bridge!: The War Patrols of the USS Tang (ISBN 0-89141-346-4)
• Richard H. O'Kane, Wahoo: The Patrols of America'S Most Famous WII Submarine (ISBN 0-89141-301-4)

Notas

Ver también

Artículos connexes

• Submarino
• Lleve-teníamos submarino
• Submarino de salvamento
• Munición inmersa

Vínculos externos

• John Holland [1]
• German Submarines of WWII [2]
• Submaine Simulaciones [3]
• German Midget Submarine - Seehund [4]
• Submarines of WWI [5]
• German Midget Submarine - Molch [6]
• Role of the Modern Submarine [7]
• Submariners of WWII — World War II Submarine Veterans History Project
• German submarines using peroxide [8]
• Récord breaking Japanese Submarines [9]
• German U-Boats 1935–1945 [10]
• U.S. ship Foto archiva [11]
• Israeli Misil trials [12]
• The Sub Report [13]
• The Invención of the Submarine [14]
• Submersibles and Technology by Graham Hawkes [15]

• Royal Navy submarine history [16]
• TIENE century of Royal Navy submarine operaciones [17]
• Royal Navy submarines [18]

• Still floating submarine Lembit (1936) [19]

• Portal del mundo marítimo

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