Gilles Villeneuve

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Gilles Villeneuve (18 de enero 1950 a Santos-Tejanos-sobre-Richelieu , Quebec - 8 de mayo 1982 a Zolder , Bélgica) estaba un piloto automovilístico canadiense. A pesar de un palmarés relativamente poco forrado (6 victorias gran Precio), su estilo de pilotage altamente espectacular así como su muerte trágica en las calificaciones del GP de Bélgica 1982 han contribuido a hacer de le lo una de las leyendas de la Fórmula 1. Sus hilos Jacques, lucido también conduce de carrera, ha devenido campeón del mundo de F1 1997.

Sumario

1 Biografía
2 Resultados en campeonato del mundo de Fórmula 1
3 Victorias en Campeonato del mundo de Fórmula 1
4 Carrera
5 Homenajes
6 Vida familiar
7 Notas y referencias
8 Bibliographie
9 Ver también
10 Vínculos externos

Biografía

Los comienzos

Villeneuve Debuta en deporte automovilístico con una Mustang Boss 1971 similar a ésta.

Apasionado por el automóvil desde su niñez, Gilles Villeneuve debuta su carrera en su salida del cégep. Se inscribe primeramente en pruebas de aceleración (dragsters) al volante de su Ford Mustang personal, pero a falta de dinero, se gira rápidamente hacia las pruebas de motoneige , financièrement más abordables, pero sobre todo más lucrativas. Esta fructífera primera parte de carrera aboca un título de campeón del mundo en 1974 así como de múltiples títulos en Canadá y a Estados Unidos. Gracias al dinero acumulado como piloto profesional de moto-nieve, Gilles puede paralelamente volver en su primer amor : la carrera automovilística. 1973, después de un pasaje por la escuela de pilotage de Jim Russell sobre el circuito de Mont-Temblando , disputa y logra el campeonato de Quebec de Fórmula Ford con siete victorias en diez carreras.

El año siguiente, accede en la Fórmula Atlantic. Después de una primera estación fallida en 1974, su situación financiera deviene cada vez más crítica, pero los éxitos comienzan a venir 1975, antes de que no se revela verdaderamente 1976. Vencedor de nueve de cada diez carreras, logra los campeonatos estadounidenses y canadienses de Fórmula Atlantic. Pero su plus hermoso hecho de arma tiene lugar durante la prueba de Tres-Ríos, donde en el precio de un ataque de todos los instantes, se impone batiendo varios pilotos de Fórmula 1 invitados. Entre ellos se encuentra el Británico James Hunt, a punto de décrocher el título de campeón del mundo de Fórmula 1. Impresionado por el pilotage espectacular del joven Quebequés, el líder del écurie McLaren se empresse de recomendarlo en su empresario desde su regreso en Europa.

1977 : primeros no Formula 1

1977, Villeneuve conduce siempre Formula Atlantic cuando McLaren ofrece la ocasión de debutar Formula 1 con ocasión del GP de Gran Bretaña, disputado a Silverstone, al volante de la tercer coche del écurie la McLaren Ford M23, llevando el número 40. Retrasado en comienzo de carrera por aburrimientos motor, Villeneuve termina a una anónima 11e lugar, pero sus tiempos en la vuelta y su sentido del ataque no escapan a Enzo Ferrari que, seducido, propone un test a Fiorano al mes de septiembre. El test se avère suficientemente concluyente para que la Scuderia Ferrari lo compromete para ambas últimas carreras de la estación sobre la tercer coche del equipo. Continuación al brusque salida de Niki Lauda, fâché con la dirección de la Scuderia, es en realidad en calidad de segunda piloto que Villeneuve hecho sus comienzos en Ferrari. Duodécimo del GP de Canadá, ha implicado en el GP de Japón en un trágico accidente ya que continuación a un accrochage con la Tyrrell 6 ruedas de Ronnie Peterson, su coche despega y viene atropellarse más allá de las barreras de seguridad, matando dos personas (un fotógrafo y un oficial).

1978 : aprendizaje difícil

Los verdaderos comienzos Formula 1 de Villeneuve tienen lugar en 1978. En un primer momento, experimenta todas las penas del mundo a confirmar las esperanzas ubicadas en le. Claramente dominado por su coéquipier argentino Carlos Reutemann, sus competencias son puestas en duda por las muy exigentes medios de comunicación italianos, que reclaman su sustitución. Pero Villeneuve encuentra poco a poco sus marcas y termina su primera estación completa en F1 de la más guapa de los modos, ya que logra en Montreal su GP nacional, levantando del mismo golpe todas las dudas sobre sus capacidades a conducir en el plus elevado nivel.

1979 : la ocasión faltada

Gilles Villeneuve a Imola 1979.

1979, continuación en la salida de Reutemann para Lotus, Villeneuve es cogido en Ferrari por la expérimenté piloto sur-africano Jody Scheckter. Después de un comienzo de estación dominada por las Ligier, las Ferrari no tardan a afirmarse como los mejores coches del escenario. Vencedor golpe sobre golpe del GP de Sudáfrica después del GP de Estados Unidos Oeste en Longitud Beach, Villeneuve toma así la cabeza del campeonato. Pero la continuación es más difícil para el quebequés, que padece la ley de Jody Scheckter, prácticamente también eficiente que le todo haciendo prueba de una más gran ciencia de la carrera. Inexorablement Distanciado al campeonato, Villeneuve deja definitivamente escapar el título en la salida del GP de Italia, antepenúltimo mango de la estación donde, respetuoso de las consignas de equipo, no busca a discutir la victoria a su coéquipier y amigo y se alegra de asegurar el duplicado para Ferrari. Logrando en final de estación el GP de Estados Unidos a Watkins Glen, Villeneuve décroche de todas maneras el título honorífico de vice-campeón del mundo.

Pero la estación 1979 de Villeneuve es lejos de resumirse a un duelo perdido para el título frente a Scheckter. En lo que va de año-allí, fuera de sus tres éxitos, realiza dos prestaciones que marcarán durablement los espíritus. Primeramente al GP de Francia disputado a Dijon, donde en las últimas vueltas de carrera, libra en el Francés René Arnoux un duelo de una intensidad nunca igualada Formula 1. que Se duplica, se redoublant, abordando varios virages de frente y que se toca repetidamente, ambos pilotos hacen levantarse el público que olvidará casi que no se trata allí que de una lucha para la segundo lugar. Al GP de Países Bajos a Zandvoort luego, donde autor de un comienzo de carrera tonitruant (marcado por un adelantamiento lleno de audacia sobre Alan Jones por el exterior del virage Tarzan), Villeneuve es víctima de una crevaison. Pero lejos de ordenarse sagement sobre el borde de pista, continúa de atacar en el volante de un coche completamente desequilibrado, luego sobre tres ruedas, luego sobre dos ruedas, mientras su pneu déchiqueté arranca elementos de carrosserie. A su regreso a los stands, fallará toda la fuerza de persuasion de sus mecánicos para convencerlo de renunciar.

1980 : una estación catastrófica

La Ferrari 312T5 de Villeneuve al Museo del automóvil de Turín.

La Ferrari 312T5 de Villeneuve durante la estación 1980.

1980, Gilles Villeneuve es muy esperado. A tenor de su punta de velocidad cada vez más affûtée y de su experiencia creciente, parece mide de tomar su revancha sobre Scheckter al campeonato del mundo. Es sin contar sobre el catastrófico nivel de la Ferrari 312 T5. Evolución del coche que el año precedente, a pesar de su utilización parcial del efecto de suelo (el uso de la anchura motor Flat 12 no permite de concebir una verdadera wing porque) llegaba a mantener la dragée elevada a las wing cars, la 312 T5 se avère completamente sobresalida. A menudo calificado en la segunda mitad de la reja de salida, Villeneuve no llega a arrancar que seis delgados puntos a pesar de esfuerzos nunca contados. Es siempre mejor que su jugador Scheckter que, démotivé, anunciará rápidamente su salida en el retiro y conocerá incluso el déshonneur de una no-calificación.

1981 : amansar la potencia

A marchar de 1981 , la Scuderia Ferrari amorce su regreso en el primer plan gracias a su adopción de la tecnología del motor turbocompressé, ya utilizada por Renault desde 1977. De una potencia temible, el motor de la Ferrari 126C1 es sin embargo particularmente difícil a explotar, debido a su tiempo de respuesta. A eso se añade un bastidor en el atuendo de carretera más que précaire. Después de un comienzo de estación catastrófica, Villeneuve va a reaccionar sin embargo sobre el circuito donde se lo espera el menos y que parece el menos corresponder a los característicos de su coche, en la ocurrencia Mónaco, donde realiza un verdadero número de équilibriste entre los raíles para guiar su máquina hacia la victoria. Él récidive durante el GP que sigue disputado sobre el trazado de Jarama en España, donde una salida fulgurant conjugué al abandono precoz del campeón del mundo en título Alan Jones permite tomar la cabeza de la carrera en comienzo de prueba. que Dura todo el resto del GP, llega a contener la meute de sus poursuivants, más rápidos que le, bouchonnant astucieusement en las partes sinueuses y utilizando toda la potencia de su motor turbo en las rectas. Sobre la línea de llegada, Villeneuve salva su primero lugar mientras cuatro pilotos son reagrupados en menos de un segundo detrás de le. El quebequés realiza otra prestación mémorable en final de año a Montreal, donde bajo la lluvia, se clasifique tercero a pesar de un aileron antes a la vertical, consecuencia de un accrochage en comienzo de carrera.

1982 : el drama de Zolder

Los progresos regulares de la Ferrari turbo hacen de Villeneuve el uno de los favoritos de la estación 1982. Dominado por Alain Prost y su Renault durante las primeras mangas de la estación, siente bien tomar su revancha domiciliaria , con ocasión del GP de San Marino, boycotté por los equipos FOCA. El abandono precoz de los Renault abre la vía de un fácil éxito, mientras justo detrás de le, su jugador y amigo Didier Pironi parece asegurar el duplicado de la Scuderia. Consciente de la importancia de este resultado de juntos después de un comienzo de estación perdida, el stand Ferrari pasa en sus pilotos el cartel SLOW, que significa que tienen que bajar el ritmo y que es pues un orden implicite de figer las posiciones. Sin embargo, Pironi ataque Villeneuve y emprende de duplicarlo. Opinando en un primer momento que su jugador lo sobresale por juego y busca antes todo a divertir un público que ha sido privado de una verdadera carrera, Villeneuve se devuelve sin embargo rápidamente cuenta que Pironi busca realmente a discutirle la victoria y tiene todas las penas del mundo a retomar el mando de la prueba. Sigue un duelo fratricide cuyo Pironi sale finalmente vencedor. Sobre el podio según carrera, Villeneuve, las mâchoires apretadas, rechaza ostensiblement de saludar Pironi y de abrir la tradicional botella de champán. que Se estima traicionado por el que fuera de los circuitos era igualmente un amigo cercano, pronuncia palabras de venganza en contra del piloto francés.

La March Engineering de Jochen Mass que Villeneuve ha percutée a Zolder 1982.

El GP que sigue se desarrolla a Zolder en Bélgica. Siempre furioso, Gilles Villeneuve es más que nunca decidido a tomar su revancha. El duelo es lanzado desde las calificaciones donde ambos hombres luchan para arrancar la pole posición. Es en esta ocasión que Villeneuve encuentra la muerte. Lanzado a elevada velocidad, él rattrape la March de Jochen Mass que rueda al ralentizado. que Constata la llegada de la Ferrari en sus retrovisores, Mass cambia de línea para abrirle el pasaje, al momento mismo donde el Canadiense emprendía del déboîter. La Ferrari colisiona muy violentamente la March por la posterior, después despega, antes de recaer pesadamente y de marchar en una serie de barriles durante la cual Gilles es éjecté. Yaciendo inanimé en una alambrada de amparo, Gilles es transporté de urgencia en el hospital el plus cercano, donde su óbito es pronunciado en la noche. La encuesta demostrará que Villeneuve ha sido probablemente matado desde el choque inicial con la March, las vértebras cervicales rotas.

Las circunstancias del accidente de Gilles Villeneuve hacen todavía hoy el objeto de tesis contradictorias. Para ciertos, Villeneuve era lanzado en una vuelta de calificación en el momento en que ha rattrapé Mass, lo que explicaría su voluntad de no levantar el pie. Otros estiman al contrario que Villeneuve venía ya de efectuar una vuelta rápida y que el accidente tiene pues tenido lugar en su vuelta de regresada a las stands, efectuado a una velocidad anormalement elevada, o entonces en una tentativa desesperada de efectuar una segunda vuelta rápida con el mismo tren de pneus.

Resultados en campeonato del mundo de Fórmula 1

Estación	Ecurie	Bastidor	Motor	Pneus	GP disputado	Victorias	Pole Posiciones	Mejores vueltas	Puntos	Clasificación
1977	McLaren Ferrari	M23 312T2	Cosworth V8 Ferrari 12 a plano	Goodyear	3	0	0	0	0	n.c.
1978	Ferrari	312T2 312T3	Ferrari 12 a plano	Michelin	16	1	0	1	17	9^e
1979	Ferrari	312T3 312T4	Ferrari 12 a plano	Michelin	15	3	1	6	53	2^e
1980	Ferrari	312T5	Ferrari 12 a plano	Michelin	14	0	0	0	6	10^e
1981	Ferrari	126CK	Ferrari V6 turbo	Michelin	15	2	1	1	27	7^e
1982	Ferrari	126C2	Ferrari V6 turbo	Goodyear	4	0	0	0	6	15^e

Victorias en Campeonato del mundo de Fórmula 1

#	Año	Manga	Gran Precio	Circuito	Écurie	Coche
1	1978	16/16	Canadá	Montreal	Ferrari	312T3
2	1979	03/15	Sudáfrica	Kyalami	Ferrari	312T4
3	1979	04/15	Estados Unidos Oeste	Largo Beach	Ferrari	312T4
4	1979	15/15	Estados Unidos Está	Watkins Glen	Ferrari	312T4
5	1981	06/15	Mónaco	Mónaco	Ferrari	126CK
6	1981	07/15	España	Jarama	Ferrari	126CK

Carrera

1967 : Comienzo en carrera regional de motoneige Esquí-Doo
1973 : Campeón de Quebec de Fórmula Ford (9 victorias en 10 carreras)
1974 : Campeón del mundo de motoneige y comienzos en Fórmula Atlantic
1976 : Campeón de Canadá y de Estados Unidos de Fórmula Atlantic (9 victorias en 10 carreras). Victoria en la prueba de Tres-Ríos ante los pilotos de Fórmula 1 invitados.
1977 : Campeón de Canadá de Fórmula Atlantic. Comienzos Formula 1 al GP de Gran Bretaña sobre McLaren, después dos carreras en Ferrari.
1978 : Formula 1 en Ferrari (10^e del campeonato con 17 puntos y 1 victoria)
1979 : Formula 1 en Ferrari (2^e del campeonato con 53 puntos y 3 victorias, victoria en la Raza of Campeones (Brands Hatch)
1980 : Formula 1 en Ferrari (12^e del campeonato con 6 puntos)
1981 : Formula 1 en Ferrari (7^e del campeonato con 25 puntos y 2 victorias)
1982 : Formula 1 en Ferrari (15^e del campeonato con 6 puntos). Accidente mortal en las calificaciones del GP de Bélgica el 8 de mayo.

Homenajes

La inscripción pintada sobre la reja de salida del Circuito Gilles Villeneuve.

A Berthierville , un museo rinde homenaje. Inaugurado 1988, el museo Gilles-Villeneuve reagrupa coches de carrera, de los recuerdos de gran Precio, de los documentos de archivo sonoro y vídeo así como de los centenares de fotos del campeón. El museo es volcado en igualmente sus hilos y a su hermano.
El circuito de Montreal, sobre el cual Gilles Villeneuve ha logrado su primer éxito Formula 1 1978, ha sido rebautizado Circuito Gilles-Villeneuve algunas semanas después de su muerte. La inscripción Hola Gilles es pintada sobre la reja de salida.
1991, ha sido introducido al Panthéon de los deportes de Quebec.

Vida familiar

Gilles Villeneuve ha épousé Joann Barthe 1970^[1]. La pareja ha habido dos niñas, Jacques Villeneuve (nacido 1971, vencedor del Indy 500 1995 y campeón del mundo de Fórmula 1 1997) y Mélanie Villeneuve (nacida 1973, y hoy una concertiste réputée).

Su hermano cadet, Jacques, ha efectuado igualmente una honorable carrera en deporte automovilístico. Sus parientes son Sevilla Villeneuve así como Georgette Coupal.

Notas y referencias

↑ () Biografía sobre el sitio del Museo Gilles Villeneuve

Bibliographie

Gilles y Jacques Villeneuve, escrito por el periodista Quebequés Pierre Lecours, que era un cercano de la familia Villeneuve, editado en Michel Lafon.
Xavier Chimits y Philippe Graton, Dossiers Michel Vaillant, Tomo 10 : Gilles Villeneuve : no seré largo..., éd. Graton (2008) (ISBN 2-8709-8111-2)
Auto Hebdo n^o 1647 (8 de mayo 2008), dossier especial sobre Gilles Villeneuve (páginas 18 a 43).