GAS (empresa)

GAS (empresa)

gas (empresa) - Wikilingue - Encydia

Logo de GAS (empresa)
Creación	1932
Fechas llaves	1993, privatización ; 2001, rescate por SibAl
Forma jurídica	Sociedad anónima (Open Junta Stock Company)
Escaño social	123290, Москва, 2-я Магистральная ул., дом 8а, (Rusia)
Dirección	Erik Eberdhardson, CEO
Accionistas	SibAl/Basic Element, a 75 %
Actividad(s)	Constructor automovilístico (coche, camionnette, camión, material militar)
Producido(s)	Volga, GAZelle
Filial(s)	18 para el grupo automovilístico, cuyo LDV  Reino Unido, LiAZ  Rusia, PAZ  Rusia
Efectivo	110 700 para el conjunto Gas Group
Sitio Web	Www.gazgroup.ru
Capitalización	1,8 millardo de euros (cuyos 20 % cotizado en bolsa)
Deuda	602 millones de euros (2006)
Cifra de asuntos	3,4 millardos de euros (2006)
Resultado limpio	172,9 millones de euros (2006)
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GASES ( ruso : Горьковский автомобильный завод, Gorkovski Avtomobilny Zavod, sea « Fábrica automovilística de Gorki ») es un constructor automovilístico ruso. Es conocido igualmente bajo su antiguo nombre de AvtoGAZ ( ruso : АвтоГАЗ, sea « AutoGAZ »). Sus automóviles son un símbolo del periodo soviético.

La empresa debe su nombre en la ciudad de Gorki , hoy rebautizada Nijni Novgorod (su nombre de origen), en la cual es implantada la mayor parte de sus centros de producción. El logo de la marca es un cerf, animal representado sobre los armoiries de la ciudad.

Segundo constructor automovilístico nacional después de AvtoVAZ (Lada), GAS resto un constructor generalista de pequeño tamaño a la escalera mundial. Se clasifica según la Organización internacional de los constructores automovilísticos (OICA) al 29^e rango mundial en 2006, detrás del chino Harbin, y ante el sueco AB Volvo^[1]. Su parte de mercado mundial es de 0,35 %, mientras su compatriota AvtoVAZ detiene 1,12 %.

Sobre el mercado ruso, GAS es el 1^er constructor de camiones ante KamAZ, es igualmente líder para la producción de autobús. Es el 2^e constructor ruso de vehículos de turismo después de AvtoVAZ. Es igualmente un fabricante de entidad de gordos motores diesel destinados en parte a los demás constructores rusos y de vehículos militares ligeros. Desde algunos años, los vehículos utilitaires han devenido el producto faro del constructor.

En la propiedad de los coches de turismo, GAS producido, según los estándares internacionales, de los vehículos de mediana gama. que Se asocia con fabricantes extranjeros particular Chrysler, intenta de mantenerse sobre este segmento de mercado, devenido muy competitivo con la implantación de los grandes grupos automovilísticos mondiaux en Rusia y la importación de coches de ocasión venida de Europa Occidental y de Japón. Su producción de camiones y de autobuses beneficia de una buena reputación, particular a efectos de la robustez y de la fiabilidad, lo que no es el caso de sus coches.

Sumario 1 Identidad 1.1 Posicionamiento 1.2 GAS en Rusia y en el mundo 1.3 Estructura de GAS Group 1.4 Actividades 1.5 Nijni Novgorod y GASES Group 2 Historia de la compañía 2.1 Antes la Segunda Guerra Mundial 2.1.1 Nacimiento gracias a la voluntad política e industrial 2.1.2 Fundación de una fábrica última grito 2.2 que Dura la Segunda Guerra Mundial 2.3 Después de la Segunda Guerra Mundial 2.3.1 Satisfacción de nuevas necesidades 2.3.2 Mantenimiento del cabo de producción 2.4 Final del URSS 2.4.1 Transición económica 2.4.2 Mutación de la gama 3 Desde 1998 3.1 Cooperación con Fiat 3.2 Cooperación con Renault 3.3 Cooperación con Chrysler 3.3.1 Compra de un modelo experimentado 3.3.2 Ofensiva frente a la competencia 3.4 Cooperación con Steyr 3.5 Proyectos 4 Modelos faros concebidos por GASES 4.1 Vehículos de turismo 4.2 Vehículos todoterreno 4.3 Camionnettes 4.4 Camiones 4.5 Autobuses 4.6 Material militar 4.7 Diverso 5 Actualidad cultural 6 Notas y referencias 7 Anexos 7.1 Artículos connexes 7.2 Vínculos externos

Identidad

Posicionamiento

GAS ha sido orientado para estar un constructor de vehículos de mediana gama, porque la URSS, después Rusia (excepto constructores extranjeros implantados sobre su suelo), disponía ya constructores de prestigio, como el fabricante de limousines ZIL, después de entrada de gama a marchar de 1966 con AvtoVAZ. El término  mediano gama » corresponde » en los criterios occidentales, porque en el mundo socialista, GAS era considée como la « Mercedes de los países del Este ». Los coches GASES son pues de un gabarit y de una potencia superior en los otros automóviles soviéticos, pero sus limousines son menos prestigiosas que las ZIL.

Ha producido sobre todo los célebres Volga ( ruso : Волга), coche de la nomenklatura soviética, del nombre del río que atraviesa Gorki, así como la camionnette y el furgón Sobol ( ruso : Соболь) declinado bajo múltiples formas. GASES es igualmente un constructor de camiones y de autobuses.

GASES en Rusia y en el mundo

GAS es el uno de los escasos constructores de la exUnión soviética a haber survécu a la abertura del mercado automovilístico^[2], a la importación de Occidente y de Japón de los vehículos de ocasión después a la implantación de las sociedades extranjeras sobre el territorio ruso. Mucho tiempo 2^e constructor nacional, ha fallado pasar de la 2^e a la 3^e lugar, en competencia con el constructor Ish, para confirmar finalmente su rango ante UAZ esta vez-aquí, pero al ser debilitado. La empresa ha podido perdurer gracias a precios imbattables para las categorías de vehículos donde es presente, y a una robustez conocida de los compradores rusos. Estas dos ventajas han compensado y compensan siempre la carencia de evolución tecnológica y la renovación de las modelos.

El conjunto de la producción automovilística (coches, camiones, autobuses, etc.) De GASES Group se eleva a 244 287 unidades en 2006^[3], cifra en adelanto pero que rattrape sólo el nivel del año 2000. Si la parte de mercado de los automovilísticos GASES en Rusia es débiles, aquella que implica los camiones es de 56 % y aquella de los autobuses de 80 %.

En efecto, todo como el conjunto de la filière rusa, la producción global se mantiene gracias a los pesos pesados, pero declina para los vehículos de turismo (excepción hechade AvtoVAZ, pasando 125 400 2000, a 70 188 coches en 2004, y a 51 108 2006^[4], ilustrando sus dificultades, mientras que el mercado de los vehículos particulares progresa de 10 % 2005. que Dura la mismo periodo, 2000-2006, la producción mundial del alemán Porsche, que es sin embargo un pequeño constructor, ha pasado de 55 050 unidades a 102 602^[5]. El declive continuo de su producción por un lado, y por otro lado el ascenso constante de automóviles asambleas en Rusia (gracias a los industriales extranjeros esencialmente), hacen que GASES pesa sólo 4,3 %^[6] de la producción de coches particulares en Rusia^[7]. La sociedad extiende pues a se marginaliser sobre su mercado doméstico.

Esto son las actividades de utilitaires ligeros, con 165 128 camionnettes, y el conjunto de los pesos pesados, con 57 888 unidades, y en una menor mida los motores, que compensan la bajo-prestación sobre el mercado de los coches particulares. La primera gozó de una ausencia competencia de la parte de las otras assembleurs rusas y de un precio dos a tres veces inferiores por informe a los productos extranjeros. Mientras que el segundo es la más provechosa. Estos vehículos son aquellos de GASES Group que se exportent el mejor : son el hierro de lanza de la empresa, sobre los cuales los planes de crecimiento y de expansión descansan en mediano término.

Producción de GAS Group, todas actividades (por unidad)

	Coches	Autobuses	Camionnettes	Camiones	Motores	Demás
2006	51 108	22 723	165 128	37 165	63 188	3 608
2005	55 058	18 736	141 497	30 316	60 617	2 536
2004	70 188	16 121	141 549	27 002	58 195	2 260

Toda cosa iguala por otra parte, el conjunto GAS Group emplea cerca de 110 700 personas, sea 14,5 % de la mano de œuvre de la industria automovilística rusa ( 2004)^[8], lo que corta con su parte de mercado, más de tres vez inferior.

Estructura de GAS Group

Desde 2001, GAS deviene la propiedad del conglomerado SibAl, ya que RusPromAvto ( ruso : РусПромАвто), accionista de la empresa de Nijni Novgorod a 60 %, es comprado final 2000 por el gigante del aluminio. RusPromAvto Deviene el polo automovilístico, reuniendo todos los actores de los sectores poseídos antiguamente por GASES por un lado y SibAl por otro lado, tanto los vehículos ligeros que pesados. El holding es rebautizada GAS Group 2005, y SibAl refuerza su peso en el accionariado, llevándolo a 75 % del conjunto. 20 % del capital es lado en la Bolsa de Moscú^[9].

El manufacturier es inclusive en Rousskye Makina ( ruso : Русские Макина), el polo mécanique de SibAl, a los lados de los conjuntos ferroviarios y aeronáuticos. Se encuentra así al cœur de un grupo cuyas actividades son complementarias las unas con las demás, tanto para el suministro de materias primeras, que para los débouchés tecnológicos y sus múltiples usos (para la motorización por ejemplo, entre automóvil y aeronáutico).

El interés para SibAl de adquirir este constructor automovilístico era, además de una eventual diversificación, de asegurarse un débouché adicional para su producción de aluminio, cuyo es el líder mundial, sobre todo con su filial RusAl. que Vende la mitad de su aluminio en su país, SibAl cuenta sobre la renovación automovilística rusa para fluir su materia, particular sobre el mercado de los autobuses, que GASES detiene a 80 %. GASES, en dificultad, encontraba así un socio fiable para financiar su desarrollo y su renovación.

GAS Group es a la vez el constructor de coches y camiones GASES, pero igualmente un holding automovilístico reuniendo 18 filiales integradas y operando a veces como proveedores o bajo-traitants del constructor GAS. Levantan de la construcción de vehículos utilitaires ligeros, de autobuses, de motores, de maquinarias de construcción, etc. Antes el rescate por SibAl, la sociedad GAS correspondía en el solo constructor automovilístico, que se distingue gracias al ajout del préfixe AvtoGAZ.

Los principales filiales de GASES Group (fuera de coches y camiones GASES)

Compañía	Capital preso	Actividad
GolAZ	100 %	Autobús
LiAZ	100 %	Autobús
KAVZ	100 %	Autobús
LDV	100 %	Vans
KAZ	89,60 %	Camiones
PAZ	76,76 %	Autobuses
YaZDA	66,60 %	Motores
YaZTA	64,60 %	Transmisiones
Avtodizel	48,68 %	Motores
UralAZ	?	Camiones

Actividades

El grupo GAS ha realizado una cifra de asuntos de 118,79 millardos de roubles 2006, sea 3,4 millardos de euros, alza de de 25,6 % por informe a 2005. 80 % de la cifra de asuntos es realizado en Rusia. Su provecho se ubica en 6 millardos de roubles 2006, sea 172,9 millones de euros, en adelanto de 94,5 % por informe en el año precedente.

Su margen limpio por informe a la cifra de asuntos, según las normas contables IFRS, es de 6,1 % 2006. Comparado otros actores mondiaux de la industria automovilística, esta cifra es elevado : en el mismo tiempo, el margen del francés Renault está 2,56 %^[10], y aquella de PSA de 2 %^[11]. Por actividad, la más provechosa es la fabricación de motores, con un margen bruto en 2005 de 25,1 %, seguida de la división bebida con 21,2 %, y la juntos transportas, camionnettes, y camiones, 14 %. Esta ausencia de distinción del último juntos en la presentación de las cuentas deja suponer que la actividad coches es financièrement claramente menos dinámico que los camionnettes y los camiones (lo que es el caso para la producción).

Reparto del C.TIENE. 2005, por actividad

Coches	Autobuses	Camionnettes	Camión	Motores	Demás
11,1 %	13,5 %	34,6 %	7,8 %	16,1 %	16,9 %

A efectos bursátil, GAS formado parte del RTS-2, el segundo indicio de la Bolsa de Moscú. Ubica a la 18^e lugar, después del grupo de transporte Fesco, y ante el grupo agrícola Razgulay, y pesa 1,75 % del conjunto del indicio^[12]. Finalmente, al seno del indicio RTS-Industrial, sobre 10 valores industriales, GASES pesa 16,6 % y ocupa el 2^e rango^[13], siempre detrás de AvtoVAZ , y ante el avionneur Irkout.

La acción GAS (código : GAZA) ha cotizado 135 dólares el 7 de septiembre de 2007^[14], lo que valoriza teóricamente la empresa a 2,5 millardos de dólares, sea 1,8 millardos de euros. Un año antes, la acción valía 75 dólares, sea un ascenso del curso en un año de 80 % ! Este aumento del valor de GAS es espectacular por informe al RTSI, el indicio de referencia de la Bolsa de Moscú que ha progresado en el mismo tiempo de 19,5 %, y al RTS-2, al cual la empresa pertenece, que ha aumentado de 33,5 %.

Por otra parte, el establecimiento se ha comprometido a echar 2007 un dividendo de 42,3 roubles a sus accionistas, sea 1,20 euro. 2006, el importe del dividendo era de 38,4 roubles^[15], sea 1,11 euro, lo que corresponde en una distribución de los beneficios de 11,9 % por acción.

Finalmente, la deuda se agrava, transeúnte de 424,8 millones de euros en 2005, a 602 millones en 2006, sea un ascenso del endeudamiento de 41,7 % en un año.

Nijni Novgorod Y GAS Group

Como la mayoría de los constructores automovilísticos soviéticos, el nombre GAS hecho referencia en su primera carta al nombre de la ciudad donde se ubica la empresa o a un personaje célebre, seguimiento de AZ (acronyme de fábrica automovilística, rusa). Aquí, la G corresponde en el escritor soviético Maxime Gorki y a la ciudad de Nijni Novgorod rebautizada Gorki en su honor en 1932, año de su óbito. Cuando la ciudad encuentra su nombre de origen en 1991, después del implosion de laUnión soviética, GAS que está una marca bien anclada, la fábrica no es rebautizada y el nombre de Gorki mantenido. Un cambio de nombre habría podido parecer lógico, ya que el constructor ZIS ha sido rebautizado ZIL durante la déstalinisation .

Los vínculos con la ciudad de Nijni Novgorod van mucho más allá del logo de la marca, idéntica a la ciudad. A la mirada de su importancia, GAS es el verdadero símbolo de la industria local, ya que el conjunto del grupo (comprendí sus filiales) constituye a le solo 69 % de la actividad industrial de la ciudad^[16] ; que sabe que 40 % de las recetas provienen de la industria, que emplea 35 % de la mano de œuvre local^[17].

GAS es el uno de los principales importateurs y exportadores de la ciudad. Emprendida de primer plan, contribuye a hacer de la 4^e ciudad rusa y su región la  capital rusa de la producción de autobús y de pesos pesados.

GASES necesita infraestructuras pesadas y específicas ya que entre las 7 centrales eléctricas de la ciudad, una, térmica, es detenida propia por el constructor^[18].

Historia de la compañía

Antes la Segunda Guerra Mundial

Nacimiento gracias a la voluntad política e industrial

TIENE el final de los años 1920, Stalin desea mécaniser la Unión soviética, cuya industria automovilística es embrionaria, en términos de producción, de recursos humanos y materiales pero sobre todo de necesidades, a los cuales se añade una mala calidad. Decide de fundar nuevos centros industriales en las ciudades de provincia, para reforzar la economía nacional, en el marco de la I^er plan quinquenal (1928-1932) : orientado hacia la industria pesada, la creación de GAS aparece como una excepción por informe en las grandes líneas del plan, pero la necesidad de automóviles tenía que justamente contribuir en el acierto de esta expansión industrial.

La fundación de la empresa ha sido supervisée por Andreï Jdanov^[19], un cercano del líder soviético. La elección de la ciudad de Gorki es motivada por sus facilidades de transporte : cercano (a la escalera soviética) de Moscú, al borde del gran río Volga y de sonido confluyen el Oka, la ciudad es también un grande nœud ferroviario regional y nacional, con el Transsibérien.

Fundación de una fábrica última grito

La fábrica ha sido fundada 1932, gracias a la ayuda técnica completa de Ford (canal de ensamblaje, suministro de motores, organización, introducción del fordisme, envío de coopérants, formación del personal, etc.), Tres años después de la firma del acuerdo entre la sociedad de Estrecho y el ejecutivo soviético. Al origen, la fábrica Ford se ubicaba en Berlín y ha sido vendida a la URSS^[20].

El GAS TIENE es el primero coche de la nueva sociedad, réplica de la Ford TIENE y el GAS AA, réplica del Ford AA assemblé su primer camión, cuya duración de vida irá más allá de la Segunda Guerra Mundial. Estas modelos son producidos bajo licencia Ford. TIENE la víspera del conflicto mundial, GAS detiene 68 % de partes del mercado automovilístico soviético.

Las relaciones entre Henry Ford y Serguei Dyakanov, primer director de GAS, eran estrechas y buenas, profesional y personal. Esta amistad valió en el soviético de la parte de las autoridades de su país de las sospechas de inteligencia con el extranjero y de deriva droitière (en la época de las Grandes Purges), y de ser arrestado, acusado, juzgado y matado el 18 de julio de 1938 por el NKVD para espionaje en beneficio de gobiernos extranjeros^[21].

que Dura la Segunda Guerra Mundial

Para participar en el esfuerzo de guerra soviética, GAS inicia la producción de 4x4 sobre el modelo de los Jeep, así intensifica aquella de las utilitaires. GASES sube igualmente armas a fuego y de las municiones. Ella assemble también de los camiones Chevrolet en el marco de la alianza entrela Unión soviética y los Estados Unidos contra Alemania nazi. A esta época, los Aliados sostienen matériellement el URSS cuya capacidad industrial es ocupada por las tropas alemanas.

Esta reconversión en tiempo de guerra es de tanto más crucial para la Unión soviética que la industria automovilística soviética es en esta época poco desarrollada. GAS sirve de verdadera base-posterior, ya que la ciudad de Gorki se ubica en robo de pájaro a más de 400 kilómetros en el este de Moscú, lejos del frente y de la línea de adelantada última de las tropas delEje.

Producción militar de GAS durante la Segunda guerra mundial (enumera unidades asambleas)^[22]

1941	1942	1943	1944	1945
56 465	21 079	18 318	19 529	23 825

Después de la Segunda Guerra Mundial

Satisfacción de nuevas necesidades

Al salir de la guerra, GAS toma las dimensiones de un gran constructor de pesos pesados, gracias al rol adquirido durante el segundo conflicto mundial, pero también gracias al IV^e plan quinquenal (1946-1950). Éste, siempre orientado hacia el desarrollo de la industria pesada y la extracción, que fija una prioridad para la producción de camiones, especialidad de GAS. La producción de autobús gozó fuertes necesidades en materia de transportes colectivos, mientras que el transporte individual no es ni una prioridad industrial, ni política o social. GAS habría tenido que desarrollar más el ensamblaje de coches, antes que de camiones, porque, inicialmente, el IV^e tenía que favorecer los bienes de consumo, pero ha sido decidido de otro modo^[23].

GAS multiplica por la continuación las modelos y deviene un verdadero constructor de masa de coches de turismo. C que gira es paralelo a la venida en el poder de Nikita Khrouchtchev, que, para satisfacer la población, privilegiaba la producción de bienes de consumo, ausente de las prioridades del poder comprendí durante el periodo de reconstrucción. Responde a partir de ahora en todas las clientelas, particulares como profesionales (ambulancias, bomberos, etc.), Bajo múltiples declinaciones. No satisface sin embargo no a las necesidades de los habitantes soviéticos, todo como el conjunto de la industria de los bienes de consumo, ya que la prioridad de las autoridades era el desarrollo del complejo militaro-industrial. A este título, GAS refuerza sus actividades desarrolladas durante la guerra , concibiendo de las utilitaires pero igualmente de las maquinarias militares de todo tipo. No obstante, pierde su liderazgo cuando el ejecutivo soviético decide de crear un nuevo constructor, AvtoVAZ, ofreciendo de los vehículos de entrada de gama a marchar de 1966.

Mantenimiento del cabo de producción

Como la producción de automóviles era planificada, la producción de GAS era constante, y no padecía , como en los países capitalistes, de evoluciones dependientes del mercado. Así, el número de unidades asambleas alcanzaba 100 000 que duran los años 1970, después 115 000 1979, y entre 125 y 130 000 por la continuación, hasta el final de los años 1990. La producción que es constante de un año al otro, GAS perdía partes   de mercado » (noción inexistente URSS) por informe a la filière, mientras que la demanda de coches particulares era en aumento constante.

Todo como Lada o Moskvitch , GAS exportait su producción en el mundo, en efecto débil número (5 % para el conjunto de la filière) mientras que los retrasos de entrega a los clientes soviéticos eran interminables, entre dos y siete años de espera, a causa de la penuria. Se encuentra sus vehículos esencialmente en el antiguo campo socialista : Cuba, Europa del Este, Viêt Nam, pero igualmente en Turquía, a Yemen del sur, en Egipto, en Irán, a Brasil, y marginalement en Europa Occidental. Esta presencia en el mundo ha sido favorecida por el marco del Consejo asistencial económico mutua (CAEM).

Final del URSS

Transición económica

GAS habría tenido que ser reestructurado durante la Perestroïka , todo como el conjunto de la industria mécanique soviética. Pero el fracaso del plan de Gorbachov y los problemas políticos han relégué esta prioridad en el segundo rango de las preocupaciones. El objetivo era de mejorar la calidad de los productos y de renovarlos, porque las últimas innovaciones databan años 1970^[24], época donde las VIII^e e IX^e planes quinquenales habían hecho del automóvil una prioridad industrial^[25].

Después de la caída de la URSS, y la introducción del capitalismo en Rusia, GAS, ha sido privatisée 1993. La empresa ha sido cedida a los empleados de la fábrica y a sus dirigentes, mientras que los demás constructores lo han sido en el provecho de las ciudades, de las regiones, o de las oligarques rusas. Este pasaje al privado se ha hecho en la tormenta, como es a menudo el caso al principio de los años 1990, donde la transferencia de activos del público al privado es opaque y no responde a lógicas sectoriales, ni de valorización de los activos. La primera tentativa de privatización ha sido invalidada : la dirección GAS anhelo vender los 30 % de su capital en juego en un grupo de industriales socios excluyendo todo accionista exterior, mientras que el Despacho de las propiedades estatales quería ceder 50 % con cesión en el público y que busca hinchar el precio de las acciones. Es la intervención del gobierno, y de Boris Nemtsov que ha resuelto la crisis^[26].

Todo como el resto de la industria automovilística puesto-soviético, GAS ha puesto del tiempo a ponerse debout de la crisis económica consecutiva al finalizar el socialismo en Rusia (problemas de acopio, de pago, de fuerte inflación, défaillance de empresas, etc.), Y a la zanja tecnológica y comercial con los productos occidentales. Además, puso del tiempo a iniciar una reestructuración (démontage de la organización económica y social de la empresa), que no es de en otro lugar siempre pas acabada visto sus efectivos salariales siempre de entidad^[27].

Es difícil para un constructor como GAS de démarrer una  terapia de choque », para razones sociales, porque el paro es muy elevado en los años 1990, y político, porque aunque ya no sea en el giron estatal, representa un actor incontournable de la vida económica local.

Mutación de la gama

GAS presentó varios prototipos de sustitutas de la Volga y la Chaika, y este desde 1992, al salón de Bruselas. Hará falta esperar 2001 para que los proyectos se concretan y se revelan un fracaso patente. Mientras tanto, la firma no renovó su oferta. Todo como sus competidores rusos, debe su salvación transitoria en la crisis de 1998 y a la devaluación del rouble, que devolverá sus modelos más competitivos, sin que conocen sin embargo de evolución tecnológica o comercial. Esto répit no ha puesto final en la lentitud del constructor a poner sobre el mercado de nuevos productos. Así, la 3105, a la estética difícil y ante suppléer la Volga, es un fracaso ; sirve sin embargo de base a la 3103 y la 3104, a las líneas más gratas y adentro rénové, pero estos coches quedarán en el estado de prototipo.

TIENE marchar de 1998, GAS equipe sus Volga de motores Rover y Toyota ^[28]. Más tarde, esto están motores DaimlerChrysler que hacen rodar la vieja señora. Estos cambios técnicos compensan todo justo el obsolescence de los modelos GASES, frente a la competencia extranjera, pero no permiten en el grupo de exporter sus vehículos para contrebalancer la decadencia de las ventas en Rusia. GASES diversifica sin embargo sus proveedores que importan piezas de sociedades occidentales.

Desde 1998

En diciembre 2005, GAS decidió de arrestar la producción de la mítica Volga^[29], que ha sido restylée maintes vez desde los años 1970. La sociedad ha decidido de se recentrer sobre una actividad más rentable, la producción de camiones y de vehículos pesados, así como de vans. Pero 2006, GASES decide de continuar la producción de su modelo faro, después de un enésimo restylage, y sin limitación de duración. A pesar de la llegada del modelo Siber, las ventas de automóviles son cae libre, y la marca toma la decisión comienzo 2010 de arrestar definitivamente la producción de las Volga 3102 y 31105, vendidas a sólo 11 ejemplares sobre el primer trimestre 2010...

En julio 2006, GAS hecho la adquisición del constructor británico de vans LDV, basado a Birmingham. Todo manteniendo la producción de camionnettes a Reino Unido , de las unidades serán igualmente asambleas en Rusia. 2006, LDV tiene asamblea 6 990 vans^[3].

A efectos de la estructura, las autoridades rusas han considerado de reagrupar bajo un holding único el conjunto de la filière automóvil ruso, a la manera de la agencia rusa de exportación de armement, Rosoboronexport. No obstante, el accionariado público de AvtoVAZ y de KamAZ , y aquel privado de GAS y de UAZ , no ha permitido en este proyecto de desembocar de momento^[30]. A mediano término, GAS mantiene su plan desarrollador basado en de las cooperaciones internacionales, que él permiten se moderniser, movida que sus competidores rusos solo han efectuado de manera puntual y circonscrite.

Cooperación con Fiat

1998, Fiat y GAS pasan un acuerdo para producir a 150 000 ejemplares de los modelos Marea y Palio , para una inversión de 800 000 €. La crisis económica rusa a marchar de agosto 1998, y el fracaso de la Palio, cuya Fiat quería hacer un modelo mundial, han puesto final en la cooperación. Finalmente, la producción de la Palio ha démarré 2007, pero en el filial automóvil del gigante de la sidérurgie Severstal, Severstal-Avto.

Ambas sociedades trabajan hoy en una cooperación para las utilitaires, con una línea de ensamblaje común a los Iveco y Gazelle albergada por UralAZ (filial de GAS), así como de los pesos pesados.

GASES y Lancia había considerado de producir bajo licencia la Thesis, como sustituta de la Volga, pero ambos constructores pusieron final en el proyecto en octubre 2005.

Cooperación con Renault

Final 2004-comienzo 2005, GAS era pourparlers con Renault para una cooperación ante permitir en el ruso de rajeunir su marca, y al francés de pulsarse la herramienta de producción del ruso. Las negociaciones han fracasado. Comienzo 2006, Renault Trucks (grupo AB Volvo) signo un acuerdo para producir a Iaroslavl de los motores de camiones Renault de antigua generación de 11 litros para equipar los camiones GASES^[31]. La compra de la licencia y de la fábrica de Renault de Lyon ha costado en el constructor ruso 57 millones de euros^[32].

Cooperación con Chrysler

Compra de un modelo experimentado

GAS, sin reemplazar la Volga, que había el gabarit de una BMW seria 7, lanza un nuevo modelo sobre el mercado ruso. En abril 2006, el constructor de Nijni Novgorod compra a Daimler-Chrysler para 150 millones de dólares^[33] dos modelos gemelos : la Dodge Stratus y la Chrysler Sebring. Estos coches que marchan en el retiro a Estados Unidos y a Canadá después de una producción de 1 millón de ejemplares (2001-2006), GASES transfiere en Rusia las herramientas de producción de la fábrica de Sterling Heights en Michigan, para salir 65 000 unidades por año, a marchar de 2008^[34]. Su calandre es redessinée, pero el resto del coche morada intacta por informe al modelo de origen, sobre todo en cuanto a las motorizaciones, ellas también de origen Chrysler. Su nuevo nombre es a partir de ahora Siber.

Este nuevo vehículo, ante servir de nueva base desarrolladora, GAS ha previsto de invertir 250 millones de dólares durante 5 años en torno a su nuevo modelo.

Es así una segunda vida para estas modelos, ya que el constructor germano-americano los renueva de fondo en colmo. Las piezas serán proporcionadas por subcontratándolo canadiense Magna Internacional, con el cual el acuerdo ha sido pasado, más allá de la sola licencia de fabricación adquirida cerca de Chrysler Corp.

Es uno girando estratégico para el constructor, cuyo Presidente Alexeï Barantsev declaraba 4 años más temprano que GASES podía se débrouiller solo para renovar su oferta^[35]. Esta cooperación es lejos de ser inédita, ya que la industria automovilística soviética ha nacido gracias a las firmas occidentales, sobre todo con Ford en los años 1920, General Motors vía Opel después de la Segunda Guerra Mundial o todavía con Fiat en los años 1960.

Paralelamente a este acuerdo fundamental para GAS, un plus pequeño ha sido concluido al mismo momento entre ambas sociedades para el suministro por DaimlerChrysler de motores para el coche Volga y la camionnette GAZelle. Serán importados de una fábrica Chrysler a México^[36].

Ofensiva frente a la competencia

Este cambio de cabo es capital para GAS. Por un lado, el volumen de producción de los constructores rusos stagne y la parte de mercado de los constructores extranjeros aumenta, en un andado en crecimiento constante. Por otro lado, el acierto de los rusos, a la manera de GASES, era fundada sobre la robustez y de los precios flojos, a pesar del obsolescence de los modelos propuestos.

GASES es así el primer constructor nacional a rajeunir y moderniser radicalmente su gama, con 3 motorizaciones (2,0, 2,4 y 2,7 V6). Es igualmente el premier a proponer un modelo a cargo de concurrencer, tampoco los vehículos extranjeros de ocasión, pero los automóviles extranjeros en los estándares internacionales producidas sobre el suelo ruso. Los constructores extranjeros tocan generalmente una clientela más fácil, que puede ofrecerse un coche que cuesta entre 15 y 20 000 dólares. Es este tenedor de precio que GAS apunta para su Sebring, previendo de comercializarla 17 000 dólares^[37], un precio tres vez superior a la Volga.

Cooperación con Steyr

El motoriste austríaco es un socio desde hace tiempo de GAS. Del tiempo de la Unión soviética, Steyr proporciona una license a GAS para el todoterreno 67 B. Desde 1996 proporciona motores y assemble desde 1998 de los motores diesels a Nijni Novgorod^[38] para el conjunto de producción de GAS : GAZelle, Sobol, Volga para los vehículos civiles, y Satko, Vodnik y Tigr para el material militar.

Steyr Ha implicado cada vez más con GAS, participante, con Chrysler como superviseur, a la formación de los obreros del industrial ruso para el ensamblaje de la noticia Siber. Hoy, ambas compañías colaboran en la fabricación de pequeños motores diesel, de 3 L. Y 3–8 L., Ante equipar los vehículos particulares. El importe de la transacción, sin ser revelado, ha sido anunciado a varios centenares de millones de dólares. Más allá de una renovación de motores, hasta aquí a esencia, el objetivo de esta cooperación es de pallier la dependencia respecto a ZMZ, una filial de Severstal-Avto , que proporcionaba GAS hasta 2005.

Proyectos

GASES proyecta otras cooperaciones de producción de vehículos extranjeros, para compensar la bajo-utilización de su herramienta de producción. Estos acuerdos no han sido firmados de momento.

• Tata

El indio Tata Motors, con vistas a un ensamblaje en Rusia de sus modelos, considera de subir 30 000 unidades en las fábricas GASES^[39]. Se trataría de la Tata Indigo, versión tri-cuerpo de la Tata Indica, del gabarit de una Renault Clio, cuyas piezas serían libradas kits en procedencia de India.

• PSA

Después de haber considerado una cooperación con GAS para producir sus modelos en las fábricas de Nijni Novgorod^[40], PSA ha anunciado fino diciembre 2007 su decisión de crear una fábrica totalmente nueva a Kalouga , donde se encuentra ya una fábrica del grupo Volkswagen , lo que pone un término en el proyecto con GAS^[41].

Modelos faros concebidos por GASES

Presentación únicamente de las modelos que hacen la identidad pasada y presente de GAS, y que reflejan la diversidad de sus actividades.

Vehículos de turismo

• GAS-TIENE

Producidos de 1932 a 1936, con 41917 modelos, en configuración de 4x2, 4 puertas, 5 lugares, basado en el automóvil estadounidense Ford TIENE, característicos técnicos; un motor de 4 cylindres de 40 caballos, una transmisión en 3 informes, 3.875 metros de longitud, un empattement de 2.63 metros, un réservoir de 40 litros, jantes de 48.2 centímetros, un peso de 1080 KG, un consumo de 12 litros/100 KM, en punta de 90 KM/H. 1934, el GAS-TIENE, servido de base en un prototipo cortado 2 puertas aerodinámicas de exposición subida sobre un marco en bosque, y concebido por Alexeï Osipovich Nikitin (1903-1974)

• GAS M1 (EMKA),

Producidos de 1935 a 1943, con 62888 ejemplares, en configuración de 4x2, 4 puertas, 5 lugares, y basado en un modelo de Ford , datos técnicos; un motor de 4 cylindres de 50 caballos, una transmisión en 3 informes, 4.625 metros de longitud, un empattement de 2.845 metros, un réservoirs de 60 litros, un rayo de braquage de 6.35 metros, pesos en vacío de 1370 KG, un consumo de 14.5 litros/100 KM, en punta de 100 KM/H.

• Pobieda.

Una berline 4 puertas, 5 lugares, y producida de 1946 a 1958, con 235997 modelos, (cuyos 14220 cabriolets). Es el premier modelo faro de la marca. Conocida igualmente bajo el nombre de M20, pero 1948, la producción es temporairement arrestada, para reparados los defectos sobre los ejes antes de los vehículos. La Pobieda ( rusa : Победа, significando « Victoria ») ha sido calquée sobre la Opel Captain (grupo General Motors), que sirvió de butin de guerra después de la capitulación de Alemania 1945. Después de la parada de su producción, su licencia ha sido retomada por el constructor polaco FSO que démarra la producción en 1951, y este durante 23 años, con 244472 modelos fabricados. Datos técnicos: un motor de 4 cylindres de 50 caballos, una transmisión en 3 informes, 4.665 metros de longitud, empattement de 2.70 metros, un rayo de braquage de 6.30 metros, en configuración de 4x2, peso de 1350 KG, un réservoir de 55 litros, un consumo de 13.5 litros/100 KM, en punta de 105 KM/H,

• GAS 72, productos de 1955 a 1958 con 4677 unidades, en configuración de 4x4, 4 puertas, 5 lugares y basado en los GASES 69 (mécanique)y Pobeda (carrosserie).

• Volga.

Producida de 1956 a 1970, con 638875 unidades. Se inspira claramente del estilo en vogue a Estados Unidos. Será el símbolo de la clase dirigente. Se la encuentra bajo diferentes versiones, a merced de las restylages : M21, 3102 o M24 (nueva carrosserie 1968), 3110, 31105, y 3111 (nueva carrosserie 2001). La 310221 es la variante break de la 31105.

• Chaika.

Aparecida en los años 1960. A marchar de 1977, el modelo 14 hecho su aparición, hasta 1988. Es una grande limousine de 7 lugares, 4 puertas, copiada sobre los coches estadounidenses. Todo como los ZIL, la Chaika ( rusa : Чаика) estaba reservada al primer círculo de la clase dirigente soviética y pintados generalmente negro. Inaugura un equipo hasta entonces inédito URSS^[42] : motor 8 cylindres V HP de 220, frenos en discos, punta en 175 km/h (los coches soviéticos alcanzaban péniblement 130 km/h en esta época), suspensiones a juntado de rotule, essuie-helados para los faros, con la dimensión de 5.60 metros, 2 metros de anchura, 1.62 metros de altura, un empattement de 3.25 metros, un rayo de braquage de 7.8 metros, un peso de 2100 KG, de los jantes de 15 pulgadas, réservoir de 80 litros, etc. Como el conjunto de sus competidores, el consumo de esencia era relativamente « débil » : 16 L. 100.

• GAS 3105.

Lanzada 1994, el GAS 3105 era destinada más a reemplazar la Tchaika que la Volga (salvo al rigor la Volga 3102), todo que adopta dimensiones más razonables y una motorización menos dispendieuse. Marcaba un bueno en antes técnico (desgraciadamente pas concretado por la que él succèdera, la 3111). Así, recibía un nuevo motor V8 de 3,4l, desarrollando 170 ch DIN, una suspensión en cuatro ruedas independientes, y una transmisión en cuatro ruedas motrices permanentes. Su línea no era sin evocar la Lancia Thema bajo ciertos ángulos. Una variante 3103, dotada de un motor transversal de 2,5l en dieciséis válvulas y de la tracción antes era prevista. Desgraciadamente, la Volga 3105 no fue producida que en un muy débil número de ejemplares.

• GASES 3111.

Lanzada 1998, retoma los principales elementos del prototipo 3104 y la plataforma de la  antigua » M24. Su concepción apelada a elementos importados de Occidente que lo equipan de todo un conjunto de elementos, como del aire-bags, el ABS o el aire condicionado. No obstante, su producción es modesta.

Vehículos todoterreno

• Ataman.

Habitué a producir vehículos todoterreno para el ejército, el Ataman ( ruso : Атаман) es el premier producido de este tipo que GAS propone al grande público. Es antes toda la adaptación civil y restylée de la versión militar, déclinable bajo múltiples formas, sobre todo camionnette.

• GASES 3106 o Ataman II.

Presentado 2000, es un verdadero 4x4 al de diseño résolument novateur para la firma, comparable a un Mitsubishi Pajero. Es más a ordenar en la categoría de las SUV, lo que lo inscribe en ruptura con su predecesor del mismo nombre (cuya producción continua), aunque retome la plataforma. Acabado comienzo 2003, su entrada en producción es sin cese postpuesta.

• Tigr.

El 2975 o Tigr ( ruso : Тигр) es una copia del Hummer de 1^re generación, con un capot inclinado. Hay una versión civil, pero su producción es destinada sobre todo en el ejército ruso.

El Tigr 2, o 3121, es una versión más moderna del Hummer, al ser igualmente un plagiat del Hummer H2^[43].

Camionnettes

• GAZelle.

Sido lanzado en Rusia 1994, no que tiene ningún competidor sobre este créneau. Ha sido ampliamente inspirado del Ford Heló, difiere por la cara antes así como las puertas. Acondicionado para el transporte de pasajeros, se nombra Bargouzin. Es producido igualmente en algunos millares de ejemplares en varias ciudades ukrainiennes, en Irán, en las fábricas de Irán Khodro, así como en Sichuan^[44], región la más poblada de China popular. El grupo proyecta de assembler su vehículo faro en Túnez^[45].

• Sobol.

Versión minibus y más corta de la Gazelle.

• Maxus

Furgón de la marca británica LDV, desarrollado conjuntamente con GM Daewoo, y assemblé desde 2005.

Camiones

• GAS AA y MM

Primer camión del constructor en 1932, fabricar según el modelo de GAS-TIENE que es basado en el automóvil estadounidense Ford TIENE, hubo una vida de dos décadas, conociendo todos los usos : transporte, militar, ambulancia, bombero, esencia, benne, pick-up, etc. Ha sido producido a 1 millón de ejemplares, cuyo impulso debutó en la víspera de la Segunda Guerra Mundial. Sirvió de base al conjunto de la filière camiones de GASES. El GAS-AA, con un motor de 4 cylindres, de 40 caballos, una transmisión en 4 informes, un réservoir de 40 litros, un consumo de 20,5 litros/100 KM, y 5.335 metros de longitud, un empattement de 3.34 metros, un rayo de braquage de 7.5 metros, un cargo útil de 1.5 toneladas, en configuración de 4x2, una velocidad máxima de 70 KM/H, un peso en vacío de 1.81 toneladas, y el GAS AAA, (productos en 37373 unidades), en configuración de 6x4, con la base del GAS AA, y un motor de 4 cylindres de 50 caballos, uno 2ième réservoir de 60 litros, una velocidad máxima 65 KM/H, y un consumo de 25 litros/100 KM.

• GASES 42

Producido de 1939 a 1946 a 33840 ejemplares, con la base del GAS AA, un motor de 4 cylindres, de 30 caballos, en configuración de 4x2, una carga útil de 1.2 toneladas, y una velocidad máxima de 50 KM/H.

• GAS 410

Un camión con una benne, producido de 1936 a 1946, con un motor de 4 cylindres, de 50 caballos, una transmisión en 4 informes, un réservoir de 40 litros, 4.67 metros de longitud, un empattement de 3.34 metros, en configuración de 4x2, una carga útil de 1.2 toneladas, una velocidad máxima de 70 KM/H, y un consumo de 21 litros/100 KM.

• GASES 51

Pequeño camión utilizado como gordo pick-up, 5 toneladas de cargo útil, renovado bajo el nombre de GAS 52. Démarré 1946, saldrá de los canales durante treinta años, con un motor de 6 cylindres, de 70 caballos, una transmisión de 4 informes, un réservoir de 105 litros, un consumo de 26.5 litros/100 KM, y 5.525 metros de longitud, un empattement de 3.30 metros, en configuración de 4x2, un peso en vacío de 2.71 toneladas, una velocidad máxima de 70 KM/H, y en tractor, del nombre de GAS-51P con 4.95 metros de longitud, uno 2ième réservoir de 90 litros, una velocidad máxima de 60 KM/H, un consumo de 34 litros/100 KM.

• GASES 52

Producido de 1966 a 1989, con un motor de 6 cylindres, de 75 caballos, una transmisión de 4 informes, un réservoir de 90 litros, un consumo de 22 litros/100 kilómetros, 6.395 metros de longitud, un empattement de 3.70 metros, una velocidad máxima de 70 kilómetros/horas, una carga útil de 2.5 toneladas y en configuración de 4x2.

• GAS 53

Con el bastidor del GAS 52, equipado de un motor de 8 cylindres, de 115 caballos, una transmisión en 4 informes, un réservoir de 90 litros, una velocidad de 80 KM/H, una carga útil de 3.5 toneladas.

• GASES 63

Un camión ligero 4x4 de 2 toneladas, en producción de 1948 a 1968, con la base del GAS 51 y un motor de 6 cylindres de 70 caballos, uno 2ième réservoir de 105 litros, una velocidad máxima de 65 KM/H, un consumo de 25 litros/100 KM, en configuración de 4x4, y en tractor del nombre de GAS-63P con la base del GAS-51P y un consumo de 36 litros/100 KM.

• GASES 66^[46]

Primero 3,5 toneladas, a cabina adelantada 4x4, con un motor en esencia de 8 cylindres, de 4,2 litros, una transmisión en 4 informes, 2 réservoirs de 105 litros, una velocidad de 90 KM/H, un consumo de 24 litros/100 KM, 5.655 metros de longitud, un empattement de 3.33 metros, su producción ha durado de 1964 hasta el final de los años 1980. Es el primer camión en cabina adelantada de Unión soviética.

• GAS S1

Un camión con una benne y una carga útil de 1.2 tonelada, en configuración de 4x2, fue producido de 1936 a 1946.

• UralAZ

Es sobre todo esta filial de GAS que produce el esencial de los camiones del grupo, sobre todo de gordo gabarit, hasta 12 T. Se anota particular el Ural 4320, producido desde 1976.

• Valdaï

El Valdaï ( ruso : Валдай) es un camión ligero que retoma la cara antes del van GAZelle.

Los camiones GASES, debido a la débil potencia y las capacidades de los vehículos, era destinados principalmente para trabajos locales.

Autobuses

El número de modelos de autobuses de GASES Group es de entidad, porque posee 5 filiales dédiées a esta producción.

• GAS 03-30

Autobús producido a marchar de 1942 con 18613 unidades. Sirvió para el acheminement de las tropas sobre el frente en Crimea. Retoma la base del GAS AA.

• LiAZ 5256

Autobús urbano de gran tamaño, lanzado en los años 1980, a tres entradas.

Material militar

El complejo militaro-industrial soviético, después ruso, es sí de entidad que un constructor automovilístico, como GAS, participaba plenamente. De este hecho, la mayoría de los vehículos civiles tenían un uso militar, como el camión GAS 66. Sin embargo, GAS ha desarrollado productos específicamente para el ejército.

• GAS BA-10M

Un vehículo blindé sobre ruedas en cabina abierta, productos de 1938 a 1941, con la base del GAS-AA, 4,655 metros de longitud, en configuración de 6x4, un peso de 5.14 toneladas, un blindage de 15 MM, una velocidad reducida en 53 KM/H, equipada de una radio, de armas, un de 45 MM y de 2 fusiles de 7.62 MM DT, subido sobre una torreta, con un équipage de 4 personas, debido a su débil velocidad, este modelo fue utilizado sporadiquement durante la Segunda guerra mundial.

• GAS 46MAV amphibie,

Producidos de 1952 a 1955, con la base del GAS 69, 4x4, 5 lugares, 4,93 metros de longitud, jantes de 16 pulgadas, un peso de 1850 KG, una velocidad máxima de 90 KM/H (expide), 9 KM/H (sobre el agua), autonomía 500 KM (expide), o 6 horas de navegación.

• GAS 64 Coche todoterreno assemblé de 1941 a 1943 con 684 unidades producidas. Fue reemplazada por la
• GAS 67, de 1943 a 1953 con 92843 ejemplares productos, 4x4, 4 lugares, un motor de 4 cylindres de 3.28 litros, de 54 caballos, una transmisión a 4 informes, 3,35 metros de longitud, un empattement de 2,10 metros, jantes de 16 pulgadas, un réservoir de 70 litros, un consumo de 15 litros/100 KM, en punta de 90 KM/H, un peso de 1320 KG. Después por lo

• GAS 69, productos de 1953 a 1972 con 634256 modelos, 4x4, 2 puertas, 8 lugares (o 2 lugares con 500 KG de chargement), esta última versión que sirve base de lanzamiento para el especialista ruso del todoterreno, UAZ, también una versión de mando de 4 puertas 5 lugares, también GASES 69 tenido diferente versión de; radiostation, portador de cohete anticarro, balayeuse de calle, y fue utilizados por los bomberos y los policías para el transporte de prisioneros, y para la perforación, también el GAS 69 fue fabricado en Rumanía. Característicos técnicos; un motor de 4 cylindres de 55 caballos, una transmisión en 3 informes, 3,85 metros de longitud, un empattement de 2,30 metros, una velocidad máxima de 90 KM/H,

• GAS 05-193

Autobús militar de 1942 basado en el GAS 03-30 civil. Es equipado cuatro ruedas a posteriores, lo una detrás de la otra. Ha subido a veces sobre chenilles, y algunas veces blindé.

• BTR-60

Vehículo de transporte de tropas amphibie a 8 ruedas motrices. Él sucederán los BTR-70 y BTR-80 , este último que es comercializado siempre.

• Carros de asalto

GAS proporciona los motores y participa en la concepción de los carros de asalto T-60, T-70.

• GAS 3937

Vehículo blindé ligero, llamado también Vodnik ( ruso : Водник), producido desde 1999 por ArzamasMZ, filial de GAS.

Diverso

• Material de obra

GAS producido un camión específico para las obras, el GAS 93, de los pelleteuses, de los bulldozers, de los excavateurs, de las grúas sobre camiones, de los remolques, de las maquinarias de terrassement, de las chariots (trabajos, levage), de los niveleuses, de las máquinas para la recorta y el transporte del bosque, y de las maquinarias para el aprovechamiento de minas, con una carga útil de 2 toneladas, un motor de 6 cylindres de 70 caballos, una transmisión de 4 informes, un réservoir de 90 litros, un consumo de 20 litros/100 KM, 5.24 metros de longitud, un empattement de 3.30 metros, en configuración de 4x2, un peso en vacío de 3 toneladas, una velocidad máxima de 70 KM/H.

• Vehículo a chenilles

Maquinarias de transporte específicamente para las regiones enneigées y heladas. El GAS 60, productos de 1938 a 1942, con la base del GAS-AA, una velocidad reducida en 35 KM/H, un consumo de 57 litros/100 KM, un peso en vacío de 3.52 toneladas.

• Ambulancia

El GAS 55 es una camionnette, para el ejército, con la base del GAS-AA, un motor de 4 cylindres de 50 caballos, 5.425 metros de longitud, La Volga conoce igualmente una versión ambulancia.

Actualidad cultural

• Político

El Presidente ruso, Vladimir Putin era propietario de una Volga, en su primera carrosserie, la M21. Esto fue su primero coche. Ha conducido simbólicamente una bajo la œél de las cámaras y de las fotógrafas durante un encuentro con George Bush en mayo 2005.

• Videojuego

En la versión PC del juego Grande Theft Auto: San Andreas, ciertos amateurs han desarrollado modelos ausentes al origen, y hecho escaso, han introducido los plus célebres GASES : el todoterreno GAS 69, la Pobeda en versión pick-up, finalmente la M 24 en versiones clásicas y policía ( rusa : Милиция, militziya, sea « milicia » francés)^[47].

• Cine^[48]

Los coches GASES han sido utilizados lógicamente en la mayoría de las películas realizadas durante la Guerra fría o cuyo guión se ubica en los países del campo socialista, como Octopussy (James Bond), El Cuarto Protocolo, o bien Twist again a Moscú, porque formaban parte del ambiente. Las películas que ubican la acción en Rusia contemporánea sirven igualmente : la Volga 3110 es puesta particularmente en valor en La Muerte en la piel donde el héroe, Jason Bourne, es en su volante durante una carrera-persecución en Moscú.

No obstante, de modo más surprenante, algunas películas recientes la ponen en escena fuera de la ex-URSS. Se puede citar El Pacificateur, La Bicicleta de Ghislain Lambert, o todavía Hostel.

Notas y referencias

Referencias

Fuentes

• (ru) Sitio oficial de GAS Group
• (fr) Sitio oficial GAS francés
• () Sitio de Russian Autobús, juntos de las filiales bebidas de GASES Group
• (ru) Sitio no-oficial
• () Organización internacional de los constructores automovilísticos
• (fr) Sitio del grupo de estudio sobre el automóvil de la universidad de Evry
• () CentreInvest Group, Informe sobre GAS
• () Centra de investigación y de análisis del sector automovilístico, Informe sobre GAS
• () Sitio sobre los vehículos de GASES

Anexos

Artículos connexes

• Lista de los constructores automovilísticos
• Lada-AvtoVAZ, 1^er constructor ruso

Vínculos externos

Sobre GASES :

• () Modernización modo "rétro" muy conseguida de la Pobeda
• () Artículo sobre la recuperación en mano controvertida de GAS por Sibal
• () SibAl, casa-madre de GAS, compra 5 % del capital de General Motors
• (ru) Juntos de los modelos GASES

Sobre el automóvil ruso :

• (fr) Informaciones sobre el mercado automovilístico ruso
• () Sitio sobre la industria automovilística soviética y rusa