fiat - Wikilingue - Encydia
Para los artículos | Fiat | |
 Logo de Fiat | |
| Creación | 1899 |
|---|---|
| Fundador(s) | Giovanni Agnelli |
| Personajes llaves | Giovanni Agnelli |
| Forma jurídica | SA |
| Slogan(S) | « Entierra, Mar y Cielo » |
| Escaño social |  Turín (Italia)
|
| Dirección | Luca Cordero di Montezemolo, Sergio Marchionne |
| Actividad(s) | Fabricación y venta de vehículos |
| Producido(s) | Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Iveco, Chrysler, Jeep, Dodge, Irisbus |
| Sociedad madre | Fiat Group |
| Efectivo | 300 000 | Modificar  |
Fiat S.p.TIENE., acronyme De F abbrica Italiana HAutomobili Torino o francés, « Fábrica italiana de automóviles de Turín », es un constructor automovilístico italiano, basado a Turín . Depende de Fiat Group controlado por la familia Agnelli, por medio de sus holdings financieros IFI e IFIL.
El grupo Fiat S.p.TIENE. Controla las marcas Fiat Auto, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Maserati y Ferrari , IVECO e Irisbus en el sector de los vehículos utilitaires. Con 2 679 451 vehículos todos caracterizas producidos 2007, el grupo Fiat se clasifica al 8e rango mundial detrás de Toyota , General Motors, Volkswagen, Ford, Honda, PSA, [1]. Estas cifras muestran una alza además de 12 % sobre el año 2006, para una cifra de asuntos de 58,5 millardos de euros.
Como consecuencia del óbito de Umberto Agnelli el 27 de mayo de 2004, es Luca di Montezemolo, hasta allí presidente de Ferrari , que es nombrado presidente de Fiat, John Elkann, nieto de Gianni Agnelli que es nombrado vicepresidente.
El grupo ha padecido una pérdida de aprovechamiento de 979 millones de euros en 2003 y además de un millardo en 2004, que quedará en las memorias de los dirigentes el año más negro del siglo de existencia de la sociedad. La situación se ha enderezado claramente desde. En efecto, desde su ruptura con el americano General Motors final 2004, el grupo Fiat tiene muy rápidamente encontrado la salud financiera. 2005, gracias al éxito de sus nuevos modelos Panda II y Grande Punto, los resultados han devenido positivos y el balance 2006 ha permitido la distribución del primer dividendo desde cinco años. Los resultados en final del tercer trimestre 2007 muestran un adelanto del 17,8% para Fiat Auto Group y superior al 23% para Iveco y CNH.
2007, las partes de mercado del grupo Fiat han progresado fuertemente. Sobre todo en el sector automovilístico donde sobresalen 32% en Italia, y 9% en Europa ;desde el comienzo del año 2007, Fiat Auto avance Renault. La noticia Fiat 500 que ha sido presentado el 4 de julio de 2007, exactamente 50 años después del legendario tarro de yogur » de 1957 va a reforzar todavía las posiciones de la marca ; había recogido más de 50 000 encargos antes su presentación oficial. En un año, ha sobresalido los 200 000 encargos. El crecimiento de las divisiones pesos pesados IVECO y materiales agrícola y de construcción CNH sobresale con respecto a ellos los 17% anuales.
El grupo Fiat S.p.TIENE.
El grupo se es recentré 2003 sobre su cœur de oficio, los vehículos en motor. Se ha organizado nuevos sectores operativos (porcentuales de su actividad global) :
- Automovilístico Fiat Group Automovilísticos (49%)
- Materiales parala agricultura y los trabajos públicos CNH Global-New Holland (20%)
- Vehículos industriales IVECO y autobus Irisbus (17%)
- Coches deportistas de lujo Ferrari y Maserati.
- Métallurgie TEKSID (1%)
- Componentes automovilísticos Magneti-Marelli (12%)
- Sistemas de producción Comau (1%)
- Edición ITEDI
- Comunicación y servicios Business Soluciones
Sector automovilístico
Reagrupado en el holding Fiat Group Automovilísticos, el sector automovilístico del grupo Fiat comprende tres marcas en Italia que son Fiat Auto, Lancia y Alfa Romeo, pero igualmente diferentes filiales Fiat Auto en el mundo tal que Fiat Automoveïs a Brasil, Fiat (ex Concord) en Argentina, Fiat-Tofas en Turquía, Fiat-Nanjing después Fiat Chery y Zotye en China, Fiat Mekong Auto al Viêt Nam, Fiat Sur Africa, Fiat Severstal en Rusia, Fiat Venezuela, Fiat EL NASR en Egipto, Fiat India recientemente en conexión con Tata o todavía Fiat PIDL en Irán.
El holding íntegro igualmente las unidades Fiat Professional, división vehículos utilitaires, Fiat Powertrain Tecnologías, división especializada en los motores y cajas de velocidades así como Maserati (al 100%) y Ferrari (al 85%), sector de vehículos de prestigio.
Sector vehículos industriales
El sector de los vehículos industriales es reagrupado en el holding Iveco, especialista de los pesos pesados, vehículos especiales, transportes de personas, y vehículos militares. En Italia, Iveco (ex Fiat V.I.) Así como Astra SpA producen vehículos de obra y de las dumpers mientras SIVI propone vehículos especiales para transportes excepcionales hasta 740 toneladas. En Europa, Fiat es presente sobre el mercado con sus filiales Iveco Alemania (ex Magirus), Iveco Francia (ex Unic), Iveco Gran Bretaña (ex Ford UK Trucks y Seddon Atkinson) e Iveco España (ex Pegaso). En el resto del mundo, se encuentra las marcas Iveco-Otoyol en Turquía, UralAZ en Rusia, Iveco Hongyan en China, Iveco Ashok Leyland en India, Iveco Australia (ex Internacional). Fiat Es igualmente presente sobre los mercados industriales de la Argentina con Iveco Argentina, de Brasil y de Venezuela.
La filial Irisbus, división autocars y autobus de Iveco, nacida 1999 de la reagrupación de todas las unidades Iveco Autobuses Europa y ex Renault Bebidos, fabrica su muy ancha gama en Italia, España, Francia Annonay, Argentina, Brasil, Túnez, India, China, Hungría y República Checa.
Sector máquinas agrícolas y maquinarias de trabajos públicos
El sector de las máquinas agrícolas y maquinarias de trabajos públicos es reagrupado en el holding CNH Global con las marcas Cabaña, NewHolland , Steyr, Fiat-Allis, O&K y Kobelco, sitios de producción en más de ochenta país en el mundo.
Otros sectores
- Magneti-Marelli : Componentes industriales para el automóvil, creada 1919
- Comau : Maquinas-herramientas, 1er constructor mundial de robots para la industria automovilística y pesos pesados. Comau Ha recomprado el americano PICO, 1er constructor mundial de líneas de carrosseries, la división automation de Renault
- Teksid : Piezas motores en deshielo, magnésium y aluminio
- Elasis : Investigación
- Centro Ricerche Fiat : Centra investigaciones Fiat
- Fiat Powertrain Tecnologías : Producción de motores y cajas de velocidades de última generación
Fiat Y General Motors han roto sus acuerdos cruzados el 1er enero 2005. General Motors Ha tenido que restituir a Fiat SpA los 10% del capital que detenía todavía en su filial Fiat Auto, las sociedades comunes Fiat-GM Powertrain y Purchasing han sido dissoutes, cada uno que retoma sus aportaciones respectivas. Fiat empoche al pasaje dos millardos de dólares y autoriza Opel a construir bajo licencia, la plateforme Fiat 199 de la Grande Punto para la noticia Corsa y proseguirá la venta de sus motores diesel 1,3 Mjt y 1,9 Jtd 8v y 16v Mjt al grupo General Motors para una utilización sobre las solas marcas Opel, Cadillac e Isuzu ; Daewoo y su nueva denominación Chevrolet al ser definitivamente excluidas.
que Ha esperado que Suzuki haya salido igualmente del tutorat General Motors en final de año 2005, los japoneses comprarán directamente a Fiat estos mismos motores para equipar su propia gama y fabricarán, bajo licencia Fiat Powertrain, los nuevos motores diesels 2.0 Multijet que salen 2008.
Ironía de la historia, General Motors creía poder avaler Fiat Auto después de haberlo vaciado de sus ingenieros e intentado de bloquear su impulso pero GM ha fracasado. En abril 2007, el valor bursátil de Fiat S.p.TIENE. Estaba superior a aquella de General Motors y de Ford reunidos. Desde este divorcio, Fiat ha pasado más de catorce acuerdos de cooperación con diferentes constructores en el mundo, cuyo uno lo 19 de junio 2007 con el grupo Daimler-Mercedes para el suministro de 80 000 motores diesels por año entre 2009 y 2016 . Se trata del muy réputé Fiat F1C que equipa los Iveco Daily sobre todo, de 3 litros de cylindrée y 177 ch de potencia.
Sector no industrial
- Itedi- Italiana Edizioni Spa, La Stampa, 100 %
- Business soluciones, servicios en las empresas nacidas al origen de las necesidades de reclassement de personal cuyo Fiat Gesco LTD.
Otras participaciones
- Italenergia bis, Principal accionista de productor de energías privadas italianas Edison SpA ; 24,6 %
- RCS MediaGroup, Ediciones Rizzoli-Corriere della Estará ; 9,81 %
Historia de la sociedad
La constitución de la sociedad
El acto de creación de la « Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino » es firmado el 11 de julio de 1899 al Palazzo Bricherasio, a Turín , en Italia. Se dénombre treinta accionistas, entre los nombres desquels figuran Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro y Vincenzo Lancia para un capital social de 800 000 lires. Entre estos treinta fundadores se encuentran Ludovico Scarfiotti, que será el primer presidente del consejo de administración, y Giovanni Agnelli, el hombre que los ha reunido. Giovanni Agnelli no es ni un técnico, ni un financiero, ni un spéculateur, pero un visionnaire y gracias a su dinamismo tomará la dirección de la sociedad desde 1902.
Agnelli, Que era un hombre de acción, ha querido muy rápidamente constituir una gran empresa de importancia nacional, para que la joven Italia pueda rehacer su retraso industrial sobre sus vecinos franceses y alemanes. La idea de Agnelli era de producir rápidamente automóviles populares », utilisables por el plus grande número, y consigue a persuader un grupo de financieros turinois de las perspectivas interesantes de la producción automovilística de este tipo.
Desde el comienzo, renuncia en la elaboración de una modelo original que habría hecho perder tiempo y dinero, y se gira por consiguiente hacia un modelo existente, concebido por Ceirano y Faccioli, que habían vendido ya algunos ejemplares. Los évènements que siguen muestran bien la determinación y la empressement de Agnelli. La sociedad Ceirano, declarada el 23 de octubre de 1898, se define claramente como una sociedad para la fabricación de prototipos automovilísticos » y desde el 20 de marzo de 1899, el ingeniero Faccioli deposita el brevet de su coche. Apenas su constitución entérinée, la nueva sociedad Fiat recompra las acciones y las brevets de la sociedad Ceirano. Dispone entonces de un modelo viable, la Fiat 3½ HP, y de capitales apenas iniciados. Además, subcontrata la fabricación de las piezas a empresariales expérimentées.
El épopée industrial
Fiat Inaugura su primera gran fábrica en 1900, al n o 35 del Corso Dante a Turín. Sobre una superficie de 12 000 m2, 150 obreros producirán veinticuatro automóviles que duran en lo que va de año 1900. 1902 la sociedad comienza a adquirir sus primeras cartas de nobleza en el deporte automovilístico. Los nueve Fiat comprometidas sobre la Vuelta de Italia automovilístico superan toda la línea de llegada. Vincenzo Lancia logra la carrera de costa Sassi-Superga al volante de la 24 HP Corsa, primero coche de competición realizada y presentada poco tiempo antes por el constructor, mientras Giovanni Agnelli establece un nuevo récord sobre la Fiat 8 HP durante la segunda Vuelta de Italia.
1906, los efectivos de Fiat se elevan a 1 500 asalariados, produciendo 1 150 coches, y la empresa emprende sus primeras adquisiciones que compran la sociedad Ansaldi. A efectos deportista, Vincenzo Lancia logra la Coppa de Oro a Milán, mientras Mathis se adjuge la Targa de Oro de la Coppa Herkomer al volante de una Fiat 40 HP. Es también en este momento que las exportaciones comienzan a despegar, hasta representar ambos tercios de la producción. Fiat Adopta una estrategia de crecimiento orientado sobre la globalización y conquista partes de entidad sobre mercados portadores, particular a Estados Unidos, al punto de crear la Fiat Motor Corporación en 1908 con la construcción de una fábrica para una fabricación local.
El constructor comienza a producir modelos dédiés a un uso específico, como la Fiat Caracteriza 1 Fiacre, dédiée al transporte público - adoptada particular por las ciudades de Nueva York, París y Londres - y que será producida a 1 600 ejemplares ; pero también de los vehículos comerciales, de los motores para la marina AIFO, de los camiones Fiat V.I., De los trams Fiat Ferroviaria, los teníamos Fiat Avio, etc.
1916 debuta la construcción de la fábrica del Lingotto, « lingot » de 500 metros de longitud, a Turín, bajo la dirección de la arquitecta Giacomo Mattè Trucco. Cuando su construcción se acaba 1922, es la más grande y la más moderna fábrica de Europa y desde entonces la emblème de la industria automovilística italiana. El edificio, que ocupa cinco escalones es absolutamente revolucionario y resguarda sobre su tejado una pista de prueba futuriste. Este edificio es un jefe-de œuvre en la aplicación del fordisme : las piezas desatadas llegan al rez-de-calzada y los coches son asambleas en el hilo de los cinco escalones, transportées por de los ascenseurs, para finalmente ser testadas sobre la pista ovale e inclinada que ocupa el tejado.
A este momento de su historia, la firma turinoise es ya el motor de la industria italiana y su producción comienza a diversificarse muy ampliamente (caminos de hierro, acerías, electricidad, transportes públicos...), Hasta tal punto que durante la Primera Guerra mundial, produce camiones y blindés, teníamos y motores, pero también armas y municiones, e incluso uniformes, botas y bolsas para las soldados. Fiat Pone su industria entera en el servicio del esfuerzo de guerra y sale crecida de este conflicto. La sociedad que contaba 4 000 empleados en 1914 en cuenta 40 000 1918.
En los años 1930, Fiat es ya un imperio industrial de envergadura internacional. El grupo posee fábricas sobre tres continentes (Europa, Latinoamérica y mismo Asia). Es también en esta época que crea la marca Simca en Francia, Fiat-NSU devenida Fiat Neckar en Alemania y más tarde Seat en España. No obstante la política de autarcie de Mussolini fuerza la sociedad a volver a ver sus planes desarrolladores al internacional y a concentrarse en el mercado doméstico y las industrias pesadas. Los sectores aeronáuticos y ferroviarios, así como los trabajos públicos, conocen entonces un fuerte crecimiento. El slogan de Fiat es entonces « Sobre tierra, sobre mar y en los aires ». Sin embargo, el crecimiento perdure y a la víspera de la Segunda Guerra Mundial, los efectivos del grupo se suben a 55 000 empleados.
1937 comienza la construcción de lafábrica de Mirafiori, que introduce los principios de organización industrial las más adelantados de su tiempo y confirma la orientación de la compañía hacia la producción de masa. Su construcción se acabará 1939, y el nuevo complejo industrial será inaugurado en presencia de Mussolini. Fiat Tuvo y conservó contactos tanto con los nazis y los fascistas, que con los aliados y el Aguante.
1945, el senador Giovanni Agnelli muere, sus hilos Edoardo que han fallecido en un accidente de avión diez años antes, es Vittorio Valletta que asume la presidencia de Fiat, mientras que sus pequeños hilos, Gianni Agnelli tome los rennes 1964.
La reconstrucción y el boom económico
Este no es que 1948, y gracias a la ayuda financiera del plan Marshall, que la reconstrucción de las fábricas détruites durante la guerra se termina. 1950, la producción encuentra su nivel de antes guerra de manera que se habla de « milagro italiano ». Vittorio Valletta Prosigue la estrategia de crecimiento, de adquisiciones y de diversificación lanzada por Agnelli y los provechos recommencent a crecer y los efectivos a aumentar.
1958, es el boom económico y la producción aumenta de modo impressionnante, tirada de por la producción de automóviles y de máquinas agrícolas. Las fábricas de Mirafiori duplican su capacidad : más de 50 000 obreros trabajan dos plazas y a veces tres. El sector automovilístico es el símbolo del milagro económico italiano, y Fiat, con el 85% de la producción del país, goza un rol de primer orden. El número de obreros alcanzados un máximo de 230 000. Es igualmente en este momento que es decidida la construcción de un segundo « méga-fábrica », aquella de Rivalta di Torino, siempre cerca de Turín , inaugurada 1968.
Después de haber ayudado en la creación del sector automovilístico en Yugoslavia con Zastava en los años 1950, en España con Seat, Fiat es el principal colaborador - concepteur y proveedor - de VAZ (Lada) en Unión soviética a Togliattigrad . Proporcionará igualmente las licencias de fabricación para los 600 000 ejemplares Zigouli-Lada por año, copia de las modelos Fiat 124 y Fiat 125. Los automóviles Fiat, sobre todo su plataforma, servirán de base al conjunto de los constructores del campo socialista, particular los constructores soviéticos así como el polaco Fiat-Polski FSO, sea directamente, sea indirectamente por la colaboración de fabricantes soviéticos que utilizan los procedidos y tecnologías Fiat.
1990-2004 : la crisis
A marchar de los años 1990, los beneficios de Fiat comienzan a declinar, y este a pesar de la presencia de modelos populares como el Panda, Uno y Tipo . La imagen de Fiat con relación a su fiabilidad y su finition, hace cada vez más de culpa frente a los demás constructores: los ajustements a veces hasardeux y los plásticos bajos de gama chocan la clientela cuando el Grupo Volkswagen da lo la con los lanzamientos de las terceras y cuartas generaciones de Golf en 1991 y 1997. Esta reputación détourne poco a poco los clientes y las ventas bajan después de 1990 , sobre todo en Francia donde caen de 150 000 a menos de 60 000 vehículos en 2000. Además, Fiat, víctima de su éxito y por facilidad, mantiene modelos al catálogo para una duración que va más allá del razonable : la Uno es producida de manera casi inchangée de 1983 a 1997, mientras el Panda hace todavía peor, de 1980 a 2003, lo que contribuye a dar en la marca una imagen désuète cuya se sería bien pasada.
El grupo, siempre presidido por Gianni Agnelli entonces mayor de 80 años, es gran dificultad. Las pérdidas no han sido nunca también de entidad, y los consejos de administración se suceden sin éxito. El rumor sobre la hipótesis de un rescate por un competidor es adelantada incluso. En marzo 2000, un acuerdo en dos tiempo es firmado. General Motors Toma, en un primer momento, 20% del capital de la división Automovilística Fiat y Fiat Holding S.p.TIENE. Recibe intercambia 6% de la totalidad del grupo GM y deviene su premier accionista. La Fiat Stilo, lanzada el 11 de septiembre de 2001,a pesar de innegables calidades es un fracaso comercial en Europa: su estética impersonnelle y demasiado germanisée(el delantero que evoca por ejemplo furieusement la Passat de la época), acoplada a la reputación de Fiat hace se détourner la clientela.En Latinoamérica en cambio, el modelo connait su pequeño éxito, lo que no basta a pesar de todo a considerar la Stilo como un franco acierto. Finalmente siniestro ironía de la Historia, su lanzamiento el día de los atentados del World Trade Center acabará de darle una imagen de "coche maldito".
En junio 2002, Fiat Auto, grevé por un endeudamiento de 6,6 millardos de euros, es obligado de apelar en las bancas para aliviar su tesorería. Un consorcio de bancas suscritas a 3 millardos de euros que toman una garantía sobre una parte del capital y compra 51% de la filial crediticia Fidis. Entre las demás medidas tomadas entonces, Fiat Group deposita en garantía 34% de Ferrari cerca del grupo financiero Mediobanca contra 775 millones de euros. El asunto hace entonces grande ruido.
2005 : La resurrección
Después del óbito de Gianni Agnelli 2003, pequeños hilos del fundador de Fiat, después de su hermano Umberto Agnelli 2004, es Luca Cordero di Montezemolo, el presidente de Ferrari , que es llamado en la presidencia del grupo Fiat. Se rodea de un nuevo equipo dirigente animada a marchar de junio 2004 por un nuevo director general, Sergio Marchionne que va insuffler al grupo un nuevo empujón y reorganizar totalmente la dirección y gestión de empresas de Fiat Auto, la rama en dificultad del grupo. A pesar del éxito de la noticia Panda, el nuevo director general impone una severa reestructuración, reemplazando todo el equipo dirigente y cortando en los costes, sin tocar a los efectivos, y que reorganizan la fabricación.
Esta gestión va a llevar rápidamente sus frutas desde 2005 y stopper la lento descenso en los infiernos que había conocido Fiat Auto. 2004, la opción de venta de Fiat con relación a la rama automovilística cerca de General Motors ha sido rota, en contrapartida del versement por General Motors de una indemnité de ruptura de 1,55 millardos de euros cash más la restitución de su participación restante del 10% en Fiat Auto, permitiendo al grupo Fiat de retomar 100% de su filial automovilística y de reanudar muy rápidamente con sus premiers beneficios desde la mismo año.
Libre de sus agissements, Fiat Auto va a pasar rápidamente de las alianzas industriales parciales y ciblées. Fiat Reestructura y modernise rápidamente sus líneas de productos y como lo ha admitido Luca de Meo, el director de la marca, de generar de « el dinero con una gama estrecha y poca inversiones » porque « él nosotros hace falta poner las inversiones sobre los coches que hacen los gordos volúmenes, más de cien miles unidades por año [...] Fiat Tiene que quedar popular pero redevenir moderno y de diseño ».
No obstante, la resurrección es basada en la Fiat Grande Punto, dibujada por Giorgetto Giugiaro, para la cual son rehabilitadas finalmente los valores y la identidad de la marca. Esta nueva generación de su célebre compacta, deviene en algunas semanas el vehículo más vendido todas categorías confundidas en Europa desde el comienzo del año 2006. En abril 2006 debuta la comercialización del premier verdadero 4x4 civil de la marca, la Fiat Sedici, concebido en cooperación con Suzuki. En mayo 2006, Fiat abre a Mirafiori cerca de Turín , la más gran concesión automovilística del mundo, reagrupando todos los modelos del grupo Fiat esté : Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari y Maserati .
Aunque el éxito actual de un solo modelo no puede nada dejar presagiar para el porvenir, las fábricas giran a partir de ahora en llena dieta y Fiat cuenta mantener su crecimiento de las ventas al ritmo actual del 23% 2006, remontando del 6,4% a más del 9% en el palmarés europeo y pronostiquant un beneficio de 1 millardo de euros para el año 2006, y como lo ha subrayado Sergio Marchionne, Fiat es hoy redevenue un competidor serio en el nivel mundial. En Italia incluso donde el grupo tenía, antes los años 1980, 70% de partes de mercados, es 2006 repassé al-encima de la barra de los 31%.
Con sus premiers beneficios, Fiat ha hecho valer fino septiembre 2006 una opción de rescate, cerca de Mediobanca que ha permitido recuperar los 29% de Ferrari cedidos 2002 para aproximadamente 800 millones de euros, llevando así su control al 85%. Los 5% restos habían sido cedidos por la banca en los fondos de inversiones Mudabala de Dubai . Piero Ferrari, los hilos de Enzo posee todavía 10% del grupo. Mi-Julio 2007, la capitalización bursátil del grupo todavía agónico tres años más temprano es elevada más (30 millardos de euros) que aquella cumulée de Ford y General Motors (27,5 millardos)[2].
El presente poco a poco
El año 2007 es un año muy floreciente con la llegada de numeroso nuevos modelos. Fiat Ha anunciado veintitrés de aquí a 2010 . El objetivo del grupo Fiat es de construir en el mundo cuatro millones de vehículos automovilísticos desde 2010.
Primeramente, en enero 2007, la nueva Fiat Bravo es presentada oficialmente en Roma. Con una línea bien más graciosa e italiana que la Stilo que reemplaza, es bastante bien acogida. Prevista para una producción de 120 000 ejemplares por año sobre el sitio muy robotisé de Cassino , la Bravo ha sobresalido ya este objetivo, y contribuye también a reforzar la imagen del constructor. A la primavera 2007, al Salón de Ginebra, la nueva Fiat Linea, presentada en antes-primera al Salón de Estambul en noviembre 2006, es lanzada sobre los mercados emergentes como Turquía, Brasil, Argentina, India y Rusia, en estos países mismos donde será fabricada. Este modelo, pareciendo a una Grande Punto con caja fuerte es comercializada igualmente en Europa (Alemania y España) desde 2008. Este no es un modelo low cost.
Después el 4 de julio de 2007, 50 años después de día para día, ha aparecido la Fiat 500 II, un coche que sigue la tendencia néorétro iniciada por la New Beetle y luego la Mini, evocando la mítica Fiat 500 de 1957 , pero a tarifas relativamente accesibles. Antes incluso su lanzamiento, 50 000 encargos habían sido pasados en la cobertura, y este justo para Francia e Italia. Después apenas un año, Fiat ha recibido 250 000 encargos mientras que la producción, aumentada a tres recuperaciones, plafonne a 190 000 ejemplar/año sobre el sitio polaco de Tichy donde son producidas igualmente el Panda y la segunda generación de Ford Ka.
2008, Fiat compra 70% del constructor serbio Zastava para producir de los vehículos a bajos costes[3]. La ciudad serbia de Kragujevac es un de entidad centro de producción automovilística, ya en aquellos tiempos Yougoslave con Zastava. En septiembre 2008, Fiat ha invierte 700 millones de euros y el ejecutivo de Serbia 200 millones de euros en la renovación de la fábrica Zastava. El monstruo industrial » salido de su inversión producirá 300 000 vehículos (individual, fiat clase TIENE y B, pero también porque y camión Iveco) por año en destino de Serbia para sólo 10%. El resto de la producción será destinado en la exportación enla UE y sobre todo en Rusia, con la cual Serbia ha firmado acuerdos de supresión de las tasas de aduana[4].
El 10 de junio de 2009, el grupo toma 20% del capital de Chrysler a cambio de acuerdos de cooperación técnica y comercial. Fiat Considera de llevar luego su participación al 35%, después al 51% desde el momento que Chrysler habrá reembolsado la totalidad de los préstamos fédéraux que él han sido concedido, sea 6 millardos de dólares[5].
Modelos
Automovilísticos de la marca Fiat
Como para todos los constructores en el mundo, los modelos del comienzo del siglo eran bautizados del número de caballos de potencia del motor. A marchar de 1910 , Fiat utiliza la fórmula « Tipo 1 », « Tipo 2 », etc., Pero 1920, Fiat reorganiza el conjunto de sus producciones y escoge de dar códigos internos a sus productos. Desde entonces aparece la Fiat 501 1921. El 5 que está el código de la división automovilística, el 6 que vuelve en los vehículos industriales camiones y autobus, el 7 en los tractores agrícolas, el 1 siéndole reservado a la división motores. A marchar de 1936 , la apelación de los coches retoma el valor de la cylindrée, mientras que el código producido resto sobre la base 500.
Es en el el día siguiente de la Segunda Guerra Mundial que Fiat elabora un plan de nuevos modelos y cambia sus nombres de código tomando el 1 para los coches, el 2 para los vehículos industriales ligeros Fiat Professional, el 3 para los autocars de línea y de lujo Fiat Bebidos, el 4 para los autobuses urbanos, el 5 para los autobus interurbains, el 6 resto para los camiones Fiat V.I., El 7 para el material agrícola y de trabajos públicos Fiat Geotech, el 8 atribuido a Lancia y el 9 a Alfa Romeo. Así es como la Fiat 600 lleva el nombre de código VINO : ZFA100.
1966, con la llegada de Gianni Agnelli a los encargos del imperio Fiat, los coches retoman la apelación del nombre de código y se connaitra la Fiat 124, cuyo código VINO es ZFA124. Esta fórmula será abandonada 1978 en beneficio de nombres fantaisistes como la Fiat Ritmo, cuyo código es ZFA138. En el grupo, la Lancia Thema es conocida bajo el nombre de código ZLA834 y el Alfa Romeo 156 : ZAR932.
2007 los códigos 1 serán muy pronto prácticamente todos utilizados, Fiat utiliza a partir de ahora la serie 300, reservada previamente a las autocars antes de que ellos no cambia nombre en Irisbus, para numéroter sus coches.
- 1899 a 1909 -
- Fiat 3.5 HP (1899)
- Fiat 6 HP (1900)
- Fiat 8 HP (1901)
- Fiat 10 HP (1901)
- Fiat 12 HP (1901)
- Fiat 24-32 HP (1903)
- Fiat 16-20 HP (1903)
- Fiat 60 HP (1904)
- Fiat Brevetti (1905)
- Fiat 24-40 HP (1906)
- Fiat 28-40 HP (1906) Corsa
- Fiat 18-24 HP (1908)
- Fiat 28-40 HP (1907)
- Fiat 35-45 HP (1908)
- Fiat 20-30 HP (1908)
- Fiat Brevetti Tipo 2 (1908)
- 1908 a 1919 -
- 1920 a 1929 -
- 1930 a 1939 -
- Fiat 522 (1931)
- Fiat 524 (1931)
- Fiat 508 Balilla (1932 - 2e versión en 1934)
- Fiat 508 S (1933)
- Fiat 518 Ardita (1933)
- Fiat 524 L (1933)
- Fiat 527 (1934)
- Fiat 1500 (1936)
- Fiat 500 Topolino (1936) también fabricada bajo licencia en Austria, Alemania y Francia
- Fiat 1100 (1937) también fabricada bajo licencia en Austria, Alemania y Francia
- Fiat 2800 (1939)
- 1940 a 1949 -
- Fiat 500 Belvedere (500 B) (1948)
- Fiat 1500 D (1949)
- Fiat 1100 B (1949)
- Fiat 1500 E (1949)
- Fiat 1100 E (1949)
- Fiat 500 C Topolino (1949) también fabricada en Austria, Alemania y Francia
- 1950 a 1959 -
- Fiat 1400 (1950) - modelo 101 - también fabricada en Austria, España y Yugoslavia
- Fiat Campagnola (1951) - modelo 1105 - también fabricada en Yugoslavia
- Fiat 8V (1952) - modelo 104
- Fiat 1900 (1952) - modelo 105 - también fabricada en Austria
- Fiat 1100-103 (1953) - modelo 103 - también fabricada Argentina, Alemania, Austria e India
- Fiat 1400 (1953) también fabricada ex Yugoslavia, España y Austria - modelo 101
- Fiat 600 (1955) también fabricada en España, Argentina, Colombia, Venezuela, ex Yugoslavia y Alemania - modelo 100
- Fiat 600 Multipla primera generación (1955)
- Fiat 1100-103 E (1956) - modelo 103
- Fiat 500 (1957) también fabricada en Austria - modelo 110
- Fiat 1100-103 D (1957) - modelo 103D
- Fiat 1200 (1957) - modelo 103C
- Fiat 1800 (1959) - modelo 112
- Fiat 1500 - modelo 115
- Fiat 1600 S - modelo 118
- Fiat 1800/2100 - también fabricada en España - modelo 112
- 1960 a 1969 -
- Fiat 2300 (1961) - modelo 114
- Fiat 2300 S (1961) - modelo 114C
- Fiat 1300/1500 (1961) - también fabricada en Alemania, Argentina y Yugoslavia - modelo 115
- Fiat 850 (1964) - también fabricada en España y en Alemania - modelo 100G
- Fiat 1100 R (1966) - también fabricada en Alemania y en India hasta 2000 - modelo 103R
- Fiat 124 (1966) electo coche del año 1967 - modelo 124 - también fabricada en España, Marruecos, Corea, Turquía, India y Rusia
- Fiat 124 Spider (1966) - modelo 124S
- Fiat Dino Spider (1966) - modelo 135
- Fiat 124 Deporte Coupè (1967) - modelo 124C
- Fiat Dino Cortado (1967) - modelo 135C
- Fiat 125 (1967) - modelo 125 - también fabricada Argentina
- Fiat 125P (1968) fabricada en Polonia, ex Yugoslavia y Colombia - modelo 115P
- Fiat 500 Lusso (1968) - modelo 110L
- Fiat 130 (1969) - modelo 130
- Fiat 128 (1969) electo coche del año 1970 fabricada también Argentina y en Serbia y Egipto todavía 2007 - modelo 128
- 1970 a 1979 -
- Fiat 127 (1971) electo coche del año 1972 - modelo 127 - también fabricada en España y Polonia
- Fiat 126 (1972) - modelo 126
- Fiat 132 (1972) - modelo 132 - también fabricada en España y Polonia
- Fiat X1/9 (1972) - modelo 128S
- Fiat 126P (1973) fabricada únicamente en Polonia - modelo 126P
- Fiat 131 (1974) - modelo 131 - también fabricada en España, Marruecos, y hasta 2007 en Turquía
- Fiat 133 (1974) - fabricada en España por Seat (1974-1979) después Argentina por Fiat (1977-1982)
- Fiat Nuova Campagnola (1974) - modelo 1132
- Fiat 147 (1976) modelo fabricado únicamente a Brasil y Argentina - modelo 147
- Fiat Ritmo (1978) llamada Strada en los países anglosaxons - modelo 138 - también fabricada en España
- 1980 a 1989 -
- Fiat Panda (1980) - modelo 141 - también fabricada en España
- Fiat Argenta (1981) - modelo 132C
- Fiat Regata (1983) fabricada también Argentina y Turquía - modelo 149
- Fiat Uno (1984) electo coche del año 1984 - modelo 146 - también fabricada a Brasil, Argentina, Marruecos, Polonia, Turquía y China
- Fiat Croma (1985) - modelo 154
- Fiat Tipo (1988) electo coche del año 1989 - modelo 160 - también fabricada en Turquía y Brasil
- 1990 a 1999 -
- Fiat Tempra (1990) - modelo 159 - también fabricada en Turquía y Brasil
- Fiat Cinquecento (1991) fabricada únicamente en Polonia - modelo 170
- Fiat Punto (1993) electo coche del año 1995 - modelo 176
- Fiat Cortado (1993) - modelo 175
- Ulysse I (1994) - modelo 220 - fabricado común con PSA únicamente a Valencianas
- Fiat Barchetta (1995) - modelo 183
- Fiat Bravo (1995) electo coche del año 1996 - modelo 182 - también fabricada en Turquía y Brasil
- Fiat Brava (1995) electo coche del año 1996 también fabricada en Turquía y a Brasil - modelo 182
- Fiat Marea (1996) también fabricada en Turquía y a Brasil - modelo 185 - también fabricada en Turquía y Brasil
- Fiat Palio (1997) coche mundial fabricado en más de 20 país - modelo 178
- Fiat Seicento (1998) fabricada únicamente en Polonia - modelo 187
- Fiat Siena (1998) - modelo 178 - fabricada en más de 14 país
- Multipla (1999) - modelo 186, fabricado desde 2008 en China,
- Fiat Punto II (1999) - modelo 188 - también fabricado en Serbia desde 2007
- 2000 a 2009 -
- Fiat Stilo (2001-2007)- modelo 192 - siempre fabricada al Brésilaussi fabricado en Turquía y Brasil. Reemplazada 2007 por la noticia Bravo en Europa
- Fiat Doblò (2001) - modelo 223 - "ludospace" competidor de los Citroën Berlingo y Renault Kangoo, fabricado en Turquía, Brasil, Viêt Nam y Rusia, reemplazado en Europa y en Turquía fino 2009
- Fiat Ulysse II (2002) - modelo 222 - fabricado común con PSA a Valencianas en Francia
- Fiat Panda II (2003) - modelo 169 - segunda generación, electo coche del año 2004, fabricada en Polonia, declinada en versión 4x4
- Fiat Idea (2004) - modelo 350 - pequeño monospace, también fabricada a Brasil
- Fiat Croma II (2005) - modelo 194 - familiar
- Fiat Grande Punto (2005) - modelo 199 - también fabricada a Brasil, afamada Punto Evo 2009
- Fiat Sedici (2006) - pequeño SUV fabricado en Hungría J-V con Suzuki,
- Fiat Linea (2007) - modelo 311 - variante tres volúmenes de la Grande Punto ; fabricada en Turquía, Brasil, China y Rusia
- Nueva Fiat Bravo (2007) - modelo 198 - compacta
- Fiat 500 II (2007) - modelo 150 - fabricada en Polonia, sirve de base a la segunda generación de Ford Ka (2008), es declinada semi-cabriolet 500C 2009
- Fiat Fiorino Qubo (2008) - versión particular del nuevo Fiat Fiorino
- Fiat Doblò (2009) "ludospace" competidor de los Citroën Berlingo y Renault Kangoo, fabricado en Turquía.
Vehículos utilitaires
Desde el mes de abril 2007, la división Fiat Veicoli Commerciali - LCV - ha devenido Fiat Professional.
- Fiat 621 fabricado también ex Yugoslavia, Rusia y Polonia
- Fiat 1100T
- Fiat 615 - Fiat 616 también fabricados bajo licencia en Austria
- Fiat 850T - 900T - modelo 200G
- Fiat 238 - modelo 238
- Fiat 241 - modelo 241
- Fiat 242 - modelo 242
- Fiat Fiorino - Modelos 127/147/146/255
- Fiat Ducato I - Peugeot J5 - Citroën C25 - modelo 280
- Fiat Ducato II - Peugeot Boxear - Citroën Jumper - modelo 244
- Fiat Doblò I - fabricado en Turquía, Brasil y Rusia - modelo 221
- Fiat Ducato III - Peugeot Boxear - Citroën Jumper 2006 - modelo 250
- Fiat Doblò II - 2006 - fabricado en Turquía
- Scudo II - 2007 - fabricado en Francia - modelo 223
- Fiat Fiorino II, Peugeot Bipper, Citroën Nemo - Oct 2007 - pequeños furgones nacidos de la cooperación entre Fiat, PSA Peugeot Citroën y Tofaş - fabricado en Turquía - modelo 225
Vehículos industriales - camiones - autobuses - pesos pesados
Creada 1907, la división pesos pesados Fiat V.I. Ha fabricado y comercializado bajo su nombre un número considerable de vehículos de todos tipos, camiones ligeros, pesados, muy pesados, militares, especiales, y su división Fiat Bebidos los autobuses y autobus.
Después del rescate de numeroso otros constructores en Italia y en el mundo, Fiat V.I. Se es hissé al segundo rango europeo en la especialidad.
Es 1975 que esta división que se componía entonces de las marcas Fiat V.I., Fiat-OM, Lancia V.I., Unic-Fiat Y Magirus , se transforma en una sola marca y deviene IVECO.
Fábricas Fiat
En Italia
FIAT Auto
- Mirafiori - Turín (Piamonte), 11 500 empleados, Producción de las Fiat Punto y Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Multipla, Lancia Musa, Lancia Thesis, Alfa Romeo 166 y Alfa Romeo Mito.
- Rivalta di Torino (Piamonte) :
- Atessa-Val di Sangro (Abruzzes), 4 400 empleados, Producción del Fiat Ducato y de los modelos clones para PSA
- Cassino (Lacio), 3 500 empleados, Producción de las Fiat Stilo SW, Nueva Fiat Croma y Fiat Bravo II
- Melfi (Basilicate), 5 000 empleados, Producción de la Fiat Grande Punto
- Pomigliano De Arco (Campanie), 4 600 empleados, Producción de las Alfa Romeo 147 - 159 - GT y Sportwagon
- Termini-Imerese (Sicilia), 1 350 empleados, sitio amenazado de clausura al horizonte 2012. Producción de la Lancia Ypsilon.
FIAT Powertrain
- Mirafiori (Piamonte), 1 700 empleados, motores y transmisiones
- Verrone (Piamonte), 500 empleados, transmisiones
- Arese (Lombardía), 370 empleados, motores
- Termoli (Molise), 2 100 empleados, motores y transmisiones
- Pratola Serra (Campanie), 1 500 empleados, motores
Principales sitios del grupo FIAT al extranjero
- Bielsko BiałTiene (Polonia) - construcción de motores, sobre todo el famoso 1,3 MJtd (utilizado por OPEL para sus Corsa, Astra y Meriva, y Suzuki para la Ignis...)
- Tychy (Polonia) - Fiat 600 - Fiat Panda II - Fiat 500 II y futura FORD KA. 450 000 vehículos/año
- Bursa (Turquía) - Fiat Doblò para todos los mercados europeos, Fiat Palio, Siena, Marea, la anciana Fiat 131 y la toda nueva Fiat Linea. Fiat Tofas 350 000 vehículos/año
- Betim (Minas Gerais, Brasil) - Fiat Uno-1000, Palio, Palio SW, Siena, Stilo, Doblò, Strada, Fiorino, Idea, Marea y Grande Punto. Fiat Automoveïs 750 000 vehículos/año
- Sete Lagoas (Minas Geras, Brasil) - Fiat Ducato y toda la gama IVECO. 20 000 furgones y 8 000 camiones/año
- Vittoria (Venezuela) - Fiat Uno-1000 y Palio + Gama camiones IVECO
- Cordoba (Argentina) - motores y cajas de velocidades. Fiat-Tata Pickup Y Fiat Siena a marchar de 2008. Fiat Argentina 100 000 vehículos/año
- Kurla Y Mombay (-ex Bombay) (India) - Fiat Palio, Palio Adventure y Petra . 100 000 vehículos/año
- Nanjing (China) - Fiat Palio y la noticia Perla. 100 000 vehículos/año
- Victoria (África de Sur) - Fiat Uno, Palio, Palio SW y Siena . 20 000 vehículos/año.
- Naberejnyïe Tchelny (Rusia) desde 2007, montaje de los FIAT CKD procedente de Turquía : Palio, Palio SW, Siena, Doblò y furgón Ducato. 175 000 vehículos/año
- Valencianas (Francia) - Fiat Ulysse
- Annonay (Francia) - Autobus urbanos Irisbus
- Borbón-Lancy (Francia) - Motores camiones IVECO
- Vénissieux (Francia) - Autobus y autocars Irisbus
- Madrid (España) - Gamas IVECO (camiones de obra) e Irisbus (autobus y autocars)
- Ulm (Alemania) - Gama IVECO (camiones pesados de línea)
- Garchizy (Francia) - renovation IVECO FIAT CNH
Los constructores extranjeros relacionados al grupo Fiat
Automovilísticos
- USÓ : 1908 Fiat Motor Corporación debuta la construcción de las modelos Fiat indigne atlántico : Tipo 54 - Tipo 55 - Tipo 56 - Tipo 55E17.
- Polonia : Fiat-Polski 1935 : Fiat 508 Balilla, Fiat 518 Ardita, Fiat 500 Topolino, Fiat 1100, Fiat 1500, retomada 1967 con las Fiat 125P, Fiat 132P, Fiat 127P, y Fiat 126P, después bajo la marca FSM Fiat 126P, Fiat Cinquecento, y bajo el label Fiat Poland, los Fiat Seicento, Fiat Panda II y la noticia Fiat 500 II.
- Alemania : desde 1922 Fiat-NSU devenida luego Fiat Neckar : Fiat 521, Fiat 508 Balilla, Fiat 519Ardita, Fiat 500 Topolino, Fiat 1100, Fiat 1500, Fiat 2500. Después de la segunda guerra mundial : Fiat 500, Fiat 600 Jagst, Fiat 1100-103, Fiat 1300/1500, Autobianchi Panoramica, Fiat 850, Fiat 1100R. Parada en 1971.
- España : 1950 creación de Seat : Fiat 1400, Fiat 600, Fiat 1500L, Fiat 124, Fiat 132, Fiat 127, Fiat 1283P, Fiat 131, Fiat Panda, Fiat Ritmo, parada de las licencias final 1982.
- Yugoslavia (hoy Serbia): 1953 creación de Zastava : Fiat Campagnola, Fiat 600, Fiat 1300/1500, Fiat 850, Fiat 125P, Zastava 101, Fiat 128, Yugo 45, Yugo Florida, Fiat Punto-Zastava 10,
- URSS : Creación de AVTOVAZ-Lada 1966 : Fiat 124-Jigouli, Fiat 125, nuevos acuerdos en 2007.
- Corea del Sur, creación de Asia Motors devenido KIA : Fiat 124,
- Argentina : creación de Fiat Concord : Fiat 1100, Fiat 600, Fiat 1300/1500, Fiat 125, Fiat 128, Fiat 147, Fiat Uno, Fiat Palio, Fiat Siena, parada de la actividad diciembre 2002. Recuperación final 2007 con un pickup Fiat Tata y la Fiat Siena,
- Venezuela y Chile : Fiat 600,
- Marruecos : SOMACA : Fiat 124, Fiat 125, Fiat 128, Fiat 131, Fiat Uno, Fiat Palio, Fiat Siena, Final de la actividad en diciembre 2004.
- Egipto : El NASR : Fiat 1100, Fiat 600, Fiat 125P, Fiat Zastava 101, Fiat 131 versión Turca,
- India : PRIMERO 1954 : Fiat 1100 Padmini, Fiat 124-118N después Fiat India desde 2000 : Fiat Uno, Fiat Palio, Fiat Siena-Petra, Fiat Strada,
- Sudáfrica : Fiat 124, Fiat 125, desde 1990 Fiat Uno, Fiat Palio,
- Pakistán : Fiat Uno, Fiat Palio
- Turquía : FIAT-TOFAS : Fiat 124, Fiat 131, Fiat Uno, Fiat Tipo, Fiat Tempra, Fiat Palio, Fiat Siena, Fiat Strada, Fiat Doblò, Fiat Linea, Fiat Fiorino II,
- China : Fiat Fiorino, Fiat Palio, Fiat Palio SW, Fiat Siena, Fiat Strada, Fiat Perla[6]
- Viêt Nam : MEKONG : Fiat Uno, Fiat Palio, Fiat Doblò,
- Corea del Norte : Fiat Palio, Fiat Siena, Fiat Doblò,
- Rusia : SEVERSTAL : Fiat Palio, Fiat Siena, Fiat Doblò, Fiat Linea
- Irán : Fiat Palio, Fiat Siena, Fiat Multipla, Fiat Doblò
Anotó : los modelos gordos son actualmente en el transcurso de fabricación (2007).
Vehículos industriales
La división Fiat V.I. Tuvo vínculos privilegiados con un gran número otros constructores como :
- OM : Officine Meccaniche de Brescia - Constructor Italiano implantado en el Este de Milán cuyas producciones específicas de camiones de gama mediana han sido completamente integrada en la gama Fiat. Tigrotto, Leoncino, Cerbiatto, Daino, Y de gordo tonnages, Titano utilizado en versión obra en configuración 8x4 igualmente para los transportes excepcionales.
- SPA
- Astra SpA
Al extranjero :
- Ex Yugoslavia : Zastava. Creación en 1955 con el pequeño Fiat 621, después los Fiat 615, OM Leoncino y Fiat 50 después Iveco Fiat Daily, Fiat Zeta, Fiat Turbo Zeta,
- Turquía : OTOYOL : creación en 1960 con los famosos Fiat 682, Fiat 619 rebadgés Fiat 169, y toda la gama Iveco desde 1975. Parada de las fabricaciones en marzos 2007.
- Argentina : Fiat 640, Fiat 682, Fiat 619, Fiat 697, IVECO TurboStar, IVECO EuroTech, IVECO EuroTrakker y la nueva gama Iveco desde 1975,
- Brasil : desde 1950 FNM. FNM Experiencia en el origen una licencia para un camión legendario Isotta Fraschini que fue construido 300 ejemplares en dos años. Después FNM se giró hacia Alfa Romeo, que fabricaba igualmente camiones a esta época, para el famoso Alfa 1000. Alfa Romeo Adquirido 30 % del capital de FNM que Fiat retomado 1970 después de la integración de Alfa Romeo en su giron. Desde, Fiat fabrica todos los modelos de su gama, devenida Iveco 1975.
- Nigeria : Fiat ha habido siempre una muy fuerte reputación y una clientela fiel en África. Su muy famoso Fiat 682 es siempre en servicio más de 35 años después de la parada de su fabricación, en África mismo. El Fiat 682 es apodado "el Rey de África" ! Iveco Construye sus modelos localmente.
- Túnez : STIA es un pequeño constructor que assemble CKD los modelos Daily, TurboZeta, IVECO Eurocargo, IVECO EuroTech e IVECO EuroTrakker, pero también de los autobus y autocars Iveco.
- Marruecos : con un carrossier socio local, Iveco assemble de los autobuses urbanos para el Magreb. Un reciente encargo de 800 Iveco EuroClass meros y articulados es en el transcurso de fabricación.
- China : Iveco y SAIC son socios para la fabricación de la gama pesada Iveco para el mercado chino de los gordos portadores. Iveco A través de su filaile china NAVECO fabrica ya sobre lugar desde 1990 la gama Daily al ritmo de 100 000 vehículos por año.
- coentreprise con CBC, Iveco construido en China su gama de autobuses urbanos, autobus y autocars de gran turismo.
- Francia :
- Después del rescate de Renault Bebidos y de Heuliez, Iveco-Irisbus resto el solo constructor todavía presente en Francia en esta propiedad.
- Iveco Había integrado UNIC-FIAT durante su creación en 1975, pero la fabricación ha sido arrestada después de que Iveco haya sido excluido de una llamada de ofertas del ejército, porque considerado como extranjero.
- Alemania : después del rescate de Magirus , Iveco construido sus camiones de línea pesada y de las autobus.
- España : Pegaso-ENASA, ha sido integrado 1990 al grupo IVECO. Constructor réputé de vehículos industriales proponía una gama extensa de camiones, autocars y autobus.
- Rusia : URALAZ construye toda la gama extra pesada Iveco sobre la base de las IVECO TurboStar e IVECO EuroTrakker,
- India : cooperación con ASHOK y cooperación con TATA,
Maquinarias Trabajos Públicos
Reagrupado al seno de CNH Global, el sector de las maquinarias de trabajos públicos del grupo Fiat ha padecido algunas evoluciones en el tiempo.
Fiat Ha creado una división específica en el el día siguiente de la primera guerra mundial bajo el label FIAT. Después se son rápidamente greffées las marcas OM y SIMIT, constructores de palas mécaniques, para crear FIAT MMT.
Este no es que 1974 que Fiat lanzó su primera gran cooperación internacional retomando el americano Allis Chalmers para crear Fiat-Allis.
1986, Fiat concluye un acuerdo de colaboración con el japonés HITACHI en la propiedad de las excavateurs de fuerte potencia y creó Fiat-Hitachi.
que Dura este periodo, Fiat MMT rachetera el italiano Benati y el alemán O&K.
La coentreprise Fiat-Hitachi es dissoute 2001, el japonés que quiere retomar su independencia.
Fiat Retoma entonces la otra gran constructor japonés KOBELCO y lo integra en su grupo CNH Global, creado 2002, con la marca New Holland que difunde hoy el conjunto de los productos en el mundo.
Material agrícola
Conocido bajo las marcas tradicionales Fiat, OM, y Laverda en Europa, el Grupo FiatAgri ha reunido sus marcas asociadas como SOMECA en Francia, para formar FiatGeotec.
Después del rescate de la división Ford agricultura y camiones, los nuevos productos de la gama global Fiat han sido a menudo difundidos bajo el label New Holland.
1999, Fiat Holding recompra el grupo estadounidense Cabaña Corp. Y lo engloba en su gama de materiales agrícolas y trabajos públicos. 2000, la marca global del grupo Fiat en la propiedad deviene CNH Global - Cabaña New Holland.
Con esta adquisición, todas las ancianas marcas ya no son comercializadas salvo sobre ciertos mercados athypiques, como Austria donde Steyr ha quedado la referencia.
El label CNH Global reúne ahora las divisiones materiales agrícolas y maquinarias de trabajos públicos. Reagrupa los nombres réputés que han marcado el mundo de la agricultura como : FiatAgri, Someca, Laverda, Braud, Flexicoil, Ford, Internacional Harvester, New Holland, Cabaña, Claeys, Steyr y bien otras...
Datos bursátiles
- Accionariado (2006) : flotante 56,6 %, IFIL SpA (holding Agnelli) 30,42 %, Banca Intesa 1,10 %, Unicredit Banca 5,08 %, Fidelity 4,8 %, Generali 2,45 %, Lafico 2,0 %, Capitalia 4,38 %, autocontrôle 0,36 %.
Notas y referencias
- ↑ Publicaciones OICA
- ↑ La Tribuna, 24 de julio 2007, página 7
- ↑ Denis Fainsbilder, Fiat se ofrece una base « low cost » retomando el serbio Zastava, Los ecos, 2 de mayo 2008
- ↑ Automovilístico : para Fiat, el mercado ruso pasa por Serbia
- ↑ « Epaulé Por Fiat, Chrysler renace de sus cendres », en Los ecos, 10 de junio 2009
- ↑ Http://www.autoactu.com/chine---fiat-seretira-de-su-coentreprise-deficitaire-con-nanjin-automotive.shtml?EZFO_Abona=250&email=amd93@free.fr Cooperación con Nanjing Automovilística en vía de démantèlement comienzo 2008
Anexos
Ver también
- Gianni Agnelli
- Ifil
- Lista de las grandes empresas italianas
- Lista de los constructores automovilísticos
- Alfa Romeo
- Maserati
- Ferrari (empresa)
- Lista de las modelos automovilísticas Ferrari
Vínculos externos
- (it) Fiat Group
- (fr) Sitio oficial de Fiat Francia
Fiat
Portal del automóvil 
Portal empresarial 
Portal de Italia
