Citroën 2CV

Citroën 2CV

citroën 2cv - Wikilingue - Encydia

La Citroën 2CV (dos-caballos) es un coche popular francesa producida por Citroën entre el 7 de octubre de 1948 y 27 de julio 1990.

Citroën 2CV
Una Citroën 2CV
Constructor	Citroën
Producción total	5 114 961 ejemplares
Clase	Berline Popular/ utilitaire compacto
Motor y transmisión
Energía	Esencia
Motor(s)	Bicylindre
Posición del motor	Antes
Cylindrée	De 375 a 602 cm3
Potencia máxima	De 9 a 29 ch
Transmisión	Tracción antes
Caja de velocidades	Manual
Peso y prestaciones
Pesos (a vacío)	De 475 a 575 kg
Bastidor - Carrosserie
Carrosseries	Berline Y Furgoneta
Dimensiones
Longitud	3 780 - 3 830 mm
Largeur	1 480 mm
Altura	1 600 mm
Empattement	2 400 mm
Cronología de las modelos (1948 - 1990)
Nadie Nadie	Citroën AX Citroën AX
Modificar

Sumario 1 El proyecto TPV (Todo pequeño coche) 1.1 La expresión de una necesidad 1.2 De las ideas y de los medios 1.3 La suspensión del proyecto 2 El nacimiento de la 2CV 2.1 La presentación oficial 2.2 La lenta difusión 2.3 La evolución 2.4 El apogeo 2.5 La decadencia 2.6 El final 3 Reemplazar la 2CV ? 4 La memoria colectiva 4.1 Manifestaciones regulares 4.2 Lenguaje familiar 5 De los carrossiers inspirados 6 Referencias culturales 6.1 Bibliographie y referencias 6.2 La 2CV al cine 6.3 La 2CV en las clips musicales 6.4 La 2CV en los juegos-vídeos 6.5 Cómics e ilustraciones 7 Notas y referencias 7.1 Vínculos externos

El proyecto TPV (Todo pequeño coche)

La expresión de una necesidad

1935, Michelin, el célebre fabricante de neumáticos, recompra Citroën y lugar Piedra Panadero como patrón. Tiene la idea de crear un coche destinado en las clases sociales del mundo rural y a débiles ingresos. La preocupación primera que es de permitir en la casa madre Michelin de incrementar su actividad de neumáticos.

que Se inspira de una encuesta hecha al cerca de un público ciblé, enviado a varios millares de ejemplares a través del conjunto del territorio^[1], Panadero escrito el cuaderno de los cargos precisos y draconien, definiendo el proyecto TPV (Todo Pequeño Coche)^[2] : con cuatro lugares conferencias, 50 kg de equipajes transportables, 2CV fiscales, tracción antes como los 11 y 15/Seis, 60 km/h en velocidad de punta, caja en tres velocidades, fácil de entrevista, poseyendo una suspensión que permite atravesar un campo labouré con una canasta de œufs sin romper un solo, y no que consume que 3 litros en los 100 kilómetros. Debe poder ser conducida sabot, por uno debutando o una mujer. Y sobre todo, ningún signo ostentatoire. El slogan publicitario 4 ruedas bajo 1 paraguas del final de los años 1960, resume bastante bien el espíritu general de lo que el patrón esperaba.

Designa André Lefebvre al frente del despacho de estudios, que ha hecho ya sus pruebas sobre la Tracción. Tendrá para socios Alphonse Forceau que atienden de la suspensión, Jean Muratet especialista de la carrosserie, y Flaminio Bertoni^[3].

De las ideas y de los medios

El equipo tiene mapa blanco, mientras no se trata de estética o de prestación valorisante. El proyecto explore todas las vías posibles en todas las propiedades : de los matériaux escasos como el magnésium son empleados para la realización de los brazos de suspensión  ; las puertas son circulares para abrirse migrando (atención los dedos) ; se expérimente un dispositivo de alumbrado que se inspira de los lucioles, el tejado del vehículo es en tela cirée y los vidrios en mica para aligerar el conjunto...

Cada prototipo hecho el objeto de pruebas al centro de La Ferté-Vidame. Y Panadero da su aval en cada etapa. En cuanto una solución desemboca sobre un exceso de comodidad, es rechazada : dos ideas sin embargo serán conservadas : el dispositivo de chauffage que los ingenieros se estaban confeccionado para las pruebas en invierno, a marchar de manchon feutre que recupera los calories del tubo de échappement, y el habillage de las puertas y de la sellerie que M^me Panadero había sugerido en su esposo.

La suspensión del proyecto

Al amanecer de la Segunda Guerra Mundial, los proyectos enfocados por André Lefèbvre desembocan en un coche en chapa ondulée muy fina, equipada de un bi-cylindre a plano enfriado por agua de 375 cm³.

El 1^er septiembre 1939, 250 coches^[4] son ya asambleas a la fábrica de Levallois-Perret . Algunos días más temprano, el 28 de agosto, la administración de las Minas acaba de dar su agrément para la comercialización.

Sobre orden del patrón, todo el « Tipo TIENE » son desmontadas y détruites. Algunos unas, esencialmente de los prototipos, son escondidos a La Ferté-Vidame en las greniers del centro de prueba, o en los sótanos del despacho de estudio de Citroën, calle del Teatro^[5].

que Dura la guerra, los Alemanes, que eran al corriente del estudio de esta TPV, piden en Piedra Panadero de poner en su disposición los planes de esta TPV a cambio de la divulgación de los planes de Hitler^{[réf. Necesario]} que implica la que devendrá la « Volkswagen ». El patrón de Citroën rechaza este intercambio. A marchar del año 1941, después del bombardeo de la fábrica del andén de Javel, los estudios de la TPV retoman sella del ocupante alemán. Se decide de abandonar los matériaux costosos, como el magnésium que ha devenido introuvable. El motor queda todavía mucho tiempo enfriado por agua pero presente de los problemas de gel a baja temperatura. Los estudios son largos y contraignantes durante el periodo de la ocupación.

Prototipos de 2CV de antes 1939 : con el radiador de enfriamiento por agua.

Modelo de présérie de 1939 : vista de la posterior.

Modelo 1939 vista del delantero.

El nacimiento de la 2CV

Después del final de la guerra, el ritmo se acelera. Walter Becchia acaba de poner al punto un nuevo motor, siempre bicylindre de 375  cm³ pero enfriado por aire, desarrollando 9 CV DIN, directamente inspirado del motor que equipa la moto del que reclamó mucho tiempo de poder dibujar la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV recibe también una caja de velocidades a tres velocidades y una surmultipliée^[6], y el patrón acepta finalmente que se emboutisse la carrosserie de la futura 2CV lo que autoriza alguna galbes de chapas. Dispone suspensión a ressorts hélicoïdaux con amortisseurs a fricción y batidoras de inercia, inventada por Léon Renault ^[7], que procura su fabuloso atuendo de carretera.

La preocupación de economía conducida a soluciones técnicas a veces minimalistes, por ejemplo los essuie-hiela accionados por el contador de velocidad o los juntados de Cardan no homocinétiques, lo que hace « brouter » el coche en los virages (estos puntos serán corregidos en versiones ultérieures en serie a marchar de 1965).

La presentación oficial

El 7 de octubre de 1948, al salón del automóvil, Citroën presenta la 2CV tipo TIENE casi definitiva. No es todavía disponible y no es posible de ver lo que se esconde bajo el capot^[8]. Es criticada enormemente por la prensa que no ha apreciado el silencio de la firma en torno a su proyecto^[9]. A pesar de eso, la recepción del público es más entusiasta.

1949, justo antes la abertura del salón de París, es recibida por el servicio de las minas y designado « Tipo TIENE » (como la TPV 1939). La producción de la 2CV tipo HA comienza entonces, con un modelo único y un solo color disponible. Es vendida sin cerraduras de puertas, el dispositivo de antirrobo propuesto siendo aquel adoptado sobre las bicicletas, tomado entre el volante y la barra central del escaño antes.

En el mismo espíritu de sobriedad, el dépliant que presenta el producto es mero : 4 páginas en el formato de una postal (9 × 13 cm) imprimidas monochromie con 4 fotos.

La lenta difusión

La larga carrera de la 2CV comienza entonces. Su salida es sin embargo muy lenta. Los stocks de acero que es pobres, el Estado francés reserva la materia primera a Renault devenida regida nacional, que produce desde 1947 la 4CV, competidora directa de la 2CV. La producción es entonces 4 unidades por día.

Los primeros clientes triés sobre el postigo pueden mandar « el vilain pequeño pato ». Deben para la mayoría tomar su daño en paciencia a causa de una demanda de entidad que hace alargar los retrasos a 3-5 años. Para esta razón, es entonces más cara sobre el mercado de ocasión que nueva que vale 228 000 F.

De 876 unidades producidas 1949, y ya 6 200 1950, la producción va a crecer lentamente para alcanzar 232 551 1961. Al total 5 114 961 han salido oficialmente de las fábricas a las cuales ellos hace falta añadir cerca 2 millones de Dyane y Méhari^[10].

La evolución

1951, Citroën presenta la 2CV tipo Al (U para utilitaire) : la 2CV furgoneta. Es equipada del mismo motor que la berline (tipo HA) y permite transporter 150 kilogramos de equipajes con dos personas. Es adoptada desde 1952 por los servicios postales para la distribución del correo en las campañas. El berline recibe entonces cerraduras de puerta.

Mi-1953, la construcción de los 2CV evoluciona del artisanat a la producción de masa. Las porteras, capot, alas pasan de una fabricación por soudure a de la emboutissage. El ovale que contiene los chevrons disparait, reemplazado por plus gordos chevrons en aluminio, marcando el final de una época.

1954, los dirigentes de Citroën, incitados por clientes désireux de tener un coche más rápido y más potente, decidieron de hacer evolucionar la 2CV : la  Caracteriza AZ » equipada de un nuevo motor salido de aquel del Tipo TIENE pero re-alésé a 425  cm³. Desarrollaba 12ch inicialmente, lo que permitía alcanzar los 70 km/h. La nueva 2CV era equipada de serie de un embrayage centrifuge que permitía no débrayer y de arrestarse sin calar. La furgoneta « Caracteriza AZU » sale al mismo tiempo con las mismas mejoras por informe en el Tipo Al, pero sin embrayage centrifuge : este sistema declarado práctico en ciudad podía devenir que molesta en la campaña. Los 2CV Tipo HA continuaron siendo comercializadas.

1957 aparece el  Tipo AZL » (la L que significa « lujo »), que es una Caracteriza AZ con un dégivrage del parabrisas, un contador iluminado, una grande lunette posterior (al lugar de un hublot al travers duquel la visibilidad era casi-ninguna) así como algunas joncs chromés que subrayen (o sobrecargan) la línea de la 2CV ya considerada como démodée y « moche » desde 1948.

1958 suerte la 2CV Tipo AZLP o AZLM (P o M para P orte de M alle) que délaisse la bâche larga para equiparse de una puerta de baúl, más útil, que faltaba desde nueve años. Los demás modelos quedan en producción

1959, Citroën presenta una versión 4x4 de la 2CV. Es el Tipo AW o 2CV Sáhara. Destinada a la exploración petrolera, este curioso coche tiene dos motores, además de la mécanique habitual, otro motor de 425cm3 invertido es dispuesto en la caja fuerte. A pesar de prestaciones surprenantes, esto caracteriza no connaitra que una difusión confidentielle de aproximadamente 700 unidades hasta 1966.

La comercialización de los Tipos TIENE y Al , devenidos marginales en la gama desde 1954, es arrestada oficialmente 1960.

En diciembre 1960, la 2CV recibe un nuevo capot que guardará hasta el final de la producción, abandonando lo antigua pieza en chapa ondulée a 23 cannelures. No obstante, aunque muy visible, es una evolución menor.

1961, Sáhara con dos motores consigue a grimper hasta la cumbre de la dune del Pyla. Una versión protototype que retoma el concepto sin embargo muy modernisé (Bip-Bip 1 y 2) es comprometida en el Rally Dakar 2005 y 2007.

2CV furgoneta Al.

2CV AZL, la 2CV clásica.

Modelo de 1956 .

El apogeo

En febrero 1963 aparece el AZA (TIENE para mejorado), nueva 2CV salida del Tipo AZLP, pero beneficiando de un motor más potente (18 ch DIN, incluso cylindrée) y de una caja de velocidades re-escalonado. El  agujero » entre la 2^e y la 3^e es corregido pero existe todavía : hace falta esperar la 2CV4 y la 2CV6 para verlo rectificado definitivamente. Viene poco después del Tipo AZAM, versión mejorada del Tipo AZA : la comodidad es un todo pequeño poco más empujado.

1967 aparece en el lugar de la 2CV AZAM la 2CV AZAM Export equipada de un cuadro de borde de Amigo 6, y de una comodidad nunca alcanza antes sobre una 2CV. La carrera de la Export es corta ya que la Dyane (en algún tipo una súper 2CV) piétine desde 1967 las planas-bandas de la Export que queda un modelo marginal (esto será la 2CV la menos producida).

1968, después de la aparición de la Dyane, la 2CV es en decadencia y sus ventas caen notablemente. Comienzo 1970, toda la gama de los 2CV es pues modificada y se divide a partir de ahora dos modelos : la 2CV 4 equipada de un 435 cm³ de 24 ch (a 6750 T/mn) que ya no ha gran cosa a ver con el 425 cm³ de antan y la 2CV 6 equipada de un 602 cm³ de 29 ch cercano de aquel del Amigo 6, con más de pareja que el motor de la 2CV4. Estos dos modelos conservan la apelación 2CV, aunque la 2CV6 tenga de hecho una potencia fiscal de 3CV.

Los 2CV4 y 2CV6 aportan en la gama el renouveau esperado y evolucionan dulcemente, con cambios estéticos menores, tales la adopción en 1974 de una calandre plástica en sustitución de la calandre « 3 láminas » en aluminio, y de los perfectionnements mécaniques. 1975, llega además la 2CV Especial, versión despojada (retoma el cuadro de borde antiguo modelo) de la 2CV4, que pierde la 3^e helado lateral. Será la sola a conservar ópticas redondas, los 2CV4 y 2CV6 que han optado para ópticos rectangulaires (de tipo H4 para la export). La 2CV Especial es vendida principalmente amarillo cédrat en Francia y rojo en Suiza. Esta versión subsiste hasta julio 1979 donde la 2CV6 Especial toma su levanta, recuperando al pasaje su tercer helado lateral.

1976 aparece la primera versión en tema de su historia : la 2CV SPOT al vestido naranja y blanca. Seguirán bien otros series, particular la 2CV « 007 » inspirada de la película Nada que para vuestros ojos, y los « Dolly », « France 3 », « Cocorico » o « Charleston ».

El precio de compra de la 2CV es siempre muy bajo. En Alemania, en los años 1960 por ejemplo, es aproximadamente dos vez menor que aquel de una Volkswagen. Con el tiempo, la que había sido concebida como producto de sustitución del caballo en el sector rural gana una nueva clientela : los que se oponen en la cultura de consumo de masa.

Una broma de la época afirma que la 2CV suerte de fábrica llevando ya la pegatina  Nuclear, no gracias ! ». La posesión de una 2CV deviene un signo de pertenencia - los dueños 2CV se harían un signo de reconocimiento entre ellos sobre la carretera.

La decadencia

En este comienzo de los años 1980, boudée en numerosos países a causa de las reglamentaciones cada vez más estrictas en materia de seguridad, de contaminación, etc., La deuche como se lo llama familièrement, es producida cada vez menos. Se hace vieja y ya no es exactamente en el sabor del día aunque ha sabido sobresalir las modas y las épocas, pero obtiene todavía algunos éxitos, por ejemplo en Alemania, donde se vende más de 2CV que de AX. La 2CV es relativamente cara por su elección de concepción (démontage) : necesita mucho más horas de mano-de œuvre para su fabricación que una auto moderna, pero en contrapartida su « réparabilité » es ampliamente superior a no importa la cual de entre.

El año de su nombramiento, 1984, el primer ministro Laurent Fabius utiliza con mucho gusto su Charleston personal para devolverse a Matignon , asegurando todavía un poco éxito en el modelo.

Sin embargo, 1988, la producción de la 2CV es stoppée a la fábrica francesa de Levallois-Perret (devenida muy vétuste), allí donde las primeras 2CV fueron construidas algunos 40 años antes. La producción de la 2CV 6, en efecto muy vieillissante pero todavía prisée por las jóvenes, no es asegurada entonces que en una fábrica Citroën a Portugal , a Mangualde .

Un proyecto de venta de las outillages de la fábrica en China no ha conocido de continuación, China juzgando este automóvil  sobresalido » ; era sin embargo entonces muy bien adaptada a este país cuyo cerca del 90% de las carreteras no eran revêtues.

El final

El 27 de julio de 1990 en 16h30, la producción de este coche que desafió las épocas y unificó sobre su uso las clases sociales toma oficialmente final. Una pequeña fanfare acompaña la "ultima" (una Charleston gris n° de serie 08KA 4813 PT reservada al director de la fábrica de Mangualde, Claude Hebert) al cabo de su canal de fabricación. Final oficial porque todavía cinco 2CV Especial, cuyo al menos una blanca n° KA 372168 equipada improbable millésime 1991^[11], abandonarán todavía los talleres la semana siguiente^[12]. Tres de entre (una azul, una blanca y una roja) respondían en un proyecto de decoración del Mundial del Automóvil de octubre 1990 pero finalmente este adiós público no se realizará .

Anotamos que el incrémentation numérico no era siempre respetada (las placas constructor son ordenadas vrac en una caja y planteadas a la casualidad sobre los vehículos terminados). De las separaciones de números de serie que va hasta 17 500 unidades tienen pues sido levantados, por ejemplo sobre los vehículos transportés por el último camión que abandonó Levallois el 29 de febrero de 1988 ! La parada oficial de este último canal en Francia había de en otro lugar sido celebrado 10 días más temprano, el 19 de febrero. Este desorden había comenzado desde 1948 con los 6 primeras 2CV, numérotées sucesivamente 000 007, 000 002, 000 003, 000 348 y 000 006. Se no puede pues datar con certeza los números de serie los plus elevados y que están : KA 366 694 (Gran Bretaña), KA 359 666 (Bélgica), KA 375 563 (Alemania), KA 376 002 (Francia) y 08KA 4813 PT (Portugal)^[13].

Reemplazar la 2CV ?

La « deuche » queda siempre apreciada y collectionnée por numerosos amateurs, porque totalmente irremplazable por su polyvalence y su légèreté. Su carrera habría podido ser prolongada ampliamente si Citroën había tenido el coraje de la moderniser del punto de vista técnica, sobre todo por la adopción del bien más moderno motor 652 cm³ salido de la Visa y LNA (cylindres alu/nicasil, allumage electrónica) que ha hecho bajar el consumo del pequeño bicylindre de cerca del 18% todo mejorando muy claramente su pareja y su potencia, y de una inyección electrónica + catalyseur (numerosas adaptaciones hechas por amateurs) para reducir las emisiones contaminantes, así como de una caja de velocidades a 5 informes que faltaba cruellement (igualmente adaptada por amateurs). De los tests comparativos realizados en los años 1980 han probado que la seguridad activa (freinage/mantenida de carretera) de la 2CV era todavía perfectamente al sabor del día entonces, comprendí, al étonnement general de los expertos, en seguridad pasiva, el bastidor plataforma que absorbe remarquablement bien los choques sobre test de impacto en 40 km/h sobre obstáculo masivo (muro en hormigón)^{[réf. Necesario]}.

El problema para Citroen no era sólo los problemas de homologación de la 2CV. En efecto, la marca no pondrá la 2CV a las normas esencialmente por medida de economía, porque en caso de modificación de la caja, del nuevo outillage habría sido necesario, sin contar que una nueva homologación habría sido pedida. La 2CV que es vendida cada vez menos, esta inversión, lógica y poco costoso al principio de los años '80, se habría revelado no rentable, el AX teniendo como previsto tomado el paso sobre la 2CV.

42 años de comercialización, Citroën habrá construido y vendido 5 114 961 2CV. Eso representa 3 867 932 berlines, 1 246 335 furgonetas y 694 2CV Sáhara bimoteur^[14] las últimas que han salido sobre los canales de montaje de la fábrica de Mangualde a Portugal .

Mientras Citroën no reemplazó nunca la 2CV, salvo marginalement la C3 plural, los constructores como Chrysler con la PT Cruiser (en efecto bien más potente y spacieux), Toyota con la Scion xB, y Honda con el Elemento han identificado el concepto 2CV^{[réf. Necesario]} spacieux y utilitaire y lo han traducido en la era moderna.

La memoria colectiva

Símbolo de una época, pero también de uno cierto arte de vivir, la 2CV cuenta de numerosos aficionados que prolongan su historia organizando de las concentraciones sobre la tierra entera… Este movimiento, organizado de múltiples asociaciones (160 en Francia), íntegra todas las generaciones y todas las clases sociales. Al extranjero, la 2CV representa una cierta imagen de la  Francia clásica », con la varilla y la Torre Eiffel. La 2CV ha marcado su época y ha devenido un mito del automóvil y de la industria. Hoy, es posible de redécouvrir este mito en el museo que es consagrado en Alsacia, solo museo íntegramente dédié a la 2CV y a los modelos derivados.

Desde el comienzo de los años 1950, los clubes de 2CV se forman, el premier de entre ellos que son aquel de Orleans creado por André Malard, Claude Perrault y André Nodiot 1952. Este mismo año, organizan un rally de 893 kilómetros, que los plus rápidos de los 20 competidores cubren en un poco más de 16 horas sea una media de cerca de 56  km/h^[15], lo que muestra la endurance y la fiabilidad de la auto.

Los clubes son hoy numerosos en Francia y en el mundo, federados con respecto a los clubes franceses, por la Asociación de los 2CV Clubes de Francia. Los dueños de 2CV se saludan cuando se cruzan, símbolo de un  espíritu de comunidad » que se ha hecho día.^{[réf. Necesario]}. Una cobertura de recuperación y de reconstrucción de piezas desatadas, disponible sobre el Internet, permite en los amateurs actuales de la 2CV de mantenerlo y repararla sin demasiado de problemas.

Manifestaciones regulares

• Encuentro Nacional de los 2CV Clubes de Francia, organizada cada año (salvo 2011) por un club francés diferente^[16]. 2010, se ha desarrollado en Normandía, a Giel (61), organizada por el Deudeuch' Club de Caen^[17] y 2012 se mantendrá a Châteaubriant (44), gracias a Loira Atlántico 2CV Club.
• Encuentro mundial bi-anual ; aquella de 2009 se ha desarrollado en República Checa^[18], aquella de 2011 tendrá lugar en Francia, a Salbris^[19] y para 2013, esto estará en España^[20].
• 24 horas 2CV de Spa-Francorchamps^[21].

Lenguaje familiar

La 2CV es nombrada igualmente por sus contemporáneos :

• deuche ;
• deudeuche ;
• Dos patas (referencias en su motor bicylindre), así ilustrada en el álbum El Automóvil de Claude Apriete ;
• Dos pipas ;
• Dos pelos (Bélgica) ;
• Eend(Yo) neerlandés (significando (pequeño) pato) ;
• Ente alemán (significando pato) ;
• Döschwo alemán también ;
• Tenida que cavalli italiano ;
• Tin Snail inglés (significando escargot de hierro);
• citroneta O espalda caballos español.
• auto-mbott wolof [Senegal](auto-sapo)
• geit flamenco (neerlandés de Bélgica, significando cabra)

De los carrossiers inspirados

La sencillez de la plataforma ha autorizado bien de las carrossiers a expresarse y proponer otras modelos que aquellos salí del Andén de Javel.

Los hermanos Dagonnet tienen desde el comienzo propuesto una 2CV a las prestaciones mejoradas.

La Bijou es el solo coche a carrosserie polyester derivada de la 2CV desarrollada por Citroën UK. Fabricada a 211 ejemplares por Citroën UK a Slough entre 1959 y 1964.

Entre los más corrientes, se anota igualmente la Tangara.

Referencias culturales

Bibliographie Y referencias

• 1960 : La Tierra redondo por Jacques Séguéla, carné de viaje en torno al mundo en 2CV.
• 1992 : Álbum 2CV por Fabien Sabatès redactor en jefe de las revistas Citropolis y Citroen Vuelta a ver, historia de la 2CV.
• 1995 : La 2CV : Nos estamos tanto amados por Jacques Wolgensinger responsable de la comunicación en Citroën en los años 1960 y découvreur del modelo de 1939, Historia de la 2CV y anécdotas en torno a su parution.
• 1998 : La 2CV de mi padre por Antoine Demetz, presentación e historia de la 2CV, a las ediciones E-T-TIENE-I.
• 1998 : El Guía de la 2CV por Fabien Sabatès, detalles de las evoluciones técnicas de la 2CV, a las ediciones E-T-TIENE-I.
• 2008 : Los 60 años de la 2CV por Jean-Pierre Foucault, histórica bien documentado del modelo.

La 2CV al cine

Haciendo partido de la decoración en los años 1950 y 60, la 2CV es muy presente en el campo de las cámaras. No obstante, ciertas apariciones son aventajadas, y la transporta no es entonces más todo a hecho un mero accesorio al servicio de la historia.

• Los Diaboliques (1952) : la 2CV furgoneta de 1952 (todo primer modelo) sirve en el transporte del cadáver.
• El Corniaud (1964) : célebre escena de dislocación de una 2CV con Louis de Funès y Bourvil  : « Que es este que tiene, que es este que tiene.. oh ben, Va a andar mucho menos bien ! Obligatoriamente... ».
• Las películas de la serie del Gendarme de Saint-Tropez (a marchar de 1964) : Es el coche de la religiosa, las gendarmes que se desplazan Méhari. De truculentes carreras persecución.
• No nosotros fâchons (1966) : mémorable carrera persecución entre el Tipo H y la 2CV de las méchants británicas que acaba sobre el pilar central de un Viaducto hundido. La escena fue girada algunos días antes la destrucción programada del pilar. El presupuesto de la película no permitía ir a investigar la 2CV que ha hecho el grande plongeon durante el dynamitage del pilar.
• Alexandre el bienheureux (1967) : el coche de « la Grande » es una 2CV export de 1967. El klaxon no es sin embargo no de origen.
• Algunos señores demasiado tranquilos (1972) de Georges Lautner : utilización de una 2CV camionnette por Jean Lefebvre.
• Los Valseuses (1973) : Patrick Dewaere y Gérard Depardieu vuelan una 2CV en un campo, que no démarre de continuación y se encuentra amenazada por la moissonneuse del campesino fuera de le.
• American Graffiti (1973) : es el vehículo de Curt Henderson (Richard Dreyfuss), sus copains rodando todos Estadounidenses.
• Cocorico Señor Pollo (1974) de Jean Rouch : un road movie a Níger 2CV déglingué.
• Apocalipsis Now (1979) : aparición muy furtive sobre un ponton antes explosión bajo una bomba.
• Nada que para vuestros ojos (1981) : con Carole Bouquet y Roger Moore, en James Bond, al volante. Eso será la ocasión de la parution del modelo de serie limitada: 2Cv 007.
• "Felices Pascua" (1984) de Georges Lautner : con Jean-Paul Belmondo, Marie Laforêt y Sophie Marceau. Una 2CV verde se hace tamponner por la Fiat Uno de Belmondo y acaba en caballo sobre un raíl de seguridad.
• Scout Siempre (1985) de Gérard Jugnot : utilización de una 2CV camionnette.
• Full Metal Jacket (1987) : aparición de una 2CV gris posterior plan, girando continuellement redondo (40″).
• Good Morning, Vietnam (1988) : una 2CV roja, sin cristal de custode.
• Los Visitantes (1992) : el cocinero del Courtepaille es lanzado en el aire por Godefroy de Montmirail y aterriza sobre una 2CV verde.
• Proposición indécente (1992) : es el coche de Mitad Moore.
• Hacia la revolución en 2 CV (2001) : 1974, Marco, Victor y Clara abandonen París a bordo de una 2CV destino Lisboa. La ciudad acaba de ser liberada de la dictadura.
• Antitrust (2001) : una 2CV Charleston conducida por Claire Forlani.
• Spy Game (2001) : Catherine McCormack conduce una 2CV azul en las calles de Beirut.
• Los Triplettes de Belleville (2003) película de animación de Sylvain Chomet, donde los vehículos de los méchants gangsters, son los 2CV al capot inmenso.
• Final Cut (2004) con Robin Williams, donde una 2CV blanca aparece posterior plan durante un Flash back.
• Destino final al finalizar la película las protagonistas se encuentran en París y una 2CV es aparcada en cara de la terraza del troquet donde son sentado.
• Michel Vaillant cuando el coche de carrera se encuentra sobre la autopista, una 2CV es duplicada.
• Louis la Brocante porque tiene madre religiosa a una 2CV.

La 2CV en las clips musicales

• Breath After Breath : Por Duran Duran.
• La Gadoue : compuesta por Serge Gainsbourg e interpretada por Jane Birkin y las Négresses Verdes.
• Te amaba, te amo y te amaré : de y por Francis Cabrel.
• Cry wolf, single Del grupo noruego HA-ha, extraído del álbum Scoundrel Days (1986), palabras y música de Pål Waaktaar-Savoy y Magne Furuholmen.
• In my Imaginación : por TheCranberries .
• Girar la manivelle : por Wazoo.
• Perfekte Welle : Por Juli.

La 2CV en los juegos-vídeos

• Se puede conducir la 2CV en Gran Turismo 4
• Una 2CV Charleston es disponible en Enthusia
• Una 2CV Sáhara en Merluza McRae 04.
• Se puede conducir una 2CV en rFactor
• En la extensión de Tomb Raider 3 (El último artefact), dos 2CV Charleston rojo déboulent en una calle comerciante, en el quinto nivel It's ha madhouse.

Cómics e ilustraciones

• Repetidamente en el cómic El Scrameustache (episodios 1, 6, 7 y 15).
• El coche de la familia de Bola y Bill es luego una 2CV roja, luego una Dyane roja.
• Los Dupond y Dupont amigos de Tintin ruedan 2CV azul glaciar (esencialmente en El asunto Girasol y Los bijoux de la Castafiore).
• Simon Ovronnaz, en el álbum Dutch Connection (Largo Winch n°6 ), a bordo de una 2CV verde, siembra de los poursuivants superando un puente-que levanta en andadura.
• Un conductor tiene su 2CV de color bordeaux verbalisée en el álbum del Marsupilami, Rififi Palombie.
• Una 2CV amarillo canario crève en el álbum de Spirou y Fantasio, De la sidra para las estrellas.
• El coche central de la serie de cómics Los Damnés de la carretera es una 2CV beige de 1954.
• Sempé Pone en la prueba la suspensión de la 2CV en nada no es mera.
• El illustrateur japonés Kojiro Imamura, ha producido los calendarios oficiales de la concesión Citroën a Japón ; es el autor de un libro 1,2,3,4 destinado a los niños para aprender a contar y representando exclusivamente de los 2CV.
• Hay once timbres sobre los cuales figura una 2CV ^[22] :
  • Argelino del 15 de marzo de 1958
  • Belga del 29 de agosto de 2009
  • Del Dahomey, timbre tasa de 1967
  • Francés del 15 de marzo de 58
  • Francés del 25 de marzo de 2002
  • gabonais Del 9 de mayo de 1978
  • ghanéen 18 de junio 2001
  • Griego del 4 de noviembre de 2005
  • luxembourgeois Del 22 de mayo de 2001
  • Nigeriano, correos aéreos de 1972
  • De Tuvalu 1985
  • De Islas Vírgenes del 08 de junio de 1996
• Así como dos enteros postales :
  • luxembourgeois, Entero postal del 19 de julio de 2003
  • slovène, Entero postal de 1998
• Así como de las pastillas ilustradas :
  • Franceses, Chartres del 02 de julio de 1984
  • Francés, Montceau-lasMinas del 10 de febrero de 2001
  • Francés, Apuestas del 25 de marzo de 2002
  • Francés, Verfeil del 23 de octubre de 2004
  • Alemán, Schwalbach-Saar 11 de abril 2003

Notas y referencias

Vínculos externos

• Museo de la 2CV

V · d · m Cronología de las modelos de Citroën  de 1920 a 1949
Tipo Años 1920 Años 1930 Años 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Popular 2CV 4 cylindres TIENE B2/B10 B12 B14 C4 Rosalie 6 cylindres C6 De carretera Tracción Antes Tracción Antes

V · d · m Cronología de las modelos de Citroën  de 1950 a 1979
Tipo Años 1950 Años 1960 Años 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Popular 2CV Citadine LN/LNA Polivalente Amigo Visa Dyane Familiares GSA De carretera Tracción Antes ID DS CX Utilitaires 2CV AK 2CV AZU

V · d · m Cronología de las modelos de Citroën  de 1980 a 2014

Tipo Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Popular 2CV Eléctrico C-ZERO Pequeña citadine Dyane Axel C1 C1 II Citadine LN/LNA C2 Pequeña polivalente Visa Saxo C3 C3 II / DS3 AX Cabriolet C3 Plural Compacta ZX Xsara C4 C4 II / DS4 Familiares GSA Xantia BX C5 I C5 II De carretera CX XM C6 Pequeños utilitaires Acadiane Berlingo First Berlingo II C15 Nemo Minispace C3 Picasso Monospace Compacto Xsara Picasso C4 Picasso Grande monospace Evasion C8 4x4 Méhari C-Crosser En producción C1 • C2 • C3 • C3 Picasso • C3 Plural • Berlingo • Xsara Picasso • C4 • C4 Picasso • C-Triunfo • C5 • C6 • C8 • C-Crosser • Fukang • Elíseo • Nemo • Jumpy • Jumper Histórico TIENE • B2 • B10 • B12 • B14 • C • C4 • C6 • Rosalie • Tracción Antes • TUB • TUC • 2CV • AK • Acadiane • Amigo 6 • Amigo 8 • Amigo Súper • Axel • AX • BX • CX • C15 • C25 • C35 • Dyane • DS • Evasion • FAF • GS • GSA • ID • Tipo H • LN • LNA • M35 • Méhari • Saxo • SM • Apuntó • XM • Xantia • Xsara • ZX Prototipos Tipo G • Prototipo C • 2CV Pop • GS Camarga • C44 • Karin • Zabrus  • Activa  • C-Airdream • C-Airlounge • C-SportLounge • C6 Lignage • C-Airplay • C-Buggy • C-Cactus • C-Metisse • DS Inside • Revolte