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Para los artículos 
Una carretera es en el sentido literal una vía terrestre (al nivel del suelo o sobre viaducto) acondicionada para permitir la circulación de vehículos a ruedas . Este término se aplica más bien en las vías de entidad ubicadas rasa campaña. En los países vastos y poco poblados, al finalizar el XXe siglo, de numerosas carreteras eran todavía pistas de piedras o de suelo coronado.
En Europa Occidental y en Francia, en les casi-totalidad, las carreteras son revêtues de una mezcla de bitume y de gravillons (enrobé bitumineux), de una o vario corteza(s) de granulats precintados con uno ligando bitumineux (enduit superficial) o de una losa de hormigón... En una mayoría de país — comprendí desarrollados como en Estados Unidos o a Canadá — la cobertura de carretera es constituido a la vez carreteras revêtues y de carreteras no revêtues.
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Étymologie
La palabra « carretera » deriva » del latín (uia) rupta, literalmente « vea rota », es decir creusée en la roca, para abrir el camino.
Historia
Los primeras carreteras son ligadas en la invención de la rueda, del carro y de los chariots. Los Chinos disponían de una vasta cobertura de carreteras. La « ruta de la seda » es un eje comercial muy antiguo. Los Romains han desarrollado el premier grande cobertura de carretera pavé por esclavas. La mayoría de las antiguas vías romaines existen siempre.
En el pasado las carreteras eran mantenidas por la corvée, el impuesto en naturaleza, bajo forma de prestaciones impuestas laborales o de aportaciones de matériaux (piedras, silex, cales). Al principio del XXe siglo, con el impulso del tráfico automovilístico pero también con el desarrollo de la bicicleta, que tenía necesidad de calzadas de mejor calidad, se revêtit estas últimas, previamente comprimidas al rollo compresseur, de alquitranes, de pavés bitumineux o de asphalte, como eso era hecho ya para las aceras desde el comienzo del XIXe siglo. El estado o la autoridad local, que es carga de la construcción y de la entrevista de carreteras, aceras y caniveaux que él pertenecen, intenta a menudo de postponer la responsabilidad sobre los ribereños. El goudronnage de las carreteras es pedido en Francia desde 1901 para protegerse del polvo levantado por los coches. 1913, se cuenta miles kilómetros de carreteras goudronnées en Francia.[1]
Una parte de entidad de los impuestos sirve todavía en la construcción, a la entrevista y al alumbrado de las carreteras.
Artículos detallados
Typologie
Las carreteras pueden ser classifiées según diferentes criterios.
El estatus administrativo
- Estatus internacional : Las carreteras continentales, como las Carreteras europeas, o las carreteras inter-estados norteamericanos (Interstate highways), o la transamazonienne .
- Estatus nacional : la typologie depende entonces de la organización de cada país.
Algunos ejemplos de clasificaciones :
- En Francia : autopistas – carreteras nacionales – carreteras départementales – vías communales y caminos vicinaux;
- A Quebec : autopistas – carreteras nacionales – carreteras collectrices – carreteras secundarias (ver : Carreteras provinciales de Quebec);
- Suizo : autopistas – semi-autopistas – carreteras principales – carreteras secundarias;
- A Brasil : carreteras federales y carreteras locales (ver Carreteras de Brasil).
La funcionalidad
Las carreteras de grande liguésu, como las autopistas,
Las carreteras de tránsito , para las cuales la función de écoulement del tráfico de tránsito a media o gran distancia es privilegiada,
Las carreteras multifonctionnelles,
Esta clasificación es la que sirve de referencia a la concepción de las carreteras (para Francia, ver Typologie de las carreteras para su concepción en Francia)
El contexto geográfico (urbano,rural, forestal)
- Las carreteras urbanas;
- Las carreteras interurbaines;
- Las carreteras « de rasa campaña », son otra denominación de las carreteras interurbaines;
- Las carreteras forestales, ubicadas en bosque,
- Las carreteras de montañas, sometidas a restricciones particulares de disposición y de entrevista.
- Se habla a veces también de carreteras littorale (de « autopista de los estuarios » en Francia)
El tipo de usagers
Las carreteras reservadas en ciertas categorías de usagers (ciclistas o peatones) tienen denominaciones específicas :
- La cobertura « véloroute y vías verdes » debe » en Europa permitir la circulación de las bicicletas a menor riesgo.
- Las carreteras o calles peatonas o caminos peatones son reservadas en los peatones.
La importancia estratégica
De las carreteras estratégicas pueden haber sido concebidas a finales militares, con el fin de poder circular rápidamente con vehículos militares.
Las vías romaines rectilignes levantan de esta categoría, así como las primeras autopistas en Alemania.
El modo de aprovechamiento
- Carreteras gestionadas por un servicio público,
general este tipo de carretera es gratuito, pero de los ejes urbanos (ex. : a Londres para limitar el engorgement) o de los grandes puentes (carretera del puente del Öresundsbron que conecta Dinamarca en Suecia) pueden ser payants (écotaxe y/o mero peaje).
- Carreteras concédées
La apuesta œuvre del servicio público al usager, comprendiendo la construcción de la carretera y su aprovechamiento, es delegada entonces en una sociedad concesionaria que invierte para construir.
En Francia, las autopistas son el más a menudo clausuradas y payantes (concédées a empresariales privadas) mientras que las demás carreteras son de acceso gratuito. Algunas autopistas gratuitas son gestionadas por el Estado (TIENE75, TIENE1, TIENE84, contournement de grandes aglomeraciones). Su lineal representa un poco más del cuarto de aquel de las autopistas payantes (concédées).
La naturaleza del revêtement
Se distinguirá las carreteras revêtues de las carreteras en tierra.
Entre las carreteras revêtues, hay las carreteras revêtues en enrobés, enduits superficiales (acuesta de bitume o émulsion de bitume y de gravillons) y las carreteras en hormigón.
De las alternativas son consideradas por las futurologues para transformar el revêtement de la calzada en fuente de energía eléctrica; esté por una cobertura con carteles photovoltaïques a la superficie afiliada, o bien con generadores piézoélectriques.
Densidad de la cobertura de carretera por país
Bélgica y Países Bajos son los países que tienen la densidad de cobertura la más elevada para lo que implica la longitud informada a la superficie (con respectivamente 4,89 y 3,16 km/km2).
Impactos de las carreteras sobre el medio ambiente
Los impactos son numerosos y complejos. Varían según el contexto y son atenuados o al contrario amplificados según la manera cuya carretera es posicionada, construida, gestionada y sobre todo según sus impactos secundarios. No son tomado en cuenta y que imparfaitement y desde poco (La Ley francesa sobre los estudios de impactos no data que de 1976).
Carreteras célebres
- La ruta de la seda
- La carretera 66 en el oeste de Estados Unidos
- La Grande Trunk Road, de India enAfganistán
- Los caminos de Santo Jacques
- La Vía Appia, la Vía Domitia y la Vía Agripa, vías romaines
- La carretera nacional 7 en Francia
- La carretera Napoleón en Francia
- La carretera 128 que ciñe la ciudad de Boston.
- La Carretera real (Louis XIV)
- La Carretera transcanadienne a Canadá
- La Carretera de las Yungas en Bolivia
Notas y referencias
Ver también
Vínculos internos
- Carretera europea
- Carretera privada
- Mortalidad animale debida a los vehículos
- Fragmentación écopaysagère
- Contaminación luminosa
- Carretera HQE
- Voirie | Autopista
- Accidente de la carretera
- Código de la carretera
- Mapa de carretera
- Subida
- Descenso
Vínculos externos
- (fr) 4 Páginas IFEN sobre el impacto de las carreteras en Francia Página IFEN sobre el impacto de las carreteras en Francia]
- (fr) Abreviado de historia de las carreteras
- (fr) Esquema ; corta de una carretera
Portal de la carretera
