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Canal de Suez

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Visto satélite

El Canal de Suez es una labor de arte sito en Egipto, con una longitud de 190,25  km, ancho de 280  m en 345 m y profundo de 22,5  m, que conecta, vía tres lagos naturales, la ciudad portuaria de Port Said sobre Mar Mediterráneo y la ciudad de Suez sobre el Golfo de Suez (parte septentrionale de Mar Rojo), permitiendo así de conectar ambas mares.

Perforado entre 1859 y 1869, bajo la dirección del diplomático e ingeniero francés Ferdinand de Lesseps, permite en las naves de ir de Europa en Asia sin tener que rodear África por el cabo de Buena-Esperanza. Antes su abertura en 1869, las mercancías tenían que ser transportées por tierra entre Mediterráneo y Mar Rojo.

Con el aumento del tráfico, el canal ha devenido la 3e fuente en lemas de Egipto[1]. Un accidente o bloqueo del canal entrenaría pérdidas de aproximadamente siete millones USD por día[2].

El canal es la propiedad de la Sudáis Canal Authority, que es también responsable de su administración y de su gerencia.

Sumario

Historia

Antigüedad

Error durante la creación de la miniatura :
Mapa del canal de los Pharaons. pointillé, se remarca el nivel de las aguas del golfo de Suez en la época de Sésostris III.
Fichero:Sudad Canal SPOT 1378.jpg
El canal de Suez visto por el satélite SPOT

Es probable que durante la XIIe dynastie, el pharaon Sésostris III (-1878 / -1839) tenga hecho creuser un canal enfocado de oeste está a través del Wadi Tumilat, haciendo juntarse Nilo y Mar Rojo , con el fin de poder commercer con el Tu Netjer, permitiendo así directamente los intercambios entre Mar Rojo y Mediterráneo. De las pruebas indican su existencia al menos al XIIe siglo av. J.-C. Durante lo reina de Ramsés II[3]. Ha sido luego abandonado y según el historiador griego Herodoto[4], de los trabajos para poner el canal en estado habrían sido emprendido hacia -600 por Nékao II, aunque no haya terminado nunca este proyecto.

El canal fue terminado finalmente por el rey Darius Ier, el conquistador perse de Egipto. Darius Ha commémoré su realización por diversas stèles de granit dispuestas sobre los márgenes de Nilo, cuyo aquella de Kabret, a 200  km de Pío. La inscripción de Darius dicho :

« El rey Darius ha dicho : soy Persia. Fuera de Persia, he conquistado Egipto. He ordenado este canal creusé desde el río llamado Nilo que fluye en Egipto a la mar que comienza en Persia. Cuando este canal ha sido creusé como lo he ordenado, de los barcos han ido de Egipto hasta Persia, como lo había querido.[5] »

El canal fue restaurado nuevamente por Tolomeo II verso -250. Durante los miles años que siguieron, fue modificado sucesivamente, destruye y reconstruit por Amru ben al-Tienes 640 y era llamado el canal del commandeur de los creyentes, hasta que sea finalmente destruye al VIIIe siglo por el calife abbasside al-Mansour para hacer un blocus contra los habitantes de Medina , evitando así el riesgo de un ataque destinado contra le.

Época contemporánea

El canal de Suez conecta Mediterráneo y Mar Rojo.
La construcción del canal
Fichero:Isthme de Suez 1862.jpg
El estado de los trabajos en mayo 1862

Los Franceses bajo el Directorio habían enviado desde 1798, durante su expedición en Egipto, varios sabios (cuyos Jacques-Marie El Padre) cuyo objetivo era de estudiar se había posibilidad de perforar la isthme de Suez. El Santo-Simoniens, con la ayuda de Linant de Bellefonds (antiguo oficial de marina e ingeniera en jefa de los trabajos de Alto Egipto) y más tarde con aquella de Ferdinand de Lesseps, tenían, desde los años 1820, considerado la construcción de un canal que conecta Mar Rojo en Mediterráneo. Un primer proyecto de canal fue presentado a los Egipcios en 1833 por el uno de entre ellos, Prosper Infantil, un santo-simonien, ingeniero y economista francés.

El proyecto no retuvo entonces la atención del vicio-rey de Egipto Méhémet Ali. El Santo-Simoniens, bajo el impulso de Infantil y de François Barthélemy Arlès-Dufour, prosiguen sin embargo sus esfuerzos y crean 1846 una sociedad de estudio para el canal de Suez. Esta sociedad lleva a bien una tarea de entidad : la realización de un nivellement topographique preciso del isthme. Un premier nivellement efectuado durante las campañas de Bonaparte tenía en efecto dado una limpia diferencia de altitud (nueve metros de separación) entre la superficie de Mar Rojo y aquella de Mediterráneo. Esta diferencia era debida en un error de triangulation survenue en el informe de Jacques-Marie El Padre de 1799 . El nuevo nivellement realizado por Paul-Adrien Bourdaloue muestra que esta diferencia era en realidad muy débil, la realización de un canal sin écluse era envisageable.

Como el canal no puede ser utilizado que con barcos que utilizan un motor y que 1860 sólo 5 % de las naves funcionaban en el vapor, su construcción fue una apuesta. En la década siguiente las marinas comerciantes se equiparon en masa.

La construcción del canal no gustaba tampoco a todo el mundo ; los Ingleses por ejemplo se oponían en su realización porque temían el dominio francés sobre esta región que se encontraba justo en un punto estratégico sobre la carretera de las Indes. Además, Gran Bretaña sostenía la construcción de una línea ferroviaria egipcia. El canal arriesgaba pues de hacerle la competencia.

Los Ingleses llegarán a hacer arrestar los trabajos repetidamente : una vez en octubre 1859 con la ayuda del ministro de las finanzas delImperio ottoman, Mouktar Bey, y otra vez en la muerte de Saïd. La construcción del canal se prosiguió sin embargo gracias a la intervención de Napoleón III. Este episodio ilustra las rivalidades franco-británicas en esta región.

A marchar de los planes establecidos por Linant de Bellefonds y Alois Negrelli[6], la Compañía Universal del canal marítimo de Suez de Ferdinand de Lesseps construye el canal entre 1859 y 1869 . Al finalizar los trabajos, Egipto para 44 % y 21 000  Francés eran conjuntamente propietario.

Se ha estimado que 1,5 millón de Egipcios participaron en la construcción del canal y que 125 000 murieron, principalmente del cólera, pero otros consideran estas cifras como que son muy exagerados.[7]

Una de las primeras travesías, al XIXe siglo

El 17 de febrero de 1867, la primera nave emprunte el canal, pero la inauguración tiene lugar el 17 de noviembre de 1869 en presencia de la emperatriz Eugénie sobre la nave La Aigle. Sigan Ferdinand de Lesseps, así como los administradores del Canal, a bordo del Péluse, de la Compañía de las Mensajerías marítimas, mandado por Auguste Caboufigue. Los Egipcios mostraron un gran reconocimiento en Francia que permitía así el desarrollo de su economía y había proporcionado del trabajo a centenares de millares de obreros en la miseria.

La deuda exterior de Egipto fuerza ésta a vender sus partes en Reino Unido a precio de aubaine – 4 000 000 £ – que asegura así su carretera de las Indes. 1882, de las tropas británicas se instalan sobre los márgenes del canal para protegerlo y reemplazan el Imperio ottoman como tutor del país. Los Ingleses llegan así a tomar el control del canal sin haber tenido a financiar su construcción.

El 29 de octubre de 1888, la convención de Constantinopla confirma la neutralidad del canal, declarado « libre y abierto, en tiempo de guerra como en tiempo de paz, a toda nave de comercio o de guerra, sin distinción de pabellón ».

Más tarde, durante la Primera Guerra mundial, las Británicas negocian los acuerdos Sykes-Picot que divide Oriente Medio de modo a alejar la influencia francesa del canal. Por ello se instalaron en Palestina y en Jordania y dejaron en los Franceses Siria más a Norte.

El valor de las acciones fue multiplicada varias veces ; formaban parte del patrimonio burgués de referencia.

El 26 de julio de 1956, Nasser, presidente de la República de Egipto, nationalise el canal y transfiere el patrimonio de la compañía del canal a la Sudáis Canal Authority con el fin de financiar la construcción del embalse de Asuán como consecuencia del rechazo de Estados Unidos de proporcionar fondos. En represalias, los haberes egipcios son congelados y la ayuda alimentaria suprimida. Los principales accionistas del canal eran entonces británicos y franceses. Además Nasser denuncia la presencia coloniale de Reino Unido en Oriente Medio y sostiene los nacionalistas en la guerra de Argelia.

El 29 de octubre de 1956, Reino Unido , Francia e Israel se lanzan en una operación militar, bautizada « Operación Mousquetaire ». Quieren que los dueños que han financiado el canal y han contribuido en su prosperidad no sean dépossédés de este que consideran estar su debido.

La operación de Suez dura una semana. Los Naciones Unidas confirman no obstante la legitimidad egipcia y condenan la expedición franco-israélo-británica por una resolución. De numerosos accionistas, franceses, británicos y egipcios, son arruinados. Egipto niega a indemnizarlos. Se cuenta algunos casos de suicidios entre los ancianos accionistas franceses, de las manifestaciones ante la embajada de Egipto, de las peticiones pero que no han de efecto.

Después de la guerra de los Seis Días de 1967 , el canal resto cerrado hasta 1975, una fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU resto sobre lugar hasta 1974.

A causa del aumento de la piratería al débouché de Mar Rojo, ciertos armateurs han considerado de evitarlo nuevamente. Han renunciado finalmente, porque los diplomáticos han tirado de el timbre de alarma. Los ingresos generados por el canal, aunque en disminución, son vitales paraEgipto . Representan la tercera fuente de lemas del país, aproximadamente cuatro millardos de dólares por año, sea 10 % del presupuesto estatal. La supresión de esta manne podría tener consecuencias dramáticas y déstabiliser el uno de los grandes aliados del Occidente en Oriente Próximo.

Cronología

Característicos

El canal no comporta de écluses, todo su trayecto restante al nivel de la mar, contra el canal de Panamá. Su trazado se apoya sobre tres planes de agua, los lagos Manzala, Timsah y Amargo.

Su largeur mediana es 345 m (inicialmente 52 m). Su largeur mínima es 280 m. La largeur navigable bajo 11 m de agua es 190 m (inicialmente 44 m). El canal entre Puerto Saïd y Suez tiene una longitud de 162,25  km. Los chenaux de accesos en el norte y al sur llevan la longitud total de la labor a 195  km. Tres chenaux de dérivation de una longitud total de 78  km son ubicados en Puerto Saïd, al lago antiguo del Ballah y al gran Lago Amargo.

A consecuencia de la débil profundidad, las supertankers vacían una parte de su petróleo entrando en el canal, y los rechargent saliendo, el petróleo en cuestión que circula por pipeline[8].

El canal de una profundidad de 22,5  m permite el pasaje de naves de 18,90  m de tirando de de agua (62 ft) ; de los trabajos son previstos para permitir el pasaje además gordo naves que tiran de hasta 20,12 m (66 ft) de aquí 2010.

Las naves que tienen las dimensiones limitas autorizándolas a superar el canal de Suez son llamados Suezmax. Es asimismo para el canal de Panamá : naves llamadas Panamax

Corta tipo del canal

Algún 20 000 naves atraviesan el canal cada año, representando 14 % del transporte mundial de mercancías. Un pasaje toma de once a dieciséis horas.

La travesía del canal es, casi siempre asegurada por selectividades. Hasta estos últimos años, el solo pasaje permanente se ubicaba entre los lagos Amargos y Suez. Se trata del túnel Ahmed Hamdi, de una longitud de cinco kilómetros, creusé bajo el canal. Inaugurado 1980, es utilizado por los automovilistas egipcios para devolverse en la presqu'isla de Sinaí y ganar las estaciones balnéaires de Mar Rojo.

Un puente, construido entre 1992 y 1999, enjambe el canal en el nivel del Qantara (palabra árabe que significa « puente ») dejando libre un espacio de 70  metros al-encima del canal y permitiendo uno que tira de de aire máximo para las naves de 68  metros.

Medio ambiente

Del punto de vista ambiental, la construcción del canal ha tenido como primer efecto de aislar físicamente África de Asia, para todas las especies no voladoras. Es la primera coupure ecológica también de entidad nunca concebida y realizada por el Hombre, antes aquella de Panamá que ha separado Américas, de Norte y del Sur.

La transferencia de millones de metros cubes de aguas vía el canal, poniendo en contacto dos mares separadas desde centenares de millones de años, ha sido la ocasión de transferencias masivas de especies y de parásitas o microbios, cuyos algunas tienen un potencial invasif, sea por el canal, sea por el agua de ballast de las naves o por las propagules transportées bajo su casco.

Los humos y gases de échappement de las naves contribuyen a acidifier el aire y las lluvias de la región (cf. fuel Pesado daño désoufré o incluso no désoufré).

El canal de Suez permite evitar el pasaje en el sur de África, pero gracia o a causa del canal de Suez, el tráfico comerciante mediterráneo ha más que décuplé. Mientras que la zona cubre menos de 1  % de todos los océanos, es hoy aproximadamente 30 % del volumen del tráfico marítimo mundial que proviene de esta zona o llega o la atraviese (sin interés económico directo para sus 305 puertos y para las regiones littorales de Mediterráneo, y sin écotaxe). El CEDRE estima que 50 % de las mercancías transportées en este  pasillo » tienen que ser « consideradas como peligrosas a diferentes gradas ». El riesgo de una grave marea negra persiste, con 28 % del tráfico petrolero marítimo mundial que transita por Mediterráneo donde las tormentas son a veces violentas[9].

Seguridad marítima

A pesar de medidas de precaución y seguridad incrementada ; indigne el riesgo de ataques o de actos terroristas sobre naves en algún tipo piégés en el canal, los riesgos de accidente persisten.

Accidentes

Desde el comienzo, el canal de Suez ha conocido accidentes. 1920, el steamer llamado Karaboudjan ha tomado fuego atravesando el canal y ha explotado, matando cerca de la mitad de los marineros y bloqueando la travesía del canal durante tres días.[réf. Necesario] Es recordar de esta catástrofe que Hergé ha llamado, el cargo del capitán Haddock, el Karaboudjan.

El riesgo de marea negra es el más temido, ya 1956, cuando Nasser ha nationalisé la Compañía del canal de Suez, 50 % de los acopios petroleros franceses y británicos pasaban.

Atentados terroristas

Los « goulots de étranglement » no permiten el crecimiento del tráfico ni del tamaño de los cargos. Están lugares de vulerabilidad frente a los riesgos de accidentes y atentados terroristas. El Limburg, petrolero francés ha sido el blanco, 2002, de un grupo presunto relacionado a Al Qaeda ; la nave se encontraba entonces en zona costera de Yemen . Los « goulots de étranglement » son, para eso, considerados como « talones de Achille de la economía petrolera mundial », como lo es también el estrecho de Ormuz (30 % del tonnage petrolero)[10]. Por eso de las bases navales y una flota de guerra son mantenidos permanentemente en la región por los Estados Unidos (5e flota mundial en el Oeste de Océano Índico, y 4e en Mediterráneo), asistidos por Francia en Yibuti, y por Reino Unido en Omán. El canal ha contribuido así en la militarización de la zona.

Tránsito

Naves del 2e convoy amarrado al by-pass del Ballah

El tránsito de las naves es organizado en convoyes alternados (sur → norte y norte → sur). Un solo convoy por día en carretera hacia el norte y dos convoyes en carretera hacia el Sur. Las naves se cruzan en el gran lago Amargo principalmente. Un segundo cruce se hace para el segundo convoy expide Sur al by-pass del Ballah.[11]

Cada nave en tránsito embarca sucesivamente cuatro pilotos en el mínimo, el uno para el chenal de acceso en el norte, el segundo de Puerto Said a Ismaïlia , la tercera d‘Ismaïlia a Suez, el último para el chenal de acceso en el sur, así como una o dos embarcación(s) ejército(s) de lamaneurs más un electricista. El premier y el último piloto están pilotos de puerto y no hacen marchada de la sociedad del canal.

La reglamentación exige igualmente que las naves en tránsito sean proveídos de un projecteur aceptado. Esto projecteur ubicado a la proa, permite iluminar si necesidad, los márgenes en caso de que un viento de arena reduciría la visibilidad. Es posible de alquilar un projecteur aceptado cerca de las autoridades del canal.

Los pilotos del canal son aquí responsables del respeto del orden previsto en los convoyes, así como del pasaje en tiempo y en hora en varios semáforos (o estaciones) ubicados a lo largo del canal.

Estaciones de señales del canal de Suez

Las estaciones son presentes todos los diez kilómetros aproximadamente.

De los remorqueurs participan en el convoy para pallier toda avería de propulsion . Las naves se siguen en una distancia de aproximadamente una milla marina y la velocidad de tránsito es approximativement de nueve nœuds.

Los pequeños barcos en velo que desean transitar, deben igualmente embarcar del personal local especializado.

Notas

  1. ↑ 3,4 millardos de dólares en 2005, sea + 12,6 % por informe a 2004 ; bond explicado por el desarrollo del comercio con India y China
  2. ↑ BlogFinance
  3. ↑ [1] y Lexicorient a propósito del canal de Suez
  4. ↑ Herodoto, Historias [detalle de las ediciones] [leer on-line]
  5. ↑ Livius.org
  6. ↑ En su libro sobre el transporte en Egipto, Negrelli escrito sobre el Canal de Suez :
    « Aus dem bisher Gesagten geht hervor, daß die Kommunikationsmittel in Egypten im Ganzen noch sehr mangelhaft sind, und daß die Eisenbahn, welche binnen wenigen Monaten Alexandrien über Kairo Puso Suez verbinden wird, nur den Verkehr zwischen diesen drei wichtigen Städten und zugleich den Transporte von Reisenden und Waren von und nach Ostindien vermitteln wird.[...] Die Verbindung der beiden Meere mittelst eines maritimen Kanals ist demnach sowohl für die Entfaltung De los Welthandels durch Abkürzung de los Weges zwischen Europa und den am indischen Ozean gelegenen reichen Ländern der alten Welt, als auch für die Belebung der Küstenfahrt Egyptens, verbunden puso dem Aufblühen der inneren Wohlfahrt dieses gesegneten Landas, eine unbestreitbare Nothwendigkeit. »

    — Die gegenwärtigen Transporte- und Kommunikationsmittel Egyptens, 1856

  7. ↑ Arnold T. Wilson, The Sudáis Canal
  8. ↑ El fabuloso viaje de un barril de petróleo, Arte.
  9. ↑ Tiene y b Carta del CEDRE, marzo 2006
  10. ↑ J.-P. Rodrigue, « Straits, Pasajes and chokepoints: tiene marítimo geostrategy of petroleum distribución », Cuadernos de geografía de Quebec, 2004.
  11. ↑ Ver simulación sobre el sitio de de "Suez Canal Authority"

Fuentes

Ver también

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Wikimedia Commons Propone documentos multimedia libres sobre el canal de Suez.

Artículos connexes

Bibliographie

Vínculos externos

pnb:نہر سوئز
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