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Calle Tverskaïa

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La calle Tverskaïa al XIXe siglo.

La calle Tverskaïa ( rusa: Тверска́я улица, calle de Tver), conocida igualmente bajo el nombre de calle Gorki ( rusa: улица Горького) entre 1935 y 1990 y, de modo no oficial Piterskaïa ( ruso : Питерская улица) todavía antes, es la principal calle radiale de Moscú en Rusia, y probablemente la más conocida. La calle se extiende hacia el noroeste en dirección de San Petersburgo, marchando del lugar del Manège al centro, y que se termina en el nivel del cinturón de los jardines, dando su nombre en el distrito de Tverskoï . La carretera se prolonga todavía más allá, por la Primera Tverskaïa-Iamskaïa, Leningradsky Prospekt, después Leningradskoïe Chosse.

Sumario

Historia y arquitectura

De la Mediana Edad al XVIIIe siglo

Residencia del alcalde de Moscú, construida en los años 1940, sobre el sitio de la antigua casa del alcalde (1778-82).

La calle Tverskaïa existiría desde el XIIe siglo.[réf. Necesario] Su importancia para la ciudad medieval era inmensa, porque conectaba Moscú en la ciudad de Tver , que era superior, y más tarde rival. A esta época, la calle atravesaba la Neglinnaïa . El primer puente enjambant la Neglinnaïa fue puesto en marcha 1595.

La calle Tverskaïa era afamada a los XVII y XVIII siglos como el centro de la vida moscovite. La nobleza consideraba que era en la moda de instalarse en este barrio. Entre las moradas de estilo palladien que data del reina de la Grande Catherine, se puede contar la residencia del alcalde de Moscú (1778-82, reconstruite en los años 1940) y el Club inglés (años 1780).

Dado que los cortejos de los tzars que llegan en Moscú tomaban esta calle para devolverse al Kremlin, su notoriedad y su importancia fueron reforzadas. De los arcos de triunfo eran instalados antes la residencia del gobernador de Moscú, con el fin de servir de gradins para las procesiones y los desfiles. Se acondicionó 1792 el lugar en cara de la residencia del gobernador de Moscú, para permitir el pasaje de procesiones y de desfiles.

XIXe siglo

Una calle contigua, el callejón Gazetny, con la finca urbana del Télégraphe central sobre la izquierda. Esta calle adyacente es evocada de modo repetido en la novela Anna Karénine.

En aquellos tiempos Pouchkine, se contaba cinco iglesias sobre la Tverskaïa. Aquí está algunos stances del poeta Eugène Onéguine, que transcrivent sus impresiones con relación a la calle : :

Las columnas de la reja de la ciudad lucen blanco; el traîneau, más rápido que estable, aporrea ya a lo largo de la calle Tverskaïa. Pasadas las guérites de las sentinelles, ahora se precipitan, pasados las tiendas y las lampadaires, las serfs que fouettent sus canassons, los cabanes, las moradas, los monasterios, los parques, las farmacias, las Boukhariotes, las guardias, los comerciantes gordos, los cosaques, los boulevards, los viejas mujeres, los chicos en las mejillas como de las guindas, los leones sobre las rejas con sus grandes mâchoires de piedra, y atraviesan negros con de los flocons de aurore.

Hacia el final del XIXe siglo, la calle fue reconstruite, las imponentes moradas néoclassiques que dejan lugar a edificios comerciales grandiosos en una mezcla éclectique de estilos históricos. Un edificio característico de la época es el hotel nacional (1901), cuyo interior es un monumento delArte nuevo ruso.

Historia moderna

6, Tverskaya: edificio de 1940 por Arkady Mordvinov...
... Esconde el magnífico Savvinskoye Podvorie

Entre la Revolución rusa de 1917 y la aparición de laarquitectura stalinienne en medio de los años 1930, la calle se enriquece los tres edificios modernos - el edificio de los Izvestia (1925-1927, lugar Pouchkine) de Grigory Barkhine, de arquitectura constructiviste, el edificio del oficio central del télégraphe (1927-29, 5 Tverskaïa) de estilo moderno, y el "cube negro" del Instituto Lenin ubique Tverskaïa (1926), de Stepan Tchernychev.

Otros desarrollos se hicieron día gracias a la esquema director de Stalin de 1935 . Durante este periodo, todas las iglesias y la mayoría de los demás edificios históricos fueron détruits para ampliar la calle y reemplazar los edificios poco elevados por fincas urbanas de habitación staliniens más elevados y de los despachos gubernamentales, como el Savvinskoïe Podvorïe, muy adornado, de Ivan Sergueï Kouznetsov. Este edificio fue desplazado más en el norte de la calle, y es ahora completamente inclusive en el bloque stalinien Mordvinov.

Se instaló 1947 una estatua équestre del príncipe IouriDolgorouki , fundador de Moscú, sobre el lugar en cara del Ayto..

El proyecto no fue que parcialmente terminado antes la Segunda Guerra Mundial ; de nuevos conjuntos staliniens aparecieron en los años 1940 y 1950 , pero de numerosos edificios del XIXe siglo siglo subsistían todavía. La mayoría fueron détruits pude tarde, a algunas excepciones cerca como el teatro Iermolova, todavía debout a este día. El hotel Intourist, una torre de 23 escalonas construida 1970, ha sido démoli 2002 y reemplazado por un bloque hotel todo también controvertido.

Disposición y funciones

La calle Tverskaïa se extiende del lugar del manège a través del distrito de Tverskoï y el cruce con el cinturón de los boulevards, conocido bajo el nombre de lugar Pouchkine, hasta el cinturón de los jardines. Su extensión, Primera Tverskaïa-Iamskaïa, la prolonga en el noroeste hasta la estación de Bielorrusia (ubica Tverskaïa Zastava), y da-misma sobre Leningradsky Prospekt. Continúa en la misma dirección antes de dividirse Volokolamsloïe Chosse y Leningradskoïe Chosse (literalmente Vía express o calzada de Léningrad).

La calle Tverskaïa es la calle comerciante la más cara de Moscú (es de en otro lugar apodada Campos-Élysées moscovites) y de toda la Rusia . Es el centro de la vida nocturna y de las diversiones de la ciudad.

Planning De reconstrucción, 2007-2009

Los trabajos para la reconstrucción del eje de Tverskaïa como vía a calzadas separadas, ya en cursos otros puntos de la carretera, han sido autorizados para Tverskaïa Zastava y el lugar Pouchkine en abril 2007. Es previsto que se terminan 2009 ; los trabajos son ya en cursos. Ambos lugares serán transformadas cruces complejos multi-niveles y a calzadas separadas, a pesar de las objeciones de los conservadores y los expertos en tráfico de carretera.

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