Visitó Encydia-Wikilingue.com

Berliet

berliet - Wikilingue - Encydia

Logo Berliet

Berliet Es un constructor automovilístico francés, fundado por Marius Berliet. Es en el origen un constructor especializado enel automóvil, y más particularmente el automóvil de lujo, pero es esencialmente su actividad en la propiedad de los pesos pesados que lo ha dado a conocer.


Sumario

Histórico

Los orígenes

Marius Berliet (1866 - 1948), hilos de tisserand lyonnais, creado su primer motor y lo adapta sobre su primero coche en 1895, a la ayuda de tres compañeros en un taller de 90 m³ sita a la Cruz-Rousse[1] . Los coches monocylindres serán seguidas 1900 por modelos bicylindres.

1902, Berliet retoma la actividad del constructor lyonnais Audibert y Lavirotte y comienza la construcción de modelos a cuatro cylindres dotados de radiadores en nido de abeja y basados en de los marcos en acero en sustitución del tradicional bosque.

1904-1906, la sociedad American Locomotora Motor Porque Company que fabrica locomotoras, desea desarrollar automóviles y propone a Berliet de comprar la licencia de construcción de un modelo de carrera vencedora de la Targa Bologna[2]. Recordar del precio pagado, lo que permite instalar una primera fábrica a Monplaisir , el logo de la marca deviene una locomotora estadounidense stylisée[3].

1906, Berliet lanza su premier autobus[4].

Antes la Primera Guerra mundial, la marca ofrece una gama de coches de 8  ch a 60  ch : la mayoría son equipadas motores a cuatro cylindres (2 412 cm3 y 4 398  cm3) pero una versión seis cylindres de 9 500  cm3 es propuesta igualmente.

1910, el primer camión Berliet suerte de la fábrica de Monplaisir[5]. El tipo M es un camión en cabina adelantada con un motor en esencia a 4 cylindres, una transmisión por canal y de un peso total en cargo (P.T.C.) De 3,5  toneladas (cargo útil de 2  toneladas).

Berliet CBA De 1914.

De 1910 a 1912 , un automóvil 12 ch de 1 539  cm3 es producida. A marchar de 1912, las versiones seis cylindres ya no son propuestas que sobre encargos especiales. Es igualmente 1912 que una transporta Berliet gana el rally de Montecarlo. 1913, la producción sube a 3 500 vehículos.

1915, el fundador compra 400 hectáreas de un solo que mantiene a Vénissieux y Santo-Priest . La fábrica principal es creada en esta época[6].

Durante la Primera Guerra mundial, Berliet, como Renault o Latil , producido de los camiones parael Ejército francés. El CBA es el camión emblemático de la Vía Sagrada que asegura los transportes del ejército durante la batalla de Verdun[7].

Lanzado 1914, el CBA de 4/5  toneladas de P.T.C. a cabina normal y a transmisión por canal, que es mandado a 25 000 ejemplares por el ejército francés[8], es producido hasta 1932. 1916, 40 camiones salen diariamente de las fábricas. Berliet Fabrica también de los obus y 1 000 carros de asalto bajo licencia Renault. El efectivo de la fábrica alcanzada los 3 150 personas.

De las dificultades

1917, la Sociedad anónima de los Automóviles Marius Berliet es creada[9]. De los automóviles de 12 CV
(2 613 cm3), de 15 CV (3 308 cm3) y de 22 CV (4 398 cm3) son producidas. El modelo VB era una copia conforme de la Dodge y tenía que salir en el ritmo de 100 vehículos/día. Consecuentemente, Berliet conoce dificultades financieras y es ubicado temporairement bajo administración judicial en 1921.

Cabriolet Berliet VIRP.

1923, aparece el camión LH. Al Salón de París, un nuevo coche 7 CV (1 159 cm3) es presentada. 1924, los utilitaires VFA y VHA se añaden. 1926, de nuevos motores seis-cylindres han subido sobre los automóviles mientras los camiones en transmisión clásica de la serie GD debutan. Como los demás constructores en aquellos tiempos, Berliet se lanza en las primeras misiones sahariennes automóviles[10].

1930, el motor diesel es expérimenté sobre el CBA después subido en serie sobre el GD2 1931.

A marchar de 1933 , solos de los coches a 4 cylindres (1 600 y 2 000  cm3) son producidas.

Final 1936, el autocar PCK es lanzado.

Berliet Dauphine De 1939.

El último coche particular de la marca es el modelo Dauphine motorisée por unos dos litros y empruntant de los elementos de carrosserie a la Peugeot 402 B. La Dauphine es fabricada a menos de 200 ejemplares a marchar de enero 1939 hasta la víspera de la guerra.

La gama de los camiones se compone camiones VDC, GDR, GDM y GPM.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Berliet lleva su esfuerzo sobre la fabricación de camiones « gazobois »[11] adaptados a las restricciones de materias primeras impuestas porla ocupación alemana y utilizando el bosque como carburante.

El después de-guerra

1949, continuación en el óbito de Marius Berliet, sus hilos Paul (nacido 1918) dirige la empresa[12].

Gracias al éxito de sus legendarios modelos « larga nariz » de la serie GLR presente sobre todas las obras y carreteras de Francia o marchando a la conquista de las pistas de África francesa, Berliet deviene constructor el número uno francés del sector.

Berliet GLC.
Título Berliet de 1953

En octubre, el GLR 8 existe diversas configuraciones benne, cisterna o furgón . Los frenos en aire pastilla han aparecido sobre el precedente GDR7W de final julio 1948.

1950, el autobus PBR es presentado con un motor en posición horizontal enla empattement.

En marzo, la firma propone el GLA 5, un pequeño camión en cabina adelantada de 7,75  toneladas (cargo útil 2,5 toneladas) después 9,3 toneladas de P.T.C. Existirá una versión furgón con un tejado perfilado. Un año más tarde, el GLB 5 posee un motor 4 cylindres diesel Ricardo Comet III de 5  litros, de 75  ch después 80 ch, una transmisión manual en 4 informes, de los frenos en aire comprimido, de los empattements de 2,70 a 3,65  metros. El P.T.C. Es 9,8 toneladas (cargo útil 3 toneladas) después 10,5 toneladas. Derivada del GLR, la serie GLC es lanzada.

Al otoño 1952, son lanzados los cars PLR a motor horizontal, PLA y PLB, estos dos últimos que son basados en los GLA y GLB. Más tarde, el PCR será un PLR con un motor vertical antes.

1953, Berliet desarrolla un nuevo motor diesel de 6 cylindres de 150 después 180 ch subido sobre el camión a capot GLM 10 con una transmisión en 2x5 informes y sobre el tractor de carretera TLR 10 de 28 a 32  t de peso total que rueda (P.T.R.). La litera es en opción.

1955, lanzamiento del autobus PCP 10.

En octubre 1956, aparición del motor diesel a turbocompresseur sobre el GLM 10 turbo.

A marchar de 1957 , la firma producida el tractor semi-remolque TBO 15 de 60  toneladas de P.T.R. Con un motor diesel de 200 a 320  ch y dos transmisiones disponibles, la FBOTP a 2x5 informes y una de 20 velocidades, de los frenos en aire comprimido en configuración 6x4 y 6x6 para la utilización de construcción de embalses de autopistas, de instalaciones portuarias y petroleras. Durante el año, el porque PLH es lanzado.

La T100

Artículo detallado : Berliet T100.

1957, Berliet introducido los modelos de camiones T100 especializados en las  obras sahariens » y construidos a cuatro ejemplares. En aquellos tiempos, son los plus grandes camiones del mundo. Solo la T100 n°2, existe todavía hoy[13].

Desarrollo y nuevos productos

1958, creación de la fábrica de Rouïba cerca de Argel (Argelia)[14].

Berliet GAK Furgón bomba tonelada.

Fino diciembre, los GAK 5 y GAK 19, que reemplazan el GLB, inauguran la nueva cabina adelantada monocoque Relaxe. Ésta adopta un parabrisas galbé, el escaño y el pédalier son suspendidos.

1959, el GBU 15 es librado en el ejército francés. El tractor TBU 15 seguirá.

Berliet-Marruecos ve el día a Aïn-eres-Sebaa cerca de Casablanca (Marruecos)[15].

En octubre, el porque PHN « Randonnée » a motor posterior transversal es lanzado. Las variantes PHC « Escapade » y PHL « gran Raid » seguirán.

El GBK 6 de 12,5  toneladas de P.T.C. a cabina Relaxe aparece[16].

1960, lanzamiento del GPRK 10 portador 6x2 con la cabina Relaxe ancha déja presentada en octubre 1958 y del autobus PCS 10.

A la base de la serie GAK, el portador de 8,5  toneladas de P.T.C. GAK 50, que reemplaza el GAK 4, es equipado de un motor diesel Perkins 6 cylindres 4,73 litros de 89  ch y de una transmisión manual en 5 informes.

1961, Berliet introducido tres vehículos.

La T25 es un camión a benne de 47,5  toneladas de P.T.C. (25 toneladas de cargo útil) para las minas a cielo abierto, con un motor diesel 6 cylindres de 14,78  litros y de 320  ch proveído de un turbocompresseur, una transmisión en 2x5 informes, de los frenos en discos y en opción un sistema de bloqueo del différentiel. La configuración es 4x2.

A marchar de marzo[17], la serie GCK a cabina Relaxe es equipada de un motor diesel 5 cylindres Magic a inyección directa procedida MAN de 7,917  litros, de 150 después 162 ch a 2 150  tr/mn con dos elección de transmisiones a 5 y a 13 informes, de frenos en aire comprimido, en portador de 16  toneladas de P.T.C. Y en tractor de 25  toneladas de P.T.R.

Al Salón de París, la gama pesada en cabina Relaxe ancha se completa de los GRK 10 portador 4x2 de 19  toneladas de P.T.C. Y TRK 10 tractor de 35  toneladas de P.T.R.

El GRK 10 proveída de una litera posee un motor diesel 6 cylindres de 9,5  litros y 180  ch, una transmisión manual en 6 informes, una suspensión a ressorts multi-láminas con barras stabilisatrices, de los frenos en aire comprimido y de los projecteurs redondos (hasta 1966) integrados en lo engalana-choques.

1960 y 1961, dos misiones sahariennes (Ténéré-Chad) utilicen el GBC 8 « Gazelle » entre Argel y Fuerte-Lamy [18].

1962, la misión forestal Congo-Gabón en África verde sigue. La mismo año, creación de un sitio de estudio y de investigación en Santo-Priest después de pistas de pruebas[19].

1963, ensamblaje a Tramagal (Portugal) y nacimiento de Berliet-Senegal en Dakar (Senegal)[20]. Lanzamiento de la T18 (18 toneladas de cargo útil), camión a benne a motor 6 cylindres 240 ch produce 30 ejemplares.

1964, Berliet desarrolla el prototipo experimental TX40, un dumper articulado, equipado de un diabolo central que puede pivotar de 180° grada en torno al pívot de conexión y se inclina sobre los lados de 15° grada, con una suspensión hydropneumatique independiente, un motor diesel Cummins a 8 cylindres V (V8), subido transversalement al delantero de las ruedas, de 15,568  litros y de 436  ch a 2 500  tr/mn con un turbocompresseur, una transmisión automática, de los frenos hidráulicos y una configuración 4x4. El motor diesel acciona una generadora Asea Brown Boveri (ABB) de una potencia de 220  kilowatts, de 350  ampères y de 625  volts para alimentar cuatro motores ruedas eléctricas. El camión tiene una velocidad de punta de 70 kilómetros/hora, escala pendientes de 45° gradas con un P.T.C. De 84  toneladas (40 toneladas de cargo útil). A pesar de estas calidades y su precio del Arte y de la Industria automovilística francesa logrado al Salón de París, esto transporta no entró nunca en producción.

Siempre 1964, a 60 kilómetros de Lyon, cerca de Bourg-en-Bresse , instalación de una vasta fábrica de montaje[21].

TIENE marchar de octubre[22], el nuevo motor 12 litros M 635x40 de 240 ch ha subido sobre las GR 12, GPR 12 y TR 12. Estos camiones en cabina Relaxe ancha conocen problemas de enfriamiento.

1965, la firma abre una fábrica en China.

En junio, el revolucionario Stradair a capot posee una suspensión neumático en altura variable y alcanzada 110 km/h.

El portador de 8,85 toneladas de P.T.C. Stradair Es equipado de un motor diesel de 4 cylindres 5,88 litros de 120  ch a 2 600  tr/mn lleva-a-falsos antes, de una transmisión manual en 5 informes y de frenos en aire comprimido.

En septiembre, el autobus estándar PCM-R es presentado.

1966, la marca lanza la T45, un camión a benne 4x2 de 84,5  toneladas de P.T.C. (Cargo útil de 45  toneladas) para las minas, con dos elección de motores diesel estadounidenses, uno V16 GM, 2 tiempo, de 18,5  litros y de 635  ch o un V12 Cummins tipo VT1710C, 4 tiempo, de 28  litros y de 640  ch, con una transmisión Allison semi-automática a 6 informes y de los frenos en aire comprimido. Hasta 1972, es 96 dumpers T45 que han sido construido y vendidos para Francia, Congo , Zambia y Corea del Norte . Sin embargo este último país rechazó los motores y transmisión estadounidense, Berliet modificó pues estas composantes para responder en las exigencias de los coreanos.

Periodo de rescates

En junio 1967, Citroën recompra Berliet. Los camiones Citroën son producidos a partir de ahora en Berliet.

Derivado del GR 12, el GR 10 beneficia de un motor 6 cylindres diesel de 9,5  litros a inyección directa de 155  ch, de una transmisión manual en 2x6 informes y de frenos en aire comprimido. La planche de borde y la palanca de velocidades al volante son nuevo. Hay un GR 8.

1968, Berliet producido la T60 de 102,5  toneladas de P.T.C. (60 toneladas de cargo útil) con dos elección de motores diesel, el V12 MS1240 de 29,6  litros y de 500  ch o el V12 Cummins VT1710C de 21  litros y de 635  ch con una transmisión Allison semi-automática a 6 informes, de los frenos en aire comprimido y una configuración 4x2. El URSS encargo 81 de estos camiones a benne para el aprovechamiento de las minas de cobre, de hierro y de cobalt en la región de Gaï al sur de Ural .

Al otoño, los pequeños camiones equipados de la nueva cabina K (gama K) son vendidos por Berliet o Citroën.

1969, lanzamiento del autocar Cruisair equipado de motores en V. El Cruisair devendrá el PR 14 1975 hasta 1988.

El TR 12 corregido deviene el TR 250. Este tractor de 35  toneladas de P.T.R. Es equipado de un motor diesel 6 cylindres M 635x40 de 12  litros en inyección directa de 250  ch, de una transmisión manual en 2x6 informes y de frenos en aire comprimido. Hay un portador GR 250 de 19 toneladas de P.T.C.

1970, abertura de una fábrica de puentes y ejes en Santo-Priest y de una unidad de producción de caja de velocidades a Andrézieux-Bouthéon [23].

Al otoño, la nueva cabina basculante KB 2400 (B como basculante y de una largeur de 2 400 mm) aparece sobre el TR 300 nuevamente motor V8 tipo V825 a cuatro válvulas por cylindre.

Al Salón de París, Berliet presenta el GX0 equipado de un motor diesel V16 GM a 2 tiempo, de 18,588  litros y de 530  ch a 2 100  tr/mn con una transmisión semi-automática a 5 informes, un sistema de bloqueo de los différentiels interpont y de cada eje, de frenos en aire comprimido, de pneus Michelin a baja presión sin cuarto a aire. El GXO de configuración 6x6 es un portador de 75  toneladas de P.T.C. O un tractor de 120 a 280  toneladas de P.T.R. Un modelo único fue construido.

1971, inauguración de una filial de fabricación voirie-incendio, la CAMIVA (Constructores Asociados de Materiales de Incendio, Voirie, Aviación) a Santo-Alban-Lesse cerca de Chambéry [24]. El GAK después la gama K servirán pendiente de numerosos años en los cuarteles. Puesta en carretera de una fábrica de pequeña mécanique a la Arbresle al norte-oeste de Lyon . Una fábrica de montaje de autobus es instalada en Cuba[25].

El autocar PR 100 de 100 lugares es lanzado. Su carrera durará hasta 1999.

1973, lanzamiento del tractor de 35 a 38  toneladas de peso total que rueda TR 280 turbo equipado de un motor diesel 6 cylindres MS 635 a inyección directa y turbocompresseur de 12,02  litros y de 266  ch a 1 800  tr/mn, de una transmisión en 8 informes y de frenos en aire comprimido. La cabina adelantada KB 2400 comporta una o dos literas y un 3e escaño central en opción. El TR 280 se ubica al encima del TR 260 dépourvu de turbocompresseur. Hay también un portador GR 280 turbo de 19  toneladas de P.T.C.

El TR 300 evoluciona TR 320. Éste posee un motor diesel V8 tipo V835 de 14,88  litros y 310  ch a 2 300  tr/mn, una transmisión en 8 informes, de los frenos en aire comprimido, en configuración de tractor 6x4 de 38  toneladas de P.T.R., Y hasta 120 toneladas para el transporte excepcional.

1974, la cabina ancha de la gama K, que deviene basculante[26], es nombrada KB 2200.

El 880KB es un camión portador de 12,5  t de peso total autorizado en cargo (P.T.TIENE.C.) a cabina adelantada de tipo KB 2200 de 3 lugares para entregas locales con un motor 4 cylindres diesel MD 64.20.30B de 5,88  litros, de 135  ch, una transmisión BXSL a 5 informes y de los frenos en aire comprimido. En opción un sistema de bloqueo del différentiel es disponible para una utilización sobre las obras.

El 950KB es un portador de 13,6  toneladas de P.T.TIENE.C. O un tractor de 21  toneladas de peso total que rueda autorizado (P.T.R.TIENE.) en configuración 4x2. Una litera y un sistema de bloqueo del différentiel son en opción.

Autobus Berliet PR 110 polaco[27].

Una fábrica adicional de autobus se abre a Jelcz en Polonia.

La empresa Automovilística Peugeot que ha recomprado Citroën, La Regida Renault y el estado piden en compensación a retomar Berliet para fusionarlo con Saviem y formar así el principal constructor francés de pesos-pesados (lo otro que es Unic). Final 1974, Renault recompra Berliet que cuenta entonces un efectivo de 24 000 empleados.

En junio 1977[28], aparición del motor turbo en aire enfriado. La motorización 6 cylindres MDR 06.35.40 de 12,02 litros y 300 ch equipa el tractor TR 305[29] a cabina KB 2400.

La mismo año, Berliet desarrolla el tractor TR 350 a cabina KB 2400 en configuración 6x4 con el motor V8 diesel MIVS 08.35.30 equipado de un turbocompresseur de 14,96  litros y de 356  ch a 2 000  tr/mn, una transmisión Fuller RTO12513 a 13 informes, de los frenos en aire comprimido, un sistema de bloqueo del différentiel interpont y de los différentiels de cada eje motor con 38 toneladas de P.T.R.TIENE. Y hasta 180 toneladas para el transporte excepcional. Ha existido también un portador GR 350 de 26  toneladas de P.T.TIENE.C.

Al Salón de París, Berliet presenta un tractor elevado de gama a marchar del TR 350 nombrado « Centauro ». Pero este vehículo lujoso no hubo de continuación en Renault ya que solo el modelo de base fue conservado y afamado Renault R360.

1978, lanzamiento del camión táctico a cabina découvrable dicha torpédo en versión portador GBD en configuración 4x4 o 6x6 y tractor TBD 6x6. Ellos concurrencent el Saviem SM8 4x4.

La gama G deviene Renault 1980.

Al Salón de París, una nueva cabina Saviem ancho tipo 875[30] sobre la gama G mediana elevada reemplaza el modelo KB 2200. El GLR beneficia de un nuevo canal cinématique. Entre los vehículos de obra aparecen las GRH 235, GRH 235R y GBH 280. Este último sucede al GBH 260. Finalmente, la marca presente la gama mediana B. Ésta, que adopta la cabina Saviem tipo 870[31], reemplaza las gamas K y KB.

El GLR 230 con la cabina M4, en configuración portador de 19  toneladas de P.T.TIENE.C. 4x2 o 4x4, es equipado de un motor diesel 6 cylindres de 216  ch, de una transmisión BDSL a 6 o 11 informes y de frenos en aire comprimido. Un imponente filtro en aire exterior con apresamiento de aire elevado para la exportación hacia África es en opción .

El GRH 235 es un camión de obra que posee la cabina 875 a 3 lugares. El motor diesel es el 6 cylindres MIDS 06.20.30 con un turbocompresseur de 8,82  litros y 228  ch a 2 400  tr/mn, una transmisión BM8 a 8 informes y de los frenos en aire comprimido. Este portador de 26 y 30  toneladas de P.T.TIENE.C. Es en configuración 6x4.

El GBH 280 es una variante del GLR a capot para la obra, con un motor diesel 6 cylindres suralimenté de 12  litros, de 283  ch, una transmisión en 8 informes y de los frenos en aire comprimido. Hay en configuración 6x4 o 6x6 con 32,5 toneladas de cargo de P.T.TIENE.C. Pero limitado a 26  toneladas sobre la carretera.

En abril 1980, los nombres de Berliet y Saviem desaparecen definitivamente de los calandres. Estas dos marcas no forman a partir de ahora más que una sola entidad : Renault Transportas Industriales (R.V.I.). Renault escogerá los mécaniques Berliet para las gamas elevadas. La cabina KB 2400 continuará sobre la serie R de Renault hasta el lanzamiento del Prémium en 1996.

Apelaciones de los pesos pesados

Ejemplo : GAK 5r.

Apelaciones de los motores de peso pesado

Ejemplo : MIDS 06.35.40

Este sistema ha quedado en curso en R.V.I.


Materiales ferroviarios

A marchar de 1921 , para diversificarse, Berliet abre un pequeño taller de construcción ferroviaria y producida de pequeñas automotrices a esencia directamente salidas de la técnico "camión" así como de los locotracteurs destinados a los ramales industriales. Hasta 1929, el número de unidades vendidas será del orden de una veintena de unidades. Una de estas automotrices, la RCMC a dos ejes es conservada en la fundación Marius Berliet.

1933, la compañía del PLM demanda a Berliet de estudiar una automotrice diesel en transmisión eléctrica. A la salida del estudio, el PLM mandó seis autorails (tipo RBD 250) cuyo ciertos elementos eléctricos eran de origen Als-Thom. Frente al éxito de este material, 14 demás (tipo RBD 300) estuvieron mandados para entregas en 1937-1938.

1937, el Centro autorails de Grenoble ha recibido en sus efectivos 4 autorails-furgones Berliet de la serie BE ZZDM 101 a 104 así como 2 autorails Berliet de la serie BE 3001 a 3014 para circulación sobre la línea Lyon - Grenoble.

Todas estas unidades, renumérotées 1947 XBE 1000-2100-3000, aseguraron sobre la cobertura Sudeste de la SNCF, un buen servicio hasta su radiación que se extendió de 1963 a 1966.

Paralelamente, después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa proporcionaba motores a los constructores ferroviarios Billard, Campaña y Moyse .

Entre 1956 y 1958 , ella exporta de los motores 6 cylindres para equipar de los "Schienenbus" de la DB. En los años 1960, la actividad ferroviaria se limitó a de la bajo-traitance para la realización de puentes motores del metro MP 59 RATP y MR-63 de Montreal después se arrestó allí.


Trolleybus

La firma Berliet proporciona bastidores de autobus así como de los autobus librados sin motores y que fueron equipados de un appareillage eléctrico por el constructor francés de trolleybus Vetra. Con el fin de favorecer la normalización de los vehículos, un decreto del 5 de noviembre de 1942 define los característicos de los futuros trolleybus :

En un primer momento, las 2 cartas indicaban la categoría del coche y el origen de su bastidor : el indicio numérico indicaba la capacidad total del vehículo. El CS 60 era así un trolleybus del tipo C (lg 9 m por larg. 2,5 m) construido sobre un bastidor Scemia y que puede transporter 60 personas. Mero no ? Salvo que la capacidad del CS 60 no excedía 50 personas en realidad y que el CS 35 pertenecía de hecho en la categoría D. Algunas serias couramment denominadas CS 60 eran de hecho de las CB 60 porque construidos sobre bastidores Berliet.

A marchar de 1941 , la denominación de los vehículos cambia aproximadamente poco, aparición en cabeza de codificación de la V para Vétra y desaparición del indicio numérico de capacidad viajeros, viene luego la carta que corresponde en el tipo (TIENE, B, C o D según la longitud y la largeur de la caja después lo inicial del constructor del bastidor : S para Scemia-Renault, B para Berliet, C para Zapatilla, F para la sociedad Franco-Belga. Ciertas series en el pabellón surélevé con el fin de aumentar la altura bajo techo, se ven adjoindre una h" para "altura".

Citemos las fabricaciones conjuntas de Berliet con Vetra :

CB 45 a marchar de 1940 Vétra tipo B 45 lugares fabricados por Berliet

CS 60 a marchar de 1940 Vétra tipo C - 60 lugares ( 50 de hecho) assemblé por Berliet (de los vehículos de esta serie son preservados en Saint-Étienne y a la AMTUIR.

VE3 1er Vétra a 3 ejes salidos 1950

VE3-B2 Vétra a 3 ejes = EBR en Berliet - lg=11,990 m - 125 lugares - Proveídos de la caja y del bastidor del autobus Berliet PBR, con 142 ejemplares librados en Lyon 1954 y 1955.

VE4 Vétra articulado (1er trolleybus articulado francés salido 1951) a 4 ejes -lg fuera de toda 18,60 m

VBB Vétra Tipo B sobre bastidor Berliet -80 a 90 lugares

VBBh Vétra Tipo B sobre bastidor Berliet = ELR en Berliet - lg = 10,695 m y bastidor en 2 ejes con ruedas hermanadas a la posterior- 91 lugares.

VBF Vétra Caracteriza B construido por la sociedad Franco-Belga sobre bastidor Berliet, con 38 ejemplares librados 1957 y 1958 para la RATP a París y revendus de 1965 a 1967 a Grenoble . 4 vehículos de esta serie son preservados cuya 1 a Grenoble , 1 a la AMTUIR y 2 a Hamburgo en Alemania.

VBH-85 Vétra tipo B a carrosserie de autobus Berliet PH-85, para Lyon y Dijon 1963 y para Friburgo (Suiza) 1964

VDB Vétra Tipo D sobre bastidor Berliet

1949, la indicación de origen del bastidor desaparece para hacer lugar en una cifra que parece indicar a priori el número de ejes. Lo VA3 era un Vétra tipo TIENE en 3 ejes, hubo también un prototipo articulado (1er trolleybus articulado francés salido 1951)VE 4 (a 4 ejes).

En los años 1960, hay un tipo de mezcla de indicaciones en procedencia de los 2 constructores :

El VBH-85 es un trolleybus realizado para las coberturas de Lyon, Dijon y Friburgo (en Suiza) por Vétra sobre la base de la autobus Berliet PH-85 1963 ; para la anécdota, de los vehículos prácticamente idénticos llevaron apelaciones diferentes : el VBBh es un ELR en Berliet, asimismo lo VA3-B2 deviene- un EBR (a no confundir con Maquinaria Blindé de Reconocimiento salido a la misma época).

Producción de trolleybus de la sociedad Vétra :

En Francia, el boom de los trolleys viene justo después de la guerra, durante el periodo 1946-1952, este no fue menos de 13 ciudades que se equiparon de una cobertura de trolleybus :

Entre éstos, se anota los 38 VBH Vétra-Berliet librados a la RAPTP a París y revendus de ocasión de 1965 a 1967 a la SGTE a Grenoble .

En Suiza, la cobertura de las TF de Friburgo se equipó 1948 con 8 VCR a los cuales se añadieron 1957, 2 VBBhf derivados del tipo ELR después hubo finalmente 1964, 2 VBH-85. Entre dos, Friburgo recibió 1962 dos EH-100-S mandadas con 12 demás para Ginebra (seria 881 a 892 de la CGTE), trolleys fabricados por Berliet y equipados électriquement por la sociedad suiza Sécheron.

Desde los años 1960, la decadencia de las trolleybus parece inexorable, el mercado se rétrécissait cada vez más ; sobre las coberturas en lugar, los vehículos construidos hay 20 años daban todavía toda satisfacción y ninguna renovación no se anunciaba en el horizonte. 1964, la sociedad Vétra fue obligada de depositar el balance y de cesar su actividad a falta de encargos, esto era el final después de 39 años de buenos y loyaux servicios. Hizo falta esperar para ver se amorcer una recuperación de la construcción por Berliet le-mismo de los trolleybus ER 100 sobre la base de la autobus Berliet PR 100, un poco más tarde salieron en Renault (ex-Berliet) los ER 180 sobre base de PR 180.

1974, continuación en la desaparición de Vétra y a instancias de varias coberturas francesas, Berliet realiza un prototipo de trolleybus ER 100 sobre la base de la autobus ER 100 de 1971 y lo presente al Bourget en el marco de Transporte-Expo-75. Este nuevo trolleybus Berliet fue construido en 185 ejemplares (bajo la marca Berliet después bajo aquella de Renault para el final de la serie) para las ciudades de Grenoble , Lyon, Marsella, Saint-Étienne y Limoges . Grenoble y Saint-Étienne pasarán incluso una manda a Renault (ex-Berliet) para respectivamente 4 y 8 trolleybus articulados PER 180-H, dos de Grenoble que han sido luego revendus de ocasión en Saint-Étienne.


Modelos de autobus y de autocars

Autobus

Autocars


Modelos de vehículos militares

Berliet Ha sido mucho tiempo el uno de los principales proveedores del ejército francés y ha exporté un gran número de vehículos militares.


Épilogue

Berliet Habrá sido el uno de los constructores los más marquants de la historia del peso pesado francés, al ser al origen de numerosas innovaciones : concepción adelantada de sus cabinas Relaxe, revolucionaria Stradair o autobus PR100 y trolleybus ER100 a plancher surbaissé.

El logo que ilustra este artículo es el último realizado. Representa una locomotora stylisée que es salido del logo de 1905 representando bastante fielmente una locomotora estadounidense vista de cara. Poco a poco, el diseño gráfico se es schématisé, suprimiendo incluso el redactado Berliet.

Ver también

Referencias

  1. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo, 1974.
  2. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo, 1974.
  3. ↑ Fuente : Renault Revista n°83, octubre 1976.
  4. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  5. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  6. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  7. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  8. ↑ Fuente : Renault revista del centenario, octubre 1998.
  9. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  10. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  11. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  12. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  13. ↑ Pertenece en la Fundación del automóvil Marius Berliet
  14. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  15. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  16. ↑ Fuente : Los camiones de en nos en colores, por Jean-Gabriel Jeudy, ediciones E.T.TIENE.I.
  17. ↑ Fuente : Los camiones de en nos en colores, por Jean-Gabriel Jeudy, ediciones E.T.TIENE.I.
  18. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  19. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  20. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  21. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  22. ↑ Fuente : Los camiones de en nos en colores, por Jean-Gabriel Jeudy, ediciones E.T.TIENE.I.
  23. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  24. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  25. ↑ Fuente : fascicule Berliet, Descubierta de un vasto mundo,1974.
  26. ↑ Fuente : Berliet cargo útil n°52, septiembre 1974.
  27. ↑ Fuente : Berliet cargo útil n°52, septiembre 1974.
  28. ↑ Fuente : Renault revista n°84, septiembre 1977.
  29. ↑ Fuente : Renault revista n°84, septiembre 1977.
  30. ↑ Fuente : Los camiones de en nos en colores, por Jean-Gabriel Jeudy, ediciones E.T.TIENE.I.
  31. ↑ Fuente : Los camiones de en nos en colores, por Jean-Gabriel Jeudy, ediciones E.T.TIENE.I.
  32. ↑ Fuente : Berliet cargo útil n°52, septiembre 1974.
  33. ↑ Fuente : Berliet cargo útil n°52, septiembre 1974.

Vínculos externos

Commons-logo.svg

Wikimedia Commons Propone documentos multimedia libres sobre Berliet.

Bibliographie

V · d · m
Constructores de camiones clasificados por casa madre
Drapeau des États-Unis Chrysler Corporación Dodge
Drapeau de l'Allemagne Daimler Freightliner LLC • IFA • Mercedes-Benz • Unimog • Fumar • Sterling trucks • Western Star
Italie Fiat Alfa Romeo • Astra SpA • Fiat • Ford UK Trucks • Internacional Trucks Australia Ltd • Iveco • Lancia • Pegaso • Seddon Atkinson • Unic • UralAZ
Drapeau des États-Unis Ford Ford Trucks
Russie GAS UralAZ
Drapeau des États-Unis General Motors Chevrolet • Daewoo • GMC • Opel • Isuzu
Corée du Sud Hyundai Hyundai Motor
Japon Mitsubishi Mitsubishi Fuso
Drapeau des États-Unis Navistar Internacional trucks
Drapeau des États-Unis Paccar DAF • Fageol • Kenworth • Leyland • Peterbilt
Inde Tata Group Tata Motors
Japon Toyota Hino trucks
Drapeau de l'Allemagne Volkswagen AG Büssing AG • ERF Trucks • Liaz • MAZ • Man • Scania • Seat • Škoda • Star • Volkswagen
Suède Volvo Berliet • Brockway Motor • Latil • Mack Trucks • Nissan Diesel • Renault Trucks • Saviem • Somua • Volvo Trucks • White Motor
Demás Autocar Company • Avia • Ginaf • Jelcz • KamAZ • Ural • Mol company • Pacific • Rába • Roman • Sisu • Tatra • Terberg • Zil • Ariès • Dart Trucks • Indiana Trucks • Pacific Truck and Trailer • Willème
Este documento proviene de « http://ks312095.kimsufi.com../../../../Artículos/ha/u/d/Aude_(d%C3%TIENE9partement).html ».