asphalte (matériau) - Wikilingue - Encydia
Para los artículos El asphalte es una mezcla de bitume y de granulats. Es un matériau « cerrado », es decir que no hay ningún vacío.
Al estado natural, es una mezcla de bitume y de roca calcaire. Por efecto de la compresión de estas dos matériaux durante el tiempo por las cortezas superiores, el calcaire es impregnado a cœur por el bitume (aproximadamente 12% de bitume). Esta roca es explotada actualmente bajo forma de pólvora que se incorpora en otras fórmulas. Se lo encuentra en minas o misma que aflora en la superficie. En Francia, no hay que un yacimiento utilizado actualmente, cerca de Nimes en Gard. Los recursos disponibles son muy de entidad.
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Histórico
El asphalte es un matériau conocido desde la antigüedad. Ha sido utilizado muy temprano para étancher los jardines colgantes de Babilonia, y la bible cuenta que Noé habría hecho uso para asegurar la estanqueidad de su arco (Gn 6, 14).
La palabra asphalte, que tiene su origen en el término akkadien asphaltu, fue adoptado por los Griegos bajo la forma del adjetivo aspales que significa duradero.
En la antigüedad se extraía de Mar Muerto, llamada entonces lago Asphaltite, del bitume encaminado en Egipto para el embaumement de las muertes.
En Francia, los yacimientos de asphalte fueron explotados en Alsacia (Merkwiller-Pechelbronn) y a Seyssel (Ain) y, desde el final del XVIIIe siglo, para la estanqueidad de las fortificaciones y el graissage de los ejes de cañón. Al principio de los años 1820, el asphalte sirvió de revêtement para las aceras de París y de Londres. Pero su trabajo se ha difundido sobre todo con el desarrollo del automóvil (los primeras pruebas han tenido lugar en California y a Mónaco hacia 1900). El asphalte permite reducir considerablemente el desgaste de las calzadas y por consiguiente el polvo debido en la circulación. Un yacimiento de entidad, la gilsonite, se encuentra enel Utah, al sur-oeste de Estados Unidos. Se utiliza este asphalte en la fabricación de pinturas y de laques .
El asphalte de estanqueidad
Las propiedades de la asphalte son utilizadas en la propiedad de laestanqueidad en el edificio y el ingenio civil. El complejo de estanqueidad clásica en ingenio civil se compone de una corteza de 8 mm de asphalte puro (pólvora de asphalte) y de bitume llamada « chape » y generalmente planteada sobre del papel perforé sobre el 15% de su superficie, después de 22 mm de asphalte porphyré (Filler + arena + graviers finales + bitume). Este complejo es utilizado para la estanqueidad de los puentes y terrazas de labores públicas o construcciones de guapa calidad. El papel permite a la chape de estanqueidad de no hacer cuerpo con el apoyo y pues de no se fendre con le.
Se componía antes de una corteza de 5 mm de asphalte puro y de 15 mm de asphalte gravilloné, que ha sido transformado monocouche de aproximadamente 20 mm, para la estanqueidad de las toitures o loggias. Los matériaux son chauffés y malaxés después difundidos a temperatura, a la ayuda de una raclette en bosque para la chape a 160-180°C, después con una paleta (género de taloche) en bosque para el sablé a 220°C. Una vez enfriado, el revêtement es lisse al tacto, y duro, totalmente hermético al aire y al agua. Se lo recobra corteza de gravillons de 5 a 8 mm en las regiones sujetas a grande variac. climáticas. En el mediodía, las terrazas accesibles son carrelées por encima la asphalte.No obstante el asphalte es utilizado raramente sobre las terrazas accesibles y sobre las terrazas de fincas urbanas a causa de su precio élévé así como de la importancia de los medios materiales a poner en marcha. Es adaptado más a los parkings y a las labores de gran superficie
El asphalte porphyré
Se llama asphalte porphyré una mezcla de :.
- bitume (Aproximadamente 6%)
- filler (calcaire broyé finement, Aproximadamente 25%),
- Arena (aproximadamente 40%)
- gravillons (Todavía llamado porphyre, aproximadamente 27%).
Este asphalte, que es muy diferente del asphalte de estanqueidad, es utilizado sobre ciertas aceras (sobre todo a París) o como asphalte de calzada, particularmente en los pasillos de autobuses.El asphalte porphyré puede ser coloré en la masa para razones estéticas. Es sobre todo el caso para las aceras de la ciudad de Montpellier (coloré roja con de la oxyde de hierro), en el sur de Francia.El asphalte porphyré es utilizado también como pavimento industrial. En este caso se disminuye la proporción de bitume que aumenta la temperatura de aplicación, o se añade de los durcisseurs que permiten mejorar su aguante al poinçonnement.
La apuesta œuvre
Antes de aplicar el asphalte en ingenio civil, hace falta constituir una conferencia en hormigón, suficientemente rígido para evitar de los fluages o deformaciones debidas al tassement del sótano. La chape en hormigón de portland es épaisse de 10 a 15 cm sobre las aceras y hasta 25-30 cm en calzada. El asphalte (porphyré o sablé) es fabricado en centrales de asphalte. Las componentes son mezclados en un pétrin fijo, el bitume procedente de una cisterna donde es mantenido constantemente en fusión ( 90°C a 110°C). Las demás componentes (arena, filler calcaire, pólvora de asphalte) son pesados e introducidos progresivamente en el pétrin. Luego el asphalte es transporté sobre la obra en de las pétrins móviles instalados sobre camiones que mantienen su temperatura entre 180°C y 220°C, después extendido manuellement a la ayuda de una paleta en bosque en una espesura de 2 a 3 cm. Es transporté del camión hasta el puesto de trabajo del aplicativo en de los traes previstas a tal efecto, o en cubos en bosques. En ciertos casos, la aplicación es seguida de un sablage con una arena muy fina que se hace adherir al asphalte todavía caliente a la ayuda de una marijeanne (tipo de taloche articulada subida al cabo de un mango). El asphalte así acabado es menos resbaladizo en invierno. TIENE París, los barcos de entrada de garaje son marcados con hierros que imitan un pavimento losange llamado boucharde, para facilitar la adherencia de los vehículos. Algunos asphaltes de pavimentos industriales o de calzadas recorridas por camiones son reforzados por una red textil tomado en la masa durante la aplicación.
No confundir
Se confunde a menudo el asphalte con :
- El bitume : de origen natural o más recientemente petrolera, es un componente del asphalte y del enrobé,
- El alquitrán : de origen houillère, era utilizado en lugar y lugar del bitume, antes de que se no tome conciencia que era cancérigène. inglés, el alquitrán se dice tar.
- El enrobé, también llamado hormigón bitumineux : es lo que constituye el más a menudo la (o las) acuesta(s) superior(s) de una calzada, (la corteza de rotación, la corteza de base, y a veces la corteza de fundación). La mayor parte de las carreteras y de las calles, en Francia, son revêtues de enrobés.
- El macadam: contra las ideas recibidas, este revêtement de carretera compuesto de piedras rotas ligadas a la glaise y a la arena después compactés al rollo compresseur, no contiene ningún ligando a base de alquitrán o de asphalte.
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