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Para los artículos El término arcén[1] designa la parte de una carretera sita entre el límite de la calzada, al sentido geométrico, y el comienzo del talus de remblai o de déblai, o dicho de otra manera la zona que se extiende del límite de la calzada en el límite de la plataforma[2].
Los arcenes, stabilisés o no, no hacen marchada de la calzada.
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Terminología
En síntesis, los términos siguientes son emparentados en el término arcén :
- Arcén stabilisé : Parte o totalidad del arcén cuya estructura ha sido reforzada para permitir dar soporte la carga occasionnelle de un vehículo. Este término designa igualmente en Quebec a la vez la banda dérasée y la banda de parada de urgencia[3].
- Arcén enherbé : Todo arcén que no ha sido revêtu, que sea stabilisé o no. Una estructura stabilisée no revêtue se enherbe en efecto muy rápidamente y da la ilusión de un arcén no stabilisé.
- Arcén revêtu : Toda parte de arcén que ha recibido un revêtement de estanqueidad : revêtement bitumineux de tipo enrobés o enduit gravillonné, o bien hormigón.
- Arcén mueble : Todo arcén o marchada de arcén cuyo la portance es insuficiente para dar soporte la carga de un vehículo a la parada. Un arcén stabilisé enherbé no es por definición mueble. Asimismo un arcén no stabilisé pero que se ha consolidado en el tiempo, como aquellos de numerosas antiguas carreteras rurales, puede muy bien no ser mueble.
- Venda de parada : Este término es dado a menudo para banda dérasée.
- Arcén dénivelé : Arcén cuyo nivel de arase es superior o inferior al nivel de la calzada. Una demasiado gran desnivelación puede ser peligrosa.
- Zona de immobilisation : este término designa, en Bélgica, la banda dérasée[4].
Estructura de los arcenes
Carreteras de rasa campaña a débil tráfico
Aunque no sea stabilisé, este tipo de arcén puede a pesar de todo dar soporte la parada de un vehículo ligero que arrestaría en urgencia. Para las carreteras antiguas, las matériaux fundacionales se consolidan en efecto a menudo con el tiempo y adquieren una cierta portance que permite dar soporte la carga de un vehículo ligero, incluso pesado.
Si estos arcenes contienen demasiado de matériaux argileux, la consolidación no puede efectuarse y los arcenes quedan muebles, particularmente en caso de lluvia. que Debe tales arcenes, el gestor de la voirie tiene que informar la usager de la voirie con un cartel de señalización temporal que indica la índole mueble del arcén y pues el peligro que habría a proceder en una maniobra de parada encima.
Carreteras a mediano y fuerte tráfico
Sobre las carreteras a medianos y fuerte tráfico, una parte del arcén es stabilisée, es decir reforzada para poder dar soporte cargos occasionnelles pesadas roulantes o a la parada. Esta banda es communément llamado arcén stabilisé y, a efectos técnico, banda dérasée.
A efectos técnico, el arcén comprende así general dos partes :
- La banda dérasée[5], es llamada a menudo arcén stabilisé o banda de parada y quelquefois banda de parada de urgencia (improprement porque este término es usuellement reservado a las bandas dérasées sobre autopistas). Tiene una estructura similar a aquella de la calzada y permite dar soporte un vehículo que procede a una manœuvre de évitement o bien a una parada de urgencia. La banda dérasée puede ser stabilisée o revêtue. Sobre las carreteras a calzadas separadas, se distingue banda dérasée derechista y banda dérasée de izquierda.
- La berme , que es constituida de matériaux terreux y no ha la cohesión ni la portance suficiente para dar soporte un vehículo.
Autopistas
La banda dérasée derechista de una autopista en los países cuya circulación es en derecha, es dimensionnée no sólo para recibir un vehículo que se arresta, pero también para permitir la circulación de los vehículos de socorros, de entrevista o de aprovechamiento. Es llamada entonces en Europa francophone banda de parada de urgencia[6].
A Quebec , el término de banda de parada de urgencia no es empleado de manera usuelle. El término de arcén stabilisé es preferido, incluso en el caso de las autopistas. El término de banda de parada de urgencia es encontrado sin embargo en de numerosas[réf. Necesario] publicaciones técnicas.
Largeur Del arcén
Largeur Fuera de-todo
Salvo circunstancias particulares como las carreteras relief difícil o disponiendo de poco emprise, es deseable que la largeur del arcén no sea inferior a 1,50 m.
Largeur De la banda dérasée
La banda dérasée tiene que permitir la parada de un vehículo. Según el tráfico dado soporte por la vía principal, se puede admitir un empiètement más o menos grande sobre la calzada.
A Estados Unidos[7]
Se considera que para arrestarse en condiciones sécurisées sobre el arcén, el espacio entre el vehículo arrestado y la banda de rotación tiene que ser al menos de 0,30 m y de manera preferible 0,60 m. Esto ha conducido a adoptar bandas dérasées de una largeur de 3 m cuando las condiciones lo permiten. Una largeur de 0,60 m es considerada como un mínimo absoluto cuando las condiciones de espacio son insuficientes y para las carreteras a muy débil tráfico. Una largeur de 1,8 a 2,4 m de la banda dérasée será preferida en casi siempre.
Las carreteras o autopistas muy circuladas y dando soporte un de entidad tráfico de pesos pesados habrán preferentemente bandas dérasées revêtues de una largeur mínima de 3 m y preferentemente 3,60 m. Sin embargo las bandas dérasées de una largeur superior a 3 m pueden incitar las automovilistas a los emprunter como una vía de rotación usuelle.
Cuando se quiere acondicionar una banda cyclable sobre el arcén, una largeur mínima de 1,60 m de la banda dérasée es recomendada.
En Francia[8]
La banda dérasée es generalmente de largeur de 2 m (mínimo 1,75 m) para las carreteras multifonctionnelles (de tipos R) y de 2,5 m para las carreteras de tránsito (de tipo T).
Largeur De la banda de parada de urgencia
En Francia
Es constituida a marchar del borde geométrico de la calzada de una surlargeur de calzada que lleva el marquage en margen, después de una parte despejada de todo obstáculo, revêtue y apto a acoger un vehículo pesado en aparcamiento. Ninguna desnivelación no tiene que existir entre la calzada y la B.TIENE.U. Su largeur es de 2,50 m, o de 3,00 m cuando el tráfico peso pesado excede 2 000 v/j (dos sentidos confundidos).
Domanialité en Francia
Los arcenes constituyen una dependencia de la vía pública en el sentido donde, incluso se no son normalmente pas afectados a la circulación ella-misma, participan[9]. Así los arcenes forman parte de la propiedad pública.
De este hecho, todos trabajos efectuados sobre arcén fuera de los trabajos relacionados en la carretera propiamente dicha tienen que hacer el objeto de una demanda de autorización cerca del gestor de la vía implicada.
Entrevista
Los arcenes no revêtus, que sean stabilisés o no, se enherbent muy rápidamente. La hierba, cuando es elevada puede constituir una molestia incluso una verdadera máscara en la visibilidad y disminuir la percepción que tienen los usagers de la carretera y de su medio ambiente. Debe pues ser cortada regularmente.
Esta hierba no es general recogida y contribuye a alimentar el arcén cuya espesura aumenta desde entonces. TIENE marchar de una cierta altura, dos inconvenientes aparecen :
- El arcén pierde su función de parada de urgencia ;
- El arcén puede devenir peligroso para un usager que desea arrestarse que le hace perder el control de su vehículo ;
- El agua de ruissellement no se fluye más sobre el arcén y se fluye a lo largo de la calzada, que puede ocasionar riesgos de accidentes.
Más allá de una cierta altura por informe a la calzada (10 cm general), se debe entonces proceder :
- a la realización de saignées en el arcén para permitir un bueno écoulement del agua ;
- a un dérasement del arcén, es decir a un nivellement de éste y una evacuación de las matériaux.
El fauchage
En los países templados, la operación se hace dos tiempo :
- Un fauchage de seguridad de final junio comienzo julio. Tiene para función esencial de rabattre la altura de las hierbas de modo a dégager la visibilidad en las curvas y los cruces o accesos ribereños. Debe pues realizarse antes de que esta altura no comprometa la visibilidad pero suficientemente tarde para que una rechaza no obligue a recommencer antes el otoño.
- Un fauchage de otoño, donde el arcén pero también los bordes de zanjas son fauchés ;
En los países tropicales, la entrevista de los arcenes puede necesitar hasta 4 pasas por año.
El fauchage razonado de los arcenes permite un mantenimiento de la biodiversidad faunistique y floristique de los arcenes.
El débroussaillage
Para evacuar los buissons y otras plantas ligneuses que pueden empujar en bordillo de talus, un débroussaillage es realizado en invierno. Esto débroussaillage puede ser hecho :
- manuellement, a la falso, o a la débroussailleuse a hilo,
- mécaniquement, a la ayuda de un tractor equipado de una épareuse
Los productos de débroussaillage tienen que ser evacuados. El volumen de los residuos producidos puede ser reducido gracias a un broyeur.
El désherbage químico
Un désherbage químico puede ser considerado sobre ciertos arcenes cuando ciertas plantas persisten. Este tipo de actividad es muy reglamentado con respecto a los productos a emplear para evitar toda alcanzada al medio ambiente.
El dérasement
El dérasement de arcén consiste en poner a nivel un arcén quitando los matériaux excédentaires por informe al nivel de la calzada. Es realizado sea manuellement, sea mécaniquement a la ayuda de una pala mécanique o de una niveleuse.
El délignement
El délignement de arcén permite volver a dar una alineación al borde de calzada. Como para el dérasement, es realizado sea manuellement, sea mécaniquement a la ayuda de una pala mécanique o de una niveleuse.
Notas y referencias
- ↑ shoulder ingleses, Bankett o Bankette alemán
- ↑ Diccionario de la Entrevista de carretera – Observatorio nacional de la Carretera – Ministerio del equipo, del Alojamiento, de los Transportes y del Turismo – 1996 – Francia
- ↑ Ver las entradas para arcén y banda de parada de urgencia en el gran diccionario terminológico on-line
- ↑ Ver definición zona de immobilisation sobre el sitio de la Dirección general de las carreteras y autopistas de Bélgica
- ↑ usable shoulder O hard shoulder ingleses – cf AASHTO
- ↑ ICTAAL – Instrucción sobre las condiciones técnicas de disposición de las autopistas de conexión – Circular del 12 de diciembre de 2000 – SETRA
- ↑ TIENE policy se geometric de diseño of highways and streets, American Asociación of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2001
- ↑ Ver la definición de la typologie de las carreteras en Francia en Typologie de las carreteras para su concepción en Francia
- ↑ cf Consejo de estado, 31 de marzo 1989, Cts Paoli - Francia
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