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Air France

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Logo Air France.png

AITA
AF 		OACI
AFR 		Orientativo de llamada
Airfrans[réf. Necesario]
Fiches históricos
Data de creación 1933
Generalidades
Basada a Aeropuerto París-Charles-de-Gaulle
Otras bases Aeropuerto de Orly
Aeropuerto Lyon-Santo-Exupéry
Programa de fidelidad Flying Blue
Alianza SkyTeam (2000)
Corta de la flota 413 (cuyo 151 filiales regionales)
Número de destinos 189 (248 con Air France-KLM)
Escaño social Drapeau de la France Tremblay CDG
Sociedad madre Air France-KLM
Sociedad sœur KLM Royal Dutch Airlines
Filiales Servair, CRMA, Transavia
Efectivo 103 050 cuyo 72% de personal en el suelo (2007)
Dirigentes Pierre-Henri Gourgeon
Sitio internet corporate.airfrance.com
Datos financieros
Cifra de asuntos : 23 970 M€ (2008-2009)
Resultado limpio : 1 067 M€ (2006-2007)
Modificar Consultez la documentation du modèle

Air France (Oficialmente Sociedad Air France) (IATA : AF • OACI : AFR • orientativa radio : airfrans[réf. Necesario]) es la principal aerolínea francesa.

Tiene para actividad principal el transporte de pasajeros, de fret así como la maintenance y la entrevista de los aviones.

Ella postre los principales aeropuertos franceses, así como un muy gran número de destinos extranjeros. Su hub principal es ubicado sobre el aeropuerto París-Charles-de-Gaulle con el cual mantiene numerosos acuerdos de aprovechamiento.

La compañía formada parte del grupo privatisé Air France-KLM. Es igualmente miembro fundador de la alianza SkyTeam.

Air France Posee la certificación IOSA de la IATA[1].

Sumario

Historia

Histórico

1933-1940
La gamba

Air-Francia[2] es fundada el 31 de agosto de 1933 por el voto por el parlamento de una ley de fusión de 4 compañías principales del transporte aéreo francés, Max Hymans que es rapporteur del presupuesto del Aire al cuarto, y Pierre Cot ministro del Aire del gobierno Édouard Daladier (1). Las cuatro compañías fusionadas están : Aire Oriente, Aire Unión, la C.I.D.N.TIENE. (Ex Franco-Rumana) y las líneas Farman, la fusión que da lugar en una sociedad anónima al capital de 120 millones de francos en la cual el Estado detiene al menos 25 % de las acciones y es representado en el consejo de administración en las mismas proporciones. Esta sociedad recompra luego los activos del Aéropostale (del banquier Marcel Bouilloux-Lafont) en aquellos tiempos en liquidación judicial. El 7 de octubre de 1933, una ceremonia al Bourget consagra la nueva compañía que preside M. Roume, Antiguo presidente de Aire Oriente, y antes gobernador general de Indochina y de laÁfrica occidental francesa. Adopta como símbolo aquel de Aire Oriente : un hipocampo ailé, affectueusement apodado la gamba por los personales.

1940-1945

Después del Armisticio de 1940, Air France es ubicada bajo la tutela estatal Francés. Su escaño es transferido en zona libre, a Marsella, escogida debido a su proximidad de la de entidad base de hydravions sobre la étang de Berre. Todo servicio con el extranjero es interrumpido entonces. Después de la invasión de la zona libre en noviembre 1942, todas las conexiones hacia África son suspendidas. En África del norte y en África negra, la compañía continúa su actividad, bajo la autoridad de su dirección local ubicada a Argel. Después de la llegada del general de Gaulle, es dissoute y reemplazada, el 30  de junio de 1943, por las Coberturas Aéreas Militares Franceses (RAMF), bajo la dirección de Lionel de Marmier. El 1er julio 1944, toma el nombre de Transportes Aéreos Militares (TAM). Finalmente, el 9 de agosto de 1944, es réunifiée durante su requisición, en virtud de varios textos sobre la militarización de la aeronáutica civil en tiempo de guerra.

1945-1960

El 26 de junio de 1945 en el el día siguiente de la Segunda Guerra Mundial, la Aviación civil francesa es nationalisée y Air France deviene propiedad estatal. El 1 er julio 1946, la conexión París-Nueva York es inaugurada oficialmente con un DC-4 en menos de 20 horas. 1948, Air France absorbe sus filiales Aire Azul y Air France Transatlántico. 1953, Air France se modernise introduciendo lo Lockheed Constelación en su flota para los robos transatlánticos. Al principio de los años 60, Air France pone en servicio los nuevos teníamos en reacción de la época, la Caravelle y el Boeing 707, reduciendo así los tiempos de robo.

Antiguo logo de la compañía (1999-2009)

1974-1999

1974, se instala al nuevo aérogare de Roissy , introduciendo los aviones gordos portadores en su flota sea la Airbus TIENE300 y el Boeing 747. El 21 de enero de 1976, primer robo comercial del Concuerda entre París, Dakar y Río de Janeiro. El 12 de enero de 1990, el Estado compra en el grupo Chargeurs SA de Jérôme Seydoux la casi-totalidad del capital de la compañía privada UTA que se encuentra de hecho nationalisée. Las aerolíneas que pertenecen en el gobierno francés, es decir Air France, Aire Inter, Aire Charter y UTA son reunidas en el seno del Grupo Air France pero conservan provisionalmente su autonomía. Una nueva compañía, Grupo Air France, es creada por decreto el 25 de julio de 1994, que entró en vigor el 1er septiembre siguiente. Esta sociedad detenía la mayoría de las partes del capital de Air France y de Air Inter rebautizada Air France Europa. El 10 de febrero de 1999, Air France hace el objeto de una privatización parcial.

2000-2009

Aérogare De los Invalidas, 7e redondeo, París

2000, los teníamos y personales de La Sociedad de Aprovechamiento Aéropostale (El Aéropostale o SEA) creados 1991 en cooperación con el grupo Los Correos, son integrados igualmente en el Grupo Air France.

El 22 de junio de 2000, Air France se alia con las aerolíneas Delta Aire Lines, Aeroméxico y Korean Aire para formar la alianza SkyTeam.

El grupo (Air France-KLM) que forma a partir de ahora con KLM desde el 3 de mayo de 2004 hecho de ella una sociedad privatisée aunque el Estado francés detiene todavía partes de entidad al seno del capital.

El 30 de octubre de 2009, Air France-KLM ha recibido su premier Airbus TIENE380[3].

El 20 de noviembre de 2009, la compañía ha efectuado el robo inaugural de lo TIENE380 entre París y Nueva York con 538 pasajeros a bordo.

Las innovaciones de Air France

La compañía reivindica las innovaciones siguientes :

Lista de los presidentes de la compañía

MM.

Identidad corporativa

Air France Utiliza actualmente una librada de tipo "Eurowhite", comportando un fuselage blanco con la denominación "Air France" azul. La cola es blanca con una serie de líneas inclinadas azules y una roja. La primera de estas líneas lleva una pequeña bandera europeo en su parte elevada. Esta librada ha sido en uso desde el final de los años 1970.

2009, para coincidir con el nuevo logo de Air France, un cambio en la librada ha tenido lugar (pocos aparatos han recibido actualmente la noticia librada) : La graphie de la marca ha cambiado (civiliza de índole, AirFrance en una sola palabra, "slash" roja después del nombre). El nuevo logo reemplaza el anciano en el delantero del fuselage. La cola será cambiada poco, hay ahora 3 barras azules en lugar de 4 précédemment. Las barras son courbées a su base para reflejar la forma del nuevo logo.

A320 livrée Air France d'origine
Uno TIENE320 con la primera librada Air France
En el pasado, los teníamos de Air France tenían su vientre en metal desnudo, hasta una línea azul de separación a la altura de las ventanas de la cabina. Al-encima de esta línea el fuselage era blanco, con de los marquages Air France y una bandera francesa. La deriva era blanca con dos líneas azules épaisses, coniques marchando de la posterior de la cola y reunidas al punto bajo hacia el delantero. Esta librada de base, con ligeras variantes, aparece sobre todos los aviones de Air France del después de-guerra hasta el final de los años 1970.

Desde su creación, Air France ha adoptado el logo del hipocampo de su predecesor, Aire Oriente, conocido bajo el nombre del hipocampo ailé, como distintivo. Antes la fusión Air France-KLM, el hipocampo ailé era fijado sobre la nariz de las teníamos cerca del título "Grupo Air France". Después de la fusión, El logo Air France-KLM ha reemplazado estos elementos sobre la nariz de los aparatos, y el hipocampo ailé ha sido transferido a los nacelles de los motores. El acronyme «AF» ha figurado igualmente bueno lugar sobre la bandera de la compañía y sobre sus enseñes. La noticia librada ha sido oficialmente adoptada en Febrero 2009.

Antiguo logo sobre un empennage de TIENE320

1970-2009
Desde 2009


Extraído del comunicado Air France, del miércoles 11 de febrero 2009[4]:

"El nuevo logo - dibujado por la agencia Brandimage - se escribe a partir de ahora en una sola palabra, reflejando así la ambición de Air France, cuya más de la mitad de los clientes son extranjeros a Francia, de afirmarse como una marca internacional.

Los colores nacionales (azul, blanco, rojo) son conservadas sobre el empennage y el fuselage de los aviones, subrayando no sólo la identidad francesa, pero igualmente los valores y la historia de la Compañía que celebra sus 75 años :

Marketing

Las canciones jugadas antes y después de los robos de Air France (durante el embarquement y después del atterrissage) provengan de la compilación "In the aire". La canción que figura en las publicidades de Air France es "World can be yours" por el grupo Telepopmusik.

Uniformes

Los uniformes de Air France dan el rango jerárquico de los agentes de borde. Dos galons de dinero en los mangos designan un jefe de cabina principal y un galon de dinero en los mangos designa un jefe de cabina. Las demás agentes de borde no han de galon a los mangos. Los pilotos son distinguidos por de los galons dorados, tres para los oficiales pilotos y cuatro para los commandants de borde. Los uniformes actuales han sido creados por el modisto francés Christian Lacroix.

Destinos

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Esta sección no cita suficientemente sus fuentes (mayo 2010).
Si conocéis el tema tratado, gracias por indicar los pasajes a sourcer con {{Referencia deseada}} o, mejor, incluez las referencias útiles ligándolas en las notas de bajos de página (modificar el artículo).

Air France Postre 189 destinos en África, en América del Norte, en América del Sur, en Asia, en Europa, a Oriente Medio y en Oceanía. De numerosas otros destinos son desservies por KLM, la compañía nacional neerlandesa, unida a Air France desde 2004, así como por las compañías miembros de la alianza Skyteam.

África

África austral

África central

África del Este

África de Norte

África del Oeste

América del Norte

Caraïbes

América del Sur

Asia

Asia del Este

Asia del Sur

Sudeste Asiático

Europa

Oriente Medio

Oceanía

Flota

Artículo detallado : Flota detallada de Air France.

Al 31 de marzo de 2010, la flota de Air France ha compuesto 413 aparatos explotados por la compañía y sus filiales cuyas :

Sobre estos 413 aparatos, 151 son explotados por las filiales regionales de Air France. La compañía detiene dos tercio de los aparatos de su flota y alquila el último tercio.

La edad mediana de la flota es 9,9 años[5].

Político de flota

Air France Posee una flota que se quiere « racional »[6]. La compañía escoge de las teníamos técnicamente cercanas con el fin de crear efectos   de familia ». Así, el personal de équipage y de maintenance formado sobre un avión puede trabajar sobre todos los demás aparatos de la misma familia sin formación adicional, los aparatos que tienen los mismos característicos. C haciendo, Air France reduce los costes de maintenance de sus aviones así como los costes de formación de la équipage. El plan de inversión para la flota de la compañía responde totalmente en esta esquema.

Air France Busca igualmente a constituirse una flota moderna para ofrecer una mejor comodidad a sus pasajeros y beneficiar últimos progresos en materia de economía de energía, lo que permite reducir sus costes y de dar la imagen de una compañía preocupada del medio ambiente[5].

Flota larga correo

Un robo es considerado como largo correo más allá de cinco horas.

Air France Posee 103 aparatos largos-correos cuya edad mediana (al 31 de marzo de 2010) está 8 años (fuera habíamos cargo)[7].

El éxito de la plataforma de correspondencia de París - Charles-de-Gaulle 2 y las perspectivas desarrolladoras que lo acompañan, orientan la elección de la compañía verso de los aparatos largos-correos a muy largo rayo de acción.

Air France Ha explotado mucho tiempo de los Boeing 747-400 que reemplaza progresivamente por de las Boeing 777-200/300-ER que ofrecen una capacidad y una disposición casi similar[8] todo al ser más económico y más moderno. Los ejemplares librados recientemente son equipados de la nueva clase « Premium Viajero » lanzado final 2009.

En el marco de la racionalización de su flota, Air France explota la familia TIENE330/TIENE340 de Airbus. Los TIENE330-200 han reemplazado los TIENE310 y B-767-300ER sobre los destinos largos-correo en menor tráfico y sobre las aberturas de líneas a marchar de diciembre 2001. La versión explotada por Air France (MTOW 233,010 toneladas) es dotada de un rayo de acción incrementada que permite coger la costa-oeste de Estados Unidos.

Air France Explota el Airbus TIENE380 desde el 30 de octubre de 2009[9] y posee actualmente tres. El premier ejemplar del muy gordo portador conecta diariamente el hub de París - Charles de Gaulle a Nueva York desde el 23 de noviembre. El 17 de febrero de 2010, la compañía ha puesto en servicio su segundo TIENE380 sobre la línea París - Johannesburgo en razón de 10 robos por semana[10]. El tercero sirve primer lugares tiene conectar Apuestas en Londres durante el periodo vacacional escolares, después él désservira luego el aeropuerto de Tokio tiene marchar del 1er de septiembre de 2010[11]. La capacidad de lo TIENE380 corresponde a aquellas cumulées de un Boeing 777-200 (puente inferior) y de un Airbus TIENE340-300 (puente superior). Así, cada robo regular efectuado por uno TIENE380 puede reemplazar dos robos regulares, el uno efectuado por un B777-200, el otro por uno TIENE340-300. Air France Ha configurado lo TIENE380 538 lugares repartidos tres clases : La Primera, Asuntos y Viajero. La clase Premium Viajero no ha sido prevista en la configuración porque la construcción de las quatres primeros TIENE380 de Air France eran iniciada ya cuando la compañía ha decidido de lanzar su nueva clase[12].

Flota mediana-correo

Un robo es considerado como mediano correo cuando no excede cinco horas.

Air France Posee 148 aparatos medianos-correos cuya edad mediana (al 30 de noviembre de 2009) está 10,5 años[13].

Después de tener mucho tiempo explotado de los Airbus TIENE300 y de los Boeing 737, la compañía no utiliza hoy más que de los aparatos de la familia TIENE320 de Airbus para su flota mediana-correo. Esta elección entre en el marco de la racionalización de la flota.

2003, Air France era la primera compañía major a hacer volar los cuatro aparatos de la familia TIENE320.

La compañía desea pronto reemplazar 20 de sus TIENE320-100 y -211 por 30 TIENE320-214 y TIENE321 de última generación.

Flota regional

Air France Posee 151 aparatos cortos-correos como el BAe 146, el Fokker 70/Fokker 100, ERJ 145/ERJ 135, y otros explotados por sus filiales regionales : Brit Air, CityJet y Regional .

Flota cargo

Artículo connexe : Air France Cargo.

Air France Cargo Ha tomado entrega de su premier Boeing 747-200F en octubre 1974. Seguirán siete demás teníamos. La integración de UTA aportará dos aparatos adicionales.

La compañía fue nuevamente el cliente de lanzamiento de una versión fret del « Jumbo Jet » mandando de los 747-428ERF en marzos 2001 con el fin de reemplazar su -228F vieillissants. Esta versión en rayo de acción mejorada permitió sobre todo de suprimir la escale técnica de Taskent sobre las líneas hacia Sudeste Asiático.

La compañía reemplaza progresivamente sus B-747 por de los B-777 Cargo, más económicos.

Galería

Airbus TIENE380-800

Boeing 777-300ER

FGSPL.jpg

Boeing 777-200

B747-AF-FGITI-CDG2TIENE.jpg

Boeing 747-400

Boeing 747-400

Boeing 747-428

Airbus TIENE318

Canadair CRJ-100

Las cifras

Generalidades

Al 30 de septiembre de 2009,

Agrupa Air France-KLM[2] :

Air France Cuenta [3] :

Datos financieros

Datos financieros
Años 2005-2006 publicado (2) 2006-2007 publicado (2) 2007-2008 publicado (2) Variac.
Cifra de asuntos 21 450 M€ 23 070 M€ 25 800 M€ +11,8%
  • Pasajeros
16 260 M€ 17 340 M€ 21 004 M€ +21,1%
  • Cargo
1 412 M€ 2 908 M€ 3 200 M€ +9,4 %
  • Maintenance
508 M€ 977 M€ 1 270 M€ +4,0 %
  • Demás
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 %
EBITDAR (3) 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 M€ +5,8 %
Resultado de aprovechamiento antes cesiones aeronáuticas 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 %
Marge de aprovechamiento 1,1 % 2,3 % 2,6 %
Resultado limpio marcha grupo 913 M€ 1 067 M€ 1 401 M€ +20,2 %
Resultado limpio por acción 0,42 € 3,35 € 3,37 € +20,4 %
Dividendo por acción 0,30 € 0,48 € 0,58 € 0,10 €
Tasa de endeudamiento ( %) 0,62 1,21 1,06

El capital

El capital de la sociedad Air France es detenido a 100 % por Air France-KLM. Al 30 de septiembre de 2007, el capital de Air France-KLM ha compuesto de 300 219 278 acciones que se reparten así :

Reparto del capital por nacionalidad (al 15 de julio de 2007) :

Estrategia

Air France Se quiere un grupo conquistador, que íntegro otras compañías y gana partes de mercado[réf. Necesario].

La alianza Skyteam

Air France Es miembro fundador de la alianza SkyTeam con Delta Air Lines, Aeromexico y Korean Aire desde el año 2000.

El rescate de KLM

El acercamiento Air France-KLM ha desembocado en la creación del primer grupo europeo de transporte aéreo. El acierto de la oferta pública de intercambio sobre KLM permite en el nuevo grupo, fundado sobre el concepto un grupo, dos compañías, tres oficios, de comprometer rápidamente su estrategia. Tres niveles de prioridades han sido despejados :

Fino noviembre 2004, Jean-Cyril Spinetta, DIRECTOR GENERAL del grupo, y Leo Van Wijk, vicepresidente del grupo y DIRECTOR GENERAL de KLM , han presentado beneficios semestrales (de mayo en septiembre, la fusión no que ha sido concretada que a marchar de esta fecha) de 296 millones de euros sea un ascenso de 56,6 % por informe en el precedente ejercicio. Los programas de fidelización de Air France (Frecuencia Más) y de KLM (Flying Dutchman) estuvieron fusionados en un programa único, bautizado Flying Blue a contar del 6 de junio de 2005.

El acercamiento con Alitalia

Esta tentativa hecha el objeto de una telenovela a rebondissements.

Como consecuencia de un seminario gubernamental franco-italiano, la recuperación del proceso de alianza entre el grupo Air France y Alitalia ha sido confirmada. « Alitalia Tiene sus problemas a resolver y nos los resolveremos », ha declarado Silvio Berlusconi, y luego se se dirigirá hacia la integración para crear una única compañía franco-italiana, lo que ha sido confirmado por Jean-Pierre Raffarin. Desde este anuncio, las acciones de Alitalia se han volado. El administrador delegado, Giancarlo Cimoli ha confirmado estos propósitos en margen de la cumbre: « una vez que la sociedad tendrá una situación más positiva de un punto de vista contable, valdrá más y sostendrá la alianza con KLM y Air France ».

Alitalia Y Air France son ligadas ya por un acuerdo comercial desde 2001 ; acuerdo reforzado por un intercambio de acciones en 2003 que llevan sobre 2 % del capital y la presencia de los dos presidentes en los consejos de administración respectiva. Pero la fusión fue postpuesta mientras aquella con KLM se realizó en septiembre 2004. Este acuerdo comercial prevé sobre todo de desarrollar un puñado de correspondencias, orientado sobre los aeropuertos de Roissy-Charles-de-Gaulle , Milán Malpensa, Roma Fiumicino y el desarrollo del reparto de código paraEuropa y los robos intercontinentaux.

Para las conexiones entreItalia y Francia , las compañías operan co-empresa (como una sola compañía) hay actualmente 582 robos semanales cuyos 30,6 % sólo son asegurados por Alitalia, lo que hace reaccionar Giancarlo Cimoli el cual ha deseado recientemente que este reparto sea equilibrado mejor.

En noviembre 2005, Air France ha anunciado que suscribía en el aumento de capital de Alitalia para diciembre 2005 de modo a poseer siempre 2 % del capital en la salida de la transacción.

En junio 2006, Jean-Cyril Spinetta ha declarado que el objetivo último de la cooperación con Alitalia era la fusión, lo que desembocaría a una primatie europea indiscutible, con una flota global además de 650 teníamos (tomando cuenta las filiales regionales)

Final 2007, la fusión con Alitalia parecía a partir de ahora adquirida y había sido oficializada el domingo 16 de marzo 2008. La compañía italiana había acabado por aceptar las condiciones sin embargo estrictas del rescate por el grupo Air France KLM. Las condiciones eran las siguientes :

Una acción de Air France se intercambiará contra 160 acciones de Alitalia, lo que hace pasar el valor de Alitalia a 140 millones de euros.

- Los sindicatos tienen que dar su fuego verde.

- 1 600 plazas tendrán que ser suprimidos para permitir economías en la rama transporte aéreo.

- Alitalia Tiene que obtener una línea crediticia para permitirle subvenir a sus necesidades hasta el aumento de capital.

- Las actividades de la plataforma de correspondencia de Milán Malpensa tendrán que ser reducidas en beneficio de aquella de Roma Fiumicino con el fin de centraliser los robos internacionales y de facilitar su gestión. Esta decisión ha sido muy mal recibida por los habitantes del Norte de Italia para los cuales Milán, "pulmón económico" del país era más apto a recibir el hub principal de Alitalia.

- Las negociaciones podrán saldarse por un fracaso en caso de que el grupo franco-neerlandés juzgaría las condiciones de la Comisión europea demasiado estrictas.

La elección de Silvio Berlusconi, que durante su campaña había anunciado querer guardar una compañía nacional italiana, parecía comprometer la integración de Alitalia en el grupo Air France-KLM pero las realidades económicas podrían se opinaba finalmente autorizarlo, a condiciones aceptables por todos.

Siempre es- que el 21 de abril de 2008 Air France, constatando un bloqueo total en las negociaciones llevadas con los socios sociales Italianos, anunciaba retirar su oferta de rescate de la compañía Alitalia. En noviembre 2008, el plan privilegiado por Silvio Berlusconi de una  solución italiana » parecía confirmarse, con la cesión de los activos de Alitalia a la CAI (Compagnia aerea italiana), el  socio industrial de referencia » asociada a este plan que parece tener que ser nuevamente Air France que racheterait entre 20 y 25 % de las acciones de la nueva compañía. Otros grandes aerolíneas europeas (Lufthansa, British Airways) tenían igualmente atestiguado ( vano) su interés para una asociación con la  noticia Alitalia ».

El 2 de enero de 2009, la prensa italiana anuncia que Air France ha decidido de comprar (la firma del contrato tendría que hacerse el 10 de enero), 25 % de las partes de la nueva sociedad (Aerolínea italiana) que retoma el nombre de Alitalia desde el 30 de diciembre de 2008, sea un total de 300 millones de euros, tomando tres miembros del futuro consejo de administración y designando dos miembros del comité ejecutivo. Air France Deviene así el principal accionista de Alitalia.

La baza

Es considerado generalmente que un de las bazas esenciales de Air France es su implantación enel aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle (su principal épi) que presente la ventaja de poseer un fuerte potencial de extensión (es rodeado zonas rurales). Su superficie es actualmente de 3 200 hectáreas, sea aproximadamente 3 veces más que la mayoría de los grandes aeropuertos europeos. Air France Concentra su épi (Hub) sobre el terminal 2 delaeropuerto Roissy-Charles de Gaulle. Desde la abertura del Satélite S3 2007, después por la abertura del Satélite S4 2012, Air France abandona progresivamente la primera parte del terminal, es decir los terminales 2TIENE, 2B, 2C y 2d para concentrarse en los 2E, 2F, 2G (aérogare regional), S3, y S4 que él ofrecerán una capacidad anual de 40 millones de pasajeros. Eso empujará Roissy a tener una capacidad total de aproximadamente 72 millones de pasajeros. El último proyecto es la T4, proyecto de terminal al Norte para acoger 30 millones de pasajeros.

Cooperaciones

Reparto de códigos

Indigne sus socios SkyTeam y sus filiales regionales, Brit Air, CityJet y Regional ; Air France ofrece programas de fidelidades con las aerolíneas siguientes:

Compañías franchisées

Franquicia (definición) : « la compañía franchisée asegura la gestión de sus robos, los explota bajo su responsabilidad financiera y echa una redevance a Air France. Los robos son comercializados bajo el código AF (y no bajo el código IATA de la compañía franchisée). »

En regreso, la estrategia de Air France responde en las necesidades de las compañías regionales por :

— El refuerzo de su política comercial, gracias a la potencia de comercialización y a la cobertura de una compañía tal que Air France ;
— la posibilidad de ofrecer a sus pasajeros un plus grande número de destinos en el marco de una cobertura estructurada y coherente, todo beneficiando de un canal de servicios homogène ;
— el acceso en un programa de fidelización muy atractivo para sus clientes.

Air France Ha desarrollado acuerdos de cooperación y de los apresamientos de control mayoritario en compañías regionales. El polo regional es organizado en torno a las sociedades adquiridas 2000 :

— Brit Air, basada a Morlaix  ;
— CityJet, compañía irlandesa basada en Dublín que conecte París/Orly & Charles-de-Gaulle, Dublín y London City Airport (LCY), así como un número de entidad de destinos a la salida de París-CDG y otros aeropuertos europeos (Florencia, Zurich, Birmingham, Edimbourg, Dublín) ;
— Regional, salida de la fusión de Regional Airlines, Flandes Air y Proteus .

Este polo disponía en el 30 de septiembre de 2006 de una flota de 127 teníamos de menos de 100 escaños. Estos transportistas, todas filiales de Air France, así como la CCM Airlines (ex Compañía Córcega Mediterráneo) y, hasta 2004, el británico British European), son franchisés. Las ventajas Flying Blue se aplican en todos los robos franchisés.

Antiguo socio aéreo : British European

Fret

Artículo detallado : Air France Cargo.

Air France Cargo Corresponde en la actividad fret de Air France. En octubre 2005, las actividades comerciales de Air France Cargo y de KLM Cargo han sido reagrupadas al seno de una sola organización, basada a Países Bajos . Las actividades operativas quedan diferentes y oferta de los servicios a marchar de Roissy CDG y de Schiphol.

Maintenance

La actividad maintenance es comercializada bajo la marca Air France Industrias.

Filiales y participaciones no aerolíneas

Bazas y debilidades

Bazas

Debilidades

Incidentes y accidentes

Artículo detallado : Accidentes e incidentes de Air France.

La compañía ha conocido una veintena de accidentes (fuera de Air Inter) desde 1946[15]. Ver también : Cronología de las catástrofes aéreas

Aquí está los plus marquants :

Los aplastamientos de aviones de las compañías UTA y KLM no son mencionados.

Dirección de la empresa

El escaño de Air France a Tremblay-en-Francia

Vista panorámica

El escaño a Tremblay en Francia

Los alrededores, con conejos sobre los céspedes

El mat característico ante el escaño

El antiguo escaño (Square Max Hymans) a Barrio de Montparnasse, París

El escaño social de Air France es ubicado en el complejo Roissypôle sobre los terrenos delaeropuerto París-Charles-de-Gaulle sobre el municipio de Tremblay-en-Francia , Sena-Saint-Denis. [20] [21] [22] [23] [24] El sitio de 130.000 m² ha sido acabado en Diciembre 1995. Es el GEMO (Agrupación de estudios y de Métodos de Ordonnancement) que ha dirigido el proyecto. El arquitecto era la consejería Valode y Pistre y los consultores de diseño han sido Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto ha costado 137 millones de euros[22] (menos de 700 millones de francos [25]).

Antes diciembre 1995, el escaño social de Air-Francia ha sido ubicado durante aproximadamente 30 años en una torre cercana de la Estación Montparnasse aparca en el 15ème redondeo de París. [26] 1991, dos sumisiones para la venta del sitio Square Max Hymans edificio han sido hecho. [27] 1992, el complejo ha sido vendido a la MGEN (Mutua General de la educación Nacional] para 1,6 millardos de francos. [28] Es en lo que va de año-allí que Air France había considerado de déménager su escaño social a Roissypôle, [29] sobre 50.000 m² de espacios interiores de despachos, hotel y complejo comercial sobre los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle. [30] Después de la transferencia del escaño de Air France a Tremblay-en-Francia, la propiedad de la finca urbana del antiguo escaño ha sido transferido. [31]

Centra vacunaciones de Air France

Centra vacunaciones de Air France, 7e redondeo, París

Air France Tiene un centro de vacunaciones, ubicado 148, calle de la Universidad (París 7e) [32] , [33], que distribuye las vacunaciones internacionales. Desde 2001, este centro es certificado ISO 9001. [34] Desde 2005, este centro es ubicado en 148, calle de la Universidad (antes era ubicado en el Aérogare de los Invalidas).[35]

Consejo de administración

  • Michel Delahousse - Inspector general de las Finanzas, ministerio de la Economía, de las Finanzas y de la Industria
  • XXXX - Director del Presupuesto, ministerio de la Economía, de las Finanzas y de la Industria
  • Bruno Fareniaux - Director del Turismo
  • Jean-Louis Girodolle - Subdirector en la dirección de la Hacienda
  • Claude Gressier - Presidente de la sección de los asuntos económicos del consejo general de los Puentes y Calzadas
  • Michel Guyard - Jefe de la inspección general de la Aviación civil y de la Meteorología
  • Yves Lambert
  • XXXX - Director general de la Agencia de las participaciones estatales
  • Christian Magne - para el personal en el suelo y el personal navegante comercial
  • Didier El Chaton - para el personal navegante técnico
  • Bernard Pedamon
  • Paul Laprévote
  • Daniel Mackay
  • Marie Ramon
  • Pascal Mathieu
  • Pascal Zadikian

Comité ejecutivo

Pierre-Henri Gourgeon - Director General
(59 años, polytechnicien, ingeniero de la Escuela nacional superior de la aeronáutica, Máster of Ciencias del Californian Institute of Technology a Pasadena, Brevet de piloto de caza, ingeniero general del armement, director general de la aviación civil entre 1990 y 1993, en la Compañía desde 1993)

Philippe Calavia - Director general delegado - Asuntos económicos y financieros
(56 años, ciencias-po Burdeos, ENA, antiguo director general de Natexis 1997-1998, en la Compañía desde 1998)


Alain Bassil, Director general adjunto Logístico Industrial
Christian Boireau, Director general adjunto Comercial Francia
François Brusa, Director de la Comunicación
Jean-François Merluza, Director general adjunto Recursos humanos y Asuntos sociales
Jean-Claude Cros, Director General delegado Internacional y Países Bajos (desde 01/02/2009)
Michel Emeyriat, Director general adjunto Aprovechamiento Suelo
Bertrand Lebel, Director general adjunto Organización y Desarrollo duradero
Bruno Matheu, Director general adjunto Marketing y Cobertura
Edouard Odier, Director general adjunto Sistemas de información
Florence Parly, Director general adjunto Air France Cargo
Jacques Pichot, Secretario general
Jean-Louis Pinson, Director Delegado Internacional y Países Bajos AIR FRANCE KLM
Gilbert Rovetto, Director general adjunto Operaciones aéreas hasta el 31 de diciembre de 2009

Filiales

Las Filiales de Air France están:[36]

Principales competidores en Europa

Notas y referencias

  1. ↑ Registro IOSA sobre el sitio del IATA
  2. ↑ La historia de Air France es presentada sobre el sitio Air France : la saga [1]. Ver también el Museo Air France.
  3. ↑ Http://www.easybourse.com/bourse-actualite/aire-france-klm/aire-france-klm-tomará-entrega-de-tiene-80-d-\-fina-200--FR0000031122-682558
  4. ↑ Http://corporate.airfrance.com/index.php?id=alaune_detail&tx_ttnews[tt_news]=4137&no_esconde=1&tt_news[BackPid]=2
  5. ↑ Tiene y b Artículo La flota más moderna de Europa sobre el sitio oficial Air France Corporate.
  6. ↑ Artículo Una flota racionalizada sobre el sitio oficial Air France Corporate.
  7. ↑ Artículo Flota larga-correo : las cifras llaves sobre el sitio oficial Air France Corporate.
  8. ↑ Los B-747 disponen de 436/477 escaños contra aproximadamente 270 sobre los B-777-200ER y 325/472 sobre B-777-300ER
  9. ↑ Comunicado Llegado del 1er airbus TIENE380 en la flota de Air France sobre el sitio oficial de la compañía
  10. ↑ Comunicado « Air France, primera compañía a proponer lo TIENE380 sobre el continente africano con el robo París-Johannesburgo del 17 de febrero » del 18 de febrero de 2010 sobre el sitio Air France Corporate.
  11. ↑ Comunicado« París-Tokio TIENE380 a marchar del 1er de septiembre » del 08 de junio de 2010 sobre el sitio Air France Corporate.
  12. ↑ Artcile « Cómo Air France Se ha preparado a lo TIENE30 » (página 19) aparecido el 6 en la revista Air & Cosmos (número 2193H).
  13. ↑ Artículo Una flota moderna y racionalizada sobre el sitio oficial Air France Corporate.
  14. ↑ Asociación of European Airlines, « AEA Consumar Report ». Consultado el 2007-04-04
  15. ↑ Http://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=datekey_desc&cat=%&field=Operatorkey&var=6679&lang=&página=2
  16. ↑ Http://www.bea-fr.org/docspa/1962/f-sm620603/pdf/f-sm620603.pdf
  17. ↑ Http://www.bea-fr.org/docspa/1968/f-hb680911/pdf/f-hb680911.pdf
  18. ↑ Http://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-reports/aviación/2005/tiene05h0002/tiene05h0002.pdf
  19. ↑ Http://www.weathergraphics.com/tim/af447/
  20. ↑ "Escaño social. Air France. Consultado el 9 de Febrero de 2010.
  21. ↑ "Plan interactivo de Tremblay-en-Francia . Consultado el 20 de Septiembre de 2009.
  22. ↑ Tiene y b "El escaño social de Air France sobre el sitio del GEMO (Agrupación de estudios y de Métodos d «Ordonnancement).". Consultado el 20 de Septiembre de 2009.
  23. ↑ "Air France Sobre el sitio de Tremblay-en-Francia." Consultado el 20 de Septiembre de 2009.
  24. ↑ "Roissy Charles-de-Gaulle sobre el sitio de Tremblay-en-Francia." Consultado el 20 de Septiembre de 2009. "Roissypôle Reúne en un marco architectural moderno de las infraestructuras imprescindibles en las empresas para las cuales el contacto con el internacional es una necessité cotidiana. La ciudad de asuntos desservie por el RER acoge el escaño social de Air-Francia, el Hilton aisni que los despachos del Continental square y de la cúpula."
  25. ↑ "El futuro escaño de Air France tendría que costar cerca 700 millones." Los Ecos. 27 Marte 1992. Página 12. Consultado el 23 Fevrier 2010.
  26. ↑ Mlekuz, Nathalie. "Air France Vuela hacia sus aviones, destino Roissy." Le Monde. 2 de Abril 1997. Consultado el 22 September 2009. "Ubicado durante más de treinta años en una de las vueltas al-encima de la estación Montparnasse, el escaño de Air France se encuentra a partir de ahora cerca del aeropuerto de Roissy."
  27. ↑ "Dos ofertas para la compra del escaño de Air France." Los Ecos. 25 de Septiembre 1991. Página 12. Consultado el 26 de Noviembre de 2009.
  28. ↑ "Air France Siempre a la investigación de capitales frescos." Los Ecos. 20 de enero 1992. Página 12. Consultado el 23 December 2009. "Air France Ha podido rizar su ejercicio 1991 que incorpora la dotación capital de 2 millardos de francos consentidos por el estado-accionista, 1,25 millardo aportado por la BNP contra de las obligaciones remboursables en acciones (ORA), así como el producto de la venta de su escaño a la MGEN (1,6 millardo)."
  29. ↑ Christophe de Chenay. "Una ciudad brote entre las pistas de Roissy : solo faltará de los alojamientos para hacer de Roissypôle una verdadera ciudad. Pero el proyecto inquiete los municipios environnantes." Le Monde. 13 de Septiembre 1992. Consultado el 20 de enero de 2010. "La transferencia del escaño de Air France que abandonará el barrio Montparnasse 1995 para Roissypôle tendría que dar una legitimidad en las ambiciones inmobiliarias."
  30. ↑ "Roissypôle Abra sus puertas." Los Ecos. 1er de octubre 1992. Página 23. Consultado el 20 de enero de 2010. "Y el goupe Air France va a instalar su nuevo escaño social sobre 50.000 metros cuadrados 1995."
  31. ↑ "Air France a Roissy: el décollage del escaño social." Los Ecos. 1er de junio 1995. Página 32. Consultado el 22 de Septiembre de 2009. "al término de una transferencia rigoureusement planificado por la venta del antiguo escaño de Montparnasse."
  32. ↑ "Ubicarnos." Air France Vacunaciones Centro. Consultado el 5 de Mayo de 2010.
  33. ↑ "Vacunaciones Centro." Air France. Consultado el 5 de Mayo de 2010.
  34. ↑ "El amparo en el diario." Air France Vacunaciones Centro. Retrieved Se 5 May 2010.
  35. ↑ B. H. "Twingo Trabajaban en el canal La estación Simplon no reabrirá que en noviembre El centro de vacunaciones de Air France déménage." El Parisiense. 10 de Agosto 2005. Consultado el 5 de Mayo de 2010. "El centro de vacunaciones internacionales de Air France abandonará sábado el terminal de la compañía a las Invalides (VII e ) para emménager a dos , al... 148, calle de la Universidad (París VII e )."
  36. ↑ "De las filiales para cubrir el esencial de los mercados." Air France. Consultado el 21 de junio de 2010.
  37. ↑ "pochette_quali-auditang.pdf." Quali-Auditoría. Consultado el 21 de junio de 2010.

Ver también

Artículos connexes

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