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Écartement De los raíles

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Esquema de medida de la écartement de los raíles de camino de hierro.
Cambio de los bogies de un coche en Brest, a la frontera entre Polonia (vía normal) y Bielorrusia (vía ancha de 1 524 mm).

El écartement de los raíles es la distancia que separan el flanc interno de las dos filas de raíles de una vía ferrée. El écartement estándar de 1 435  mm (esté 4 pies 8 pulgadas y mitad), definiendo la vía normal », es el más utilizado a través del mundo (60 % de las líneas). Se habla de vía ancha cuando la écartement es superior y de vía estrecha cuando es inferior (vía métrica para la écartement de 1  m).

Ciertas vías son equipadas de tres, incluso cuatro filas de raíles para permitir la circulación de material de écartements diferentes. Los puntos de cambio de écartement crean rupturas de cargo.

Sumario

Los diferentes écartements utilizados

De los centenares de écartement son utilizados a través del mundo, de 305 mm (Ruislip Lido Railway, al norte de Londres) a 9 m (en Rusia, destinado al transporte de barcos)[1].

Vía ancha

Artículo detallado : Vía ancha.

3 000 mm

2 140 mm

1 945 mm

1 750 mm

1 676 mm

1 668 mm

1 600 mm

1 524 mm

1 520 mm

1 495 mm

Vía normal (écartement estándar UIC de 1 435 mm)

Artículo detallado : Vía normal.

Esta vía es dicha « normal » a causa de su adopción por un gran número de país, y sobre todo por los primeros constructores de caminos de hierro (Alemania, Estados Unidos, Francia, Reino Unido...). La Unión internacional de los caminos de hierro promulgará este écartement como que es aquel de referencia por informes en las vías anchas y a las vías estrechas.

1 372 mm

1 200 mm

Vía métrica

Artículo detallado : Vía métrica.

1 067 mm

1 055 mm

1 050 mm

1 000 mm

950 mm

914 mm

Vía industrial, llamada también vía estrecha

900 mm

891 mm

800 mm

760 mm

750 mm

700 mm

En la ocurrencia se trata de el écartement utilizado antes por el ejército prussienne, sobre todo para hacer evolucionar sus convoyes militares sobre raíl. El camino de hierro de Abreschviller es el uno de los escasos vestigios de este écartement de los raíles.

610 mm

600 mm

580 mm

560 mm

500 mm

La vía de 0,50 estaba como la vía Decauville de 0,60 a vocación industrial pero era preferida para caminos de hierro en las minas y en montaña.

400 mm

380 mm

Los écartements utilizados en el mundo

ft' in" mm
5' 6" 1676
5' 5.85" 1668
5' 3" 1600
5' 1524
4' 11.85" 1520
4' 8.5" 1435
4' 6" 1372
3' 6" 1067
3' 5.35" 1050
3' 3.37" 1000
3' 4.1" 950
3' 914
2' 6" 762
2' 5.55" 750
2' 610
1' 11.6" 600
El écartement el plus corriente según los países.



Europa

En Europa, las coberturas son para la mayoría a vía normal (écartement estándar de 1 435 mm), excepto aquellos ubicados sobre ciertos territorios periféricos.

Rusia ha optado para la vía ancha al XIXe siglo. Se estima generalmente que esta elección fue motivado por razones militares, para prevenir la utilización de la cobertura ferroviaria por de eventuales envahisseurs. Algunos hacen constar que ninguna norma no se estaba todavía impuesta 1842 cuando el tsar Nicolas I comprometió George Washington Whistler, éminent ingeniero ferroviario estadounidense, para construir la línea más de entidad en Rusia, la que conecte Moscú en San Petersburgo. La elección de la écartement de 5 pies era coherentes con el uso vigente en aquellos tiempos en los Estados del Sur de Estados Unidos.

Rusia y la mayoría de los Estados que se han encontrado en el antiguo imperio ruso, cuyo país baltes, Finlandia , Ucrania , Bielorrusia , las repúblicas de Cáucaso y de Asia Central, así como Mongolia son actualmente a la écartement de 5 pies (1 524 mm) ; aunque la norma rusa oficial sea de 1 520 mm, la compatibilidad es asegurada práctica.

Los países de la península Ibérica (España y Portugal ) han adoptado la écartement ancha de 5 pies 5 pulgadas y mitad. La norma oficial en España era exactamente de 1 674 mm, mientras a Portugal era de 1 664 mm. No obstante la compatibilidad de las dos coberturas es asegurada por la concepción estudiada del material que rueda y de los equipos, y en los años 1980 se tiene progresivamente unificado el écartement a 1668 mm. Su entrada en la Unión Europea ha conducido España a adoptar un plan de reconversión de la écartement de la cobertura ferré. Las líneas en gran velocidad AVE, comprendí la línea Madrid - Sevilla abierta 1991 y la línea (abierta el 20 de febrero de 2008) Madrid - Barcelona, son en vía normal. Para facilitar la conversión de la vía ancha a la vía normal, de los trozos en doble écartement han sido construidos. Nadie data no ha sido todavía fijada para la conversión total de la cobertura, aunque de los proyectos estén siendo estudiados.

Irlanda e Irlanda del Norte , son al écartement ancho de 1 600 mm.

El Unión Europea ha lanzado un programa a favor de lainteroperabilidad ferroviaria que pretende armonizar no sólo el écartement de los raíles, pero también otros normas ferroviarias, tales que la señalización y la electrificación. De las financiaciones comunitarias son volcados en la conversión de líneas sitas en los Estados baltes (Lituania, Letonia y Estonia ) del écartement ruso al écartement estándar, así como a la construcción en España y a Portugal de líneas complementarias a la cobertura en gran velocidad. Favorece también la interconnexion de las coberturas ibéricas con el resto de Europa.

Las coberturas secundarias son a menudo en vía métrica (écartement normalmente de 1 000). Es el caso de las líneas en aprovechamiento de la cobertura secundaria francés (como el BlancoDinero, la línea Niza - Digno de los Caminos de hierro de Provenza, los CFC, Caminos de hierro Córcega, la línea de Cerdaña y la línea Santa-Gervais - Vallorcine para no citar que las más conocidas de Francia ). Es el caso también de buen número de caminos de hierro de montaña, sobre todo en Suiza (país donde la mayoría de las coberturas urbanas de tranvías son igualmente en esta norma). Los antiguos trenes nombrados tacot en el Morvan respondían al écartement métrica (Caminos de Hierro económico) de Nevers a Corbigny .

América del Norte

A Estados Unidos , a México y a Canadá , los écartements de raíles utilizados en el origen eran fuerte diversos. Ciertas compañías, sobre todo en el Noreste, se han puesto en el estándar británico, pero este no era una generalidad y algunos utilizaban de los écartements anchos, hasta 6 pies. Dado que la independencia por informe a Reino Unido era todavía reciente, los argumentos relativos en la norma inglesa tenían pocos pesos. El écartement estándar se ha generalizado sin embargo cuando la necesidad de interconnecter las coberturas ha hecho aparecer los inconvenientes de la situación.

La mayoría de los Estados del Sur habían optado sin embargo para el écartement de 5 pies. Después de la guerra de Sécession, el comercio entre el Norte y el Sur se ha desarrollado mucho y esta diferencia de écartement devino una discapacidad demasiado pesada. Hizo falta largos debates y muchos tiempos para desembocar en una primera conversión de la cobertura sudiste a la écartement de 4 pies 9 pulgadas (esté 1 448 mm), que era entonces la norma sobre la cobertura de Pensilvania (Pennsylvania Railroad). Fue realizada dos días a marchar del 31 de mayo de 1886. La conversión final hacia la écartement estándar se hizo por la continuación, progresivamente a merced de las operaciones de entrevista.

A Toronto , Canadá, el metro local (Toronto Heló Comisión) utiliza un écartement particular, 4 pies 10 pulgadas 7/8 (esté 1 495,42 mm), de forma que esta cobertura es incompatible con todos los demás sistemas de transporte de la región. El BART (Bay Area Rapid Tránsito) de San Francisco ha escogido, con respecto a le, un écartement de 5 pies 6 pulgadas (1 676 mm, sea el mismo que en India o América del Sur).

Asia

Los caminos de hierro japonés han sido construidos al écartement de 1 067 mm (3 pies 6 pulgadas). Las líneas en gran velocidad (Shinkansen) han sido realizadas desde el origen al écartement normal de 1 435 mm que permite ofrecer una mejor estabilidad. Eso ha devuelto más delicada la integración de la gran velocidad y de los servicios viajeros de la cobertura clásica (al contrario del TGV que puede desservir de las estaciones fuera de líneas nuevas).

A Taiwán , que fue bajo dominio japonés de 1895 a 1945 , hay varias líneas a la écartement de 1 067 mm. La línea en gran velocidad THSR ha sido sin embargo construida ella también a écartement normal.

Los caminos de hierro del Sudeste asiático, cuyo el Viêt Nam, el Cambodge, Laos , Tailandia , Birmania , y Malasia , son principalmente a la écartement métrica (1 000 mm). Indonesia tiene un écartement de 3 pies 6 pulgadas (1 067 mm).

El proyecto de cobertura regional ASEAN, destinado a conectar Singapur, a la punta sur de la península malestar, a la cobertura china en vía normal, vía Malasia, Tailandia, Laos y el Viêt Nam, tendría que estar en vía normal, o a doble écartement (vía métrica / vía normal).

India , Pakistán , Bangladesh y Sri Lanka, antiguos asentamientos británicos, han heredado en el momento de su independencia de una gran variedad de écartements, entre los cuales el écartement ancho de 1 676 mm prédominait. Los caminos de hierro indio han adoptado un proyecto de uniformización, que pretende convertir sistemáticamente en la norma de 1 676 mm la mayoría de las vías a écartement inferior (generalmente 600).

Afganistán es en una situación interesante : ubicado a un cruce de Asia, este país es prácticamente vacío de camino de hierro. Se decidía de construir una cobertura ferré, la elección de la écartement sería un verdadero rompe-cabeza. El país es en efecto rodeado por cuatro « continentes » ferroviarios utilizando tres écartements diferentes : Irán , al oeste, como China , al este son al écartement normal ; al sur, Pakistán utiliza el écartement ancho de 1 676 mm ; al norte, las repúblicas de Asia Central (Turkmenistán, Uzbekistán y Tayikistán ) están a la écartement rusa de 1 520 mm.

Australia

La cobertura ferré australiano es compartido tres écartements diferentes del solo hecho de la incoherencia de decisiones políticas.

Al XIXe siglo, los tres Estados principales en la época de Australia adoptaron una norma única, a saber la écartement estándar de 4 pies 8 pulgadas y mitad (1 435 mm). Pero al cabo de 30 años, fue decidido una conversión general a la écartement ancha de 5 pies 3 pulgadas, después la Nueva-Gales-de elSur hizo andadura posterior y volvió a la écartement estándar, mientras el Estado de Victoria y Australia -Méridionale quedaron al écartement ancho (1 600 mm).

Por la continuación el Queensland, Tasmania , y en parte la AustraliaOccidental, adoptaron la vía estrecha a écartement de 3 pies 6 pulgadas (1 067 mm), para hacer economías de inversión.

Ventajas e inconvenientes

Hay un interés a uniformiser los largeurs de vías, lo que evita las rupturas de cargo.

La vía estrecha es menos cara. En Francia en el XIX siglo, mientras que se estima en 175.000 Franco-oro un kilómetro de vía ferrée a vía normal, no vuelve que en 80.000 Franco-oro en vía métrica y a 60.000 en vía estrecha[3].

En tiempos del vapor, la largeur de vía planteaba del problema de concepción de las locomotoras: hacía falta hacer pasar el hogar de la locomotora entre las ruedas. En vía estrecha hacía falta esté reducir el diamètre de las ruedas (lo que limitaba la velocidad), sea el tamaño de la chaudière (y pues la potencia de la máquina)[4].

La vía ancha permite velocidades comerciales más elevadas[5].

Ideas torces

En cambio, hay bien una cierta uniformización práctica, manteniendo a la largeur de las personas y de los animales de tracción (a menudo asociados por par), que da una playa relativamente estrecha para la largeur natural de los vehículos y pues del écartement de sus ruedas. Los cacheas ciudades amortajadas de Pompeya y Herculanum han puesto en el día de profundas ornières creusées en las losas, de una largeur mediana de 1 448 mm de centro en centro con un écartement interior medio de 1 372 mm[réf. Necesario]. Los primeros vagones eran ellos también tractés por animales y sus constructores siguieron los usos de los constructores de charrettes y chariots.

Notas y referencias

  1. ↑ (ru) Un ascenseur a barcos en Rusia sobre e-remachar.ru
  2. ↑ () Official company website White Pass and Yukon Expida
  3. ↑ 'Los caminos de hierro turístico entre nostalgia e innovación (1957-2007) Jean-Jacques Marchi
  4. ↑ Vía, material que rueda y aprovechamiento técnico de los caminos de hierro p12 Charles Acueste 1868
  5. ↑ Bajo-desarrollo y vía ferrée métrica Bernard de Fontgalland p579, Tercio-Mundo n°71, año 1977

Anexos

Artículos connexes

Vínculo externo


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