viaducto de millau - Wikilingue - Encydia
El Viaducto de Millau es un puente atirantat multicable a la autopista francesa A-75 (Clermont-Ferrand - Montpellier) que salva el valle del río Tarn cerca de la localidad de Millau . El viaducto cubre una distancia total de 2460 m mediante 6 luces de 342 m y dos más de 204 m (las extremas). Fue inaugurado por el presidente de la República Francesa, Jacques Chirac, el 14 de diciembre de 2004 y abierto al tránsito dos días después. Con la construcción de esta estructura se batieron dos récords del mundo:
- La segunda pila (contando desde Clermont-Ferrant) es la pila más alta del mundo: 334 m.
- La rasante de la carretera justo encima del río Tarn (entre las pilas 2 y 3) es la rasante de carretera situada además altura respeto el tierra: 270 m, ligeramente más alta que la del New River Gorge Bridge en los Estados Unidos. De todas maneras, hay que tener en cuenta que no es el récord absoluto en puentes puesto que hay una pasarela de peatones también en los Estados Unidos, Royal Gorge Bridge, con una altura superior: 321 m.
El proyecto fue fruto de la colaboración de varios ingenieros de caminos, canales y puertos del grupo SETRA, dirigidos por Michel Virlogeux, que estudiaron, durante años varias soluciones. Las 5 soluciones finalistas fueron posteriormente depuradas paisajísticamente por varias ingenierías y estudios de arquitectura, y finalmente fue escogida la opción depurada por la ingeniería inglesa Ove-Arup y el estudio de arquitectura de Norman Foster. El proyecto constructivo fue desarrollado por el estudio GREISCH, encabezado por el ingeniero Jean Marie Crémer.
La construcción del puente fue a cargo de la Compagnie Eiffage lleva Viaduc de Millau, consorcio compuesto por las empresas Eiffage TP, encargada de los elementos de hormigón, Eiffel para los de acero y Enerpac , encargada de los apoyos hidráulicos. Casi 3000 personas trabajaron en la construcción de la estructura, que costó 394 millones de euros y duró 36 meses.
El puente será de peaje, en principio, hasta en el año 2080, bajo concesión de la Compagnie Eiffage lleva Viaduc de Millau, que financió las obras. Sus tarifas serán variables según la época de en el año.
Las 7 pilas son de hormigón y presentan una sección en caixó variable, que se desdobla en dos caixons, pasada ya media altura, que acaban convergiendo a su cabeza. De este modo se minimizan los movimientos de la pila a la cabeza, requerimiento fundamental por la efectividad de la atirantament. Al pie, la sección mide aproximadamente 17 metros en el sentido longitudinal del puente y 27 en su sentido transversal. Así, la inercia de la pila en frente acciones longitudinales al tablero llega a la media de los 910 m4. Las pilas, se elevan casi 89 m por encima de la rasante, de donde salen 11 tirantes por lado.
El tablero es de acero estructural S355J2G3 y tiene una anchura de 32 m y un canto constante de 4.20 m. La sección es tricel·lular con una área de 1.152 m2 y su flexión transversal es reducida mediante unos celos transversales de acero que se van sucediendo periódicamente. La plataforma alberga dos carriles por sentido, de 3.5 m de anchura, dos bordillos de 3 m de anchura y una media de 4.5 m atravessada por los tirantes.
El trazado en planta presenta una ligera curvatura para permitir a los ocupantes de los vehículos una buena panorámica del puente. En levantado, la calzada presenta una pendiente constante del 3.025 % (bajada en dirección Clermont-Ferrant).
(y)
