Tren

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Tren de alta velocidad.

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Un tren es un vehículo que circula sobre raíles y hace posible el transporte ferroviario. Habitualmente un tren consiste en un conjunto de vehículos conectados que son capaces de moverse juntos a lo largo de una vía de ferrocarril para transportar mercancías o pasajeros. Los vagones y locomotoras de ferrocarril que no utilizan esos simples descansan sobre una estructura rodante llamada bogi. La propulsión puede venir de varias fuentes. A menudo es proporcionada por una locomotora o por unidades múltiples autopropulsades. Los trenes más modernos son impulsados por locomotoras con motores diesel o eléctricos. En los trenes eléctricos la fuente de alimentación, la electricidad, se suministra por cables aéreos, o raíles adicionals. La fuente de alimentación tradicional de los trenes ha sido el vapor, pero también se ha utilizado caballos, cuerdas o alambres, la gravedad , mecanismos neumáticas y turbinas de gas.

La Red Ferroviaria Transeuropea (sin Noruega, Suiza, Bulgaria y Permanecía ) tiene una longitud de 199.682 km, de los cuales 100.228 km están electrificados.

Desarrollo tecnológico del tren a través de la historia

Pasajeros subiendo al Arco García Lorca

Esta palabra o su equivalente es casi la misma en inglés, francés, holandés, castellano o italiano. Las lenguas alemanas y escandinava dieron zug, tåg y tog , emparentadas con el verbo inglés tono tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy definiriem el tren como un vehículo múltiple movido por medios mecánicos que circula por una vía férrea especialmente realizada para él.

Este ha hecho más por la transformación del mundo y de la humanidad que cualquiera otro medio de transporte, desde que la barca se convirtió en navío. Ha sido para los continentes el que fue el barco, durante siglos, para los océanos. Hoy vemos como el automóvil es por todas partes y el avión se capaz de sobrevolar la tierra y los mares a gran velocidad, pero antes de que aparecieran estos dos medios de locomoción, el barco y después el tren permitieron al hombre conocer el mundo y dominarlo después .

En un corto espacio de tiempo alguien inventó la rueda poco antes de que otro inventor descubrió la posibilidad de guiar un vehículo. Ambos acontecimientos tuvieron lugar, seguramente, a Mesopotàmia , este zona entre dos grandes ríos del occidente de Asia .

Posible origen

Locomotora a vapor en un tren de pasajeros (Earl Bathurst)

Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Sus habitantes se dieron cuenta muy pronto que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían los vehículos sin salir de una senda y sin echar a perder las casas junto a las cuales pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el Èufrates. Más adelante se cubrieron las calles polsosos o enfangar con losas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios porque los carros siguieran un camino fijo. Hace falta no olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invención reciente, y que su eje posterior no era orientable.

El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.

Básicamente, un ferrocarril consta de una locomotora a la cual se le añaden vagones para el transporte humano y de carga.

Los ferrocarriles han sido sujetos de los adelantos tecnológicos. Un buen ejemplo es el tren bala del Japón.

El constructor de la primera locomotora el 25 de julio de 1814 , que derivaría más tarde en un tren, fue George Stephenson.

El destino inicial de la locomotora fue en las minas de carbón. En la primera demostración se consiguió arrastrar una carga de cuarenta toneladas a una velocidad de seis kilómetros por hora.

El 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, la finalidad del cual era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.

Redescobriment

En el siglo XIX, en numerosos países europeos empezaron a descubrir los vestigios de aquel extraordinario Imperio y aparecieron ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteras muy pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la circulación de carretas con cargas pesants. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría después la estación de ferrocarril de Abbeydore, a la frontera de Inglaterra con galas.

Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino proveído de raíles . La idea de este debía de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo en el largo, troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se enfonsesint en el barro. Estos fueron los primeros raíles. Sin duda, este sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de raíles es la existencia de rebordes en el camino o a las ruedas. Los caminos de piedra tenían el borde de la rodada. Pero, cuando apareció la rueda de pestaña sobre raíl plano?

Los trenes fácilmente nos pueden llevar a lugares remotos, aquí la línea de Bernina Express en Suiza

En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra (abetos o Alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos constituían la vía: raíles montados sobre quinielas. hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transsilvània , y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas circulaban , han sobrevivido al paso del tiempo.

Evidencia de desarrollo

En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y raíles de madera. El más conocido es quizásDe Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado el 1556. El dibujo de una de estas vías en una mina de Alsacia, se encuentra también a la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastían Münster. Es probable que antes de estas fechas estas vías se fesin servir a las minas de Europa del Este y del Tirol.

Así pues, según nuestros conocimientos actuales, parece que la idea de hacer un camino especial por carruajes la tuvieron a Mesopotàmia, y que el uso de la rueda de pestaña sobre raíl se debe de a un alemán desconocido. Las vagonetas se denominaban en alemán antiguo Hunte (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre raíl con borde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fuera en forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en todo Europa, sobre todo a galas y al noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, "La evolución de los ferrocarriles", que acaba en el momento en qué casi todas las obras consagradas al tema empiezan, se encuentran muchos detalles de aquella época.

Qué tiene que ver todo esto con los trenes? hay que preguntar. Es cierto que un caballo que arrastra una vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los raíles, el animal no hubiera podido arrastrar más que un solo vehículo, y con ellos remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir la tracción animal por la máquina.

Exceptuando los modelos simples y clásicos en los siglos XVI y XVII, podemos considerar que no hay máquinas. Años más tarde decimos que la ingeniería mecánica es más moderna que las obras públicas. Aun así, los acueductos romanos, construidos bajo el emperador Claudi, nos parecen modernos.

Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo al noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de los cerros y las vías de vagonetas descendían hasta el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir al cerro, los caballos echaban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En Country Durham, Inglaterra, se conserva todavía el que puede ser el primer viaducto ferroviario del mundo: el Causey Arch en Tanfield, construido el 1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX, pero, como los acueductos romanos, Tandfield Arch sigue en pie y ha sido catalogado como monumento histórico, puesto que es sin duda uno de los más impresionantes objetos móviles sobre la tierra.

Historia del tren en Cataluña

Réplica de la locomotora "la Mataró".

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El primer tren que circuló en Cataluña, y a la Península Ibérica, circuló por la línea Barcelona-Mataró que se inauguró el 28 de octubre de 1848 . Esta locomotora era un tren de vapor denominada "la Mataró", actualmente se puede encontrar una réplica en el museo del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.^[1] La construcción de la línea línea Barcelona-Mataró fue impulsada por un mataroní llamado Miquel Biada y Buñuelo, que había vuelto de hacer fortuna a las Amèriques. Tuvo la oportunidad de ver la primera línea española de ferrocarril a la isla de Cuba y apostó con un periodista catalán que uniría Barcelona y Mataró por tren. Con la inversión de su fortuna, la aportación de doce socios de Barcelona y la de algunos bancos ingleses, reunió el capital necesario para hacer frente en su proyecto. Desgraciadamente murió tres meses antes de la inauguración de la línea a consecuencia de una y neumonía que contrajo cuando paseaba armado por las vías en construcción, durante las noches, para evitar la acción de sabotaje por parte de detractores del proyecto.

Los primeros trenes que circularon por Cataluña provenían del extranjero. Los primeros intentos de construir locomotoras datan de 1863 cuando se llevaron a cabo gestiones cerca de la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza en Barcelona, pero finalmente el pedido se hizo en el extranjero. No fue hasta la década de 1880 que la Maquinista Terrestre y Marítima construyó los primeros trenes catalanes.^[2]

El personal de los trenes

Actualmente el servicio ferroviario no necesita tanto personal arriba de los trenes y es habitual que sólo haya un maquinista y a veces un revisor. En los primeros trenes el personal era diverso:^[3]

• Maquinista: conductor del tren.
• Fogoner: alimentaba el fogar con carbón, en los trenes de vapor.
• Conductor o ninguno de tren: Coordinaba todas las actividades realizadas en el tren. Su autoridad era vigente mientras el tren circulaba, cuando el tren estaba parado en un estación, la cabeza de estación era la máxima autoridad.
• Guardafrens: era el encargado de frenar los trenes con acciones individuales sobre cada vagón, según las órdenes del maquinista que usaba un silbato.
• Mozo de tren: Organizaba y llevaba a cabo el trabajo de carga y descarga de mercancías. También atendía a los viajeros.
• Interventor o revisor: Efectuaba el control de viajeros.

Tipo de trenes

Hay varios tipos de trenes diseñados por diferentes proposits. Un tren puede consistir de una combinación de una o más locomotoras con uno o más vagones o coches y cada tren está diseñado por un tipo de vía concreta. Además de las vías férreas de diferentes anchas, hay diferentes tipos de ferrocarriles: ferrocarril atmosférico, monorail, ferrocarril de alta velocidad, maglev, metro neumático, funicular y cremallera .

Los trenes pueden transportar pasajeros, mercancías e incluso ser mixtas. Este último puede ser habitual en servicios con poca frecuencia y que por su coste sería inviable la existencia de los dos servicios por separado.

Trenes de pasajeros

Interior de uno vago de tren de pasajeros en Finlandia.

Un tren de pasajeros es un vehículo de transportes de viajeros. El tren puede ser una unidad múltiple autopropulsada, o una combinación de locomotoras con vagones o coches. Los trenes viajan entre estaciones o cocheras, en los cuales los pasajeros embarcan y desembarcan. En la mayoría de los casos, los trenes de viajeros operan en un horario establecido y tienen derechos de ocupación de vía por ante los trenes de mercancías.

Trenes de larga distancia

Los trenes de larga distancia viajan entre diferentes ciudades o regiones y a veces entre diferentes países. A veces tienen un vagón restaurando por permentre a los pasajeros comida durante el viaje. Los trenes nocturnos suelen tener vagones para dormir.

Renfe Operadora y Elypsos tienen trenes que efectúan viajes nocturnos entre Francia y España , estos servicios se denominan Trenhotel y los trenes disponen de vagones con literas para pasar la noche.

Tren de alta velocidad

Tren Shinkansen de la serie 500.

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