tramo - Wikilingue - Encydia
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| Tipo | Sociedad anónima |
|---|---|
| Suyo | Barcelona , Cataluña  |
| Personas clave | Albert Vilalta y González (Presidente) |
| Industria | Tranvía |
| Productos | TRAMO, Trambaix, Trambesòs |
| Trabajadores | 170 [1] |
| Filiales | Operadora del Tranvía Metropolitano |
| Página web | http://www.trambcn.com/ |
TRAMO (Tranvía Metropolitano S.A. y Tranvía Metropolitano del Besòs S.A.)[2] es el nombre comercial de la compañía del tranvía moderno de la Área Metropolitana de Barcelona que gestiona las seis líneas en dos redes: Trambaix (T1, T2 y T3) y Trambesòs (T4, T5 y T6).
Ambos servicios transcurren por un total de 9 municipios a lo largo de 29'2 kilómetros de longitud, seis líneas, 56 paradas, 11 intercanviadors y una flota de 37 tranvías. La frecuencia entre las 7 y 22 horas varía desde un mínimo de 5 minutos al tronco común de las tres líneas del Trambaix a los 8-12 minutos del Trambesòs.
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Historia del tramo
- Ved también: Historia del tranvía en Barcelona.
El 1987 se creó la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) y esta empezó a estudiar la posibilidad de poner en marcha una línea de tranvía o metro ligero en superficie que cubriera el corredor Avenida Diagonal - Baix Llobregat. Se hicieron varios estudios y proyectos sobre la reintroducción del tranvía, y finalmente el 1997 se encargó a la Agencia Barcelona Regional la redacción del proyecto en el corredor Diagonal - Baix Llobregat.[3]
La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) se creó el 1998 y se incorporó a la dirección y seguimiento del proyecto. Poco tiempo después la Generalitat de Cataluña y la EMT delegaron a la ATM las competencias y obligaciones relativas a la planificación, ordenación y consessió del sistema de tranvía. El ATM adjudicó las obras de la construcción del tranvía Diagonal - Baix Llobregat (Trambaix) en el año 2000 al consorcio liderado por Alstom y FCC .[3]
En cuanto al corredor Santo Martí - Besòs (Trambesòs), formó parte del mismo proyecto de reintroducción del tranvía pero se decidió en fechas diferentes. Los primeros estudios de este corredor se hicieron en el año 1989 y en mayo del 2001 el ATM incluyó en el Plano Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI) la construcción del tranvía del Besòs con un coste previsto de unos 170 millones de euros.[4]
Al mes de enero del 2002 el ATM aprobó el proyecto del corredor Santo Martí - Besòs y se adjudicó la construcción y la explotación a Tranvía Metropolitano SANO (TramMet) que también había sido la adjudicataria del Tranvía del Baix Llobregat.[4]
Trazados iniciales y cambios
En el año 1991 se preveía hacer llegar el Trambaix en tres ramas hasta Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí y Sant Boi de Llobregat, pratint de Francesc Macià. Posteriormente se presentaron otros trazados posibles, uno en el año 1997, un segundo el 1998 y un último por parte de la empresa TramMet en el año 2001. hubo una alegación por parte de la Universitat de Barcelona para que se hiciera una parada en Zona Universitaria, finalmente aceptada. Y en el año 2002 el ATM comunicó en los ayuntamientos la intención de dejar la llegada en Sant Feliu por otra fase, la cual rechazó el alcalde de esta población.
El trazado de la primera fase de construcción fue finalmente el actual, organizado en tres rutas entre Francesc Macià y Buen Viaje; Macià y Santo Martí del Páramo (ahora Quitando - las Planes); y entre Macià y Sant Feliu | Consell Comarcal.
En junio de 2003 el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Felip Puig, avanzó que después de la puesta en funcionamiento del Tranvía del Baix Llobregat se plantearían una segunda fase hacia el norte hasta Cuatro Caminos y hacia el sur hasta el Hospital de Bellvitge.[3]
El trazado inicial del Trambesòs era en dos ramas partiendo del Parque de la Ciutadella hacia Gorg (Badalona) y Estación de SantoAdrià , pasando uno por la Gran Vía de las Cortes Catalanas y el otro porla Avenida Diagonal.
En concreto no partían exactamente del mismo lugar puesto que una tenía que iniciarse a la Estación norteña y la otra desde la calle de Wellington (parada de Ciutadella | Vila Olímpica). Finalmente el ramal de la Estación norteña no se hizo y esta línea se iniciaría a Glorias . Según el director técnico de TramMet, Joan Carsi "la decisión de paralizar la construcción de este ramal fue política, no técnica, tomada por el Ayuntamiento [de Barcelona], y ni la empresa ni la Autoridad del Transporte Metropolitano tienen ninguna responsabilidad".[4]
Unión de las dos redes
Primeros estudios y manifestaciones por la unión por la Diagonal
El mes de abril de en el año 2005, un año después de la puesta en marcha del Trambaix y el Trambesòs, el Consejero de Política Territorial y Obras Públicas (PTOP) Joaquim Nadal, anunció que se estaba elaborando un estudio para unir el Tranvía del Baix Llobregat y el Tranvía del Besòs a través de la Avenida Diagonal. El Ayuntamiento de Sant Adrià de Besòs, los vecinos de la Verneda y la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) apoyaron al estudio.[5]
Unas trescientas personas se manifestaron a los Jardinets de Gràcia para reclamar la conexión del Trambaix y del Trambesòs por la Diagonal a finales de septiembre del mismo año. La convocatoria la organizaron el sindicato de Comisiones Obreras (CCOO) junto con colectivos de ciclistas, Barcelona Anda y la PTP.[5]
Al mes de octubre se presentaron dos estudios sobre la unión de los tranvías por la Diagonal. Por una parte la empresa explotadora del tranvía, TramMet, presentó uno en que se afirmaba que la unión era viable. Por otra banda se presentó un estudio encargado por PTP en que se valoraba la ocupación, la velocidad y la regularidad de los autobuses que pasaban por la Diagonal.[5]
En el estudio de TramMet se unía el tranvía porla Avenida Diagonal entre Francesc Macià y Glorias sin alterar el tránsito y con una velocidad comercial de 18 km/h (similar al servicio del Trambaix y el Trambesòs). Según TramMet, sólo con la unión que sería de unos 5 km, se podría doblar el número de viajeros. Según el estudio de PTP el coste de explotación sería menor en tranvía que en autobús y permitiría un ahorro de 9 millones de euros anuales.
El Ayuntamiento de Barcelona, pero, apuntaba que la incorporación del tranvía obligaría a modificar el sistema de circulación, que obligaría a dar más tiempo a los semáforos y perjudicaría a otras vías con un importante volumen de tránsito. Mientras que los defensores lo defendían porque además permitiría remodelar la avenida. A finales de año el Ayuntamiento de Barcelona se pronunciaba descartando la conexión vía la Avenida Diagonal. Según el regidor de Movilidad y Seguridad, entonces Jordi Hereu actual alcalde de Barcelona (PSC), manifestó que el consistorio no era partidario porque encabir los tranvías a 18 km/h entorpecería el tránsito del Ensanche. Aún así la unión aparecía al Plano Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI), a pesar de que sin especificar cómo. El Ayuntamiento no descartaba hacerlo mediante un túnel, pero prefería construir otro transporte de más capacidad.[5]
A finales de en el año 2006 se incorpora al Plan de Infraestructuras de Transporte de Cataluña (PITC) el estudio de la ampliación de la red de tranvías.[6]
Consulta popular
Jordi Hereu (PSC), alcalde de Barcelona, aceptó en el año 2008 la propuesta de Jordi Portabella (ERC) para someter el proyecto de Tranvía por la Diagonal a consulta popular, no vinculante según el alcalde. Para llevarlo a cabo se pondría en marcha la Oficina del Proyecto Diagonal para elaborar el primer proyecto de reforma de la Diagonal y formular una propuesta de ordenación de la avenida en el tramo entre las plazas de Francesc Macià y Glorias Catalanas.[6]
Líneas
| Línea | Inauguración | Última ampliación | Origen | Destino | Estaciones | Longitud (km) | Tiempo (min) | Velocidad comercial | |
| 20041 | Francesc Macià | Buen Viaje | 29 | 21 | 15,1 | 34 | - | |
| Quitando - las Planes | 24 | 39 | ||||||
| 2007 | Sant Feliu | Consell Comarcal | 20 | 35 | |||||
| 20042 | Ciutadella | Vila Olímpica | Estación de Santo Adrià | 27 | 14 | 14,1 | 20 | - | |
| 2006 | 2007 | Glorias | Gorg | 13 | 29 | |||
| 2008 | Estación de Santo Adrià | 8 | 15 | |||||
| 1. 3 de abril de 2004 . 2. 8 de mayo de 2005 . | |||||||||
- Para un inventario completo de las estaciones de tranvía, veáis la Lista de estaciones de tranvía de la región metropolitana de Barcelona
Trambaix
| Trambaix | |||
|---|---|---|---|
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| Inauguración | 3 de abril de 2004. | ||
| Operador | TRAMO | ||
| Autoridad | ATM Barcelona | ||
| Tipo servicio | transporte rápido en superficie | ||
| Municipio(s) | Barcelona (Las Cortes), la Hospitalet, Esplugues, Cornellà, Sant Joan Despí y Sant Just Desvern | ||
| Territorio cubierto | Baix Llobregat y Barcelonès. | ||
| Líneas | 3 | ||
| Estaciones | 29 | ||
| Longitud | 15'1 km[2] | ||
| Velocidad | 18 km/h | ||
| Cocheras y talleres. | Buen Viaje | ||
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| Mapa TramBaix T1, T2 y T3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Trambaix es la denominación que recibe la red del TRAMO que conecta el Baix Llobregat con Barcelona (distrito de las Cortes) y transporta una media de 50.000 viajeros/día laborable. Abrió al público el 3 de abril del 2004 en un fin de semana de puertas abiertas durante el cual los ciudadanos podían usarlo libremente.
Tiene un total de tres rutas denominadas T1, T2 y T3 que empiezan el recurrido a la plaza de Francesc Macià en Barcelona y se dirigen hacia l'Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sant Joan Despí y Sant Just Desvern. La red tiene una longitud de 15'1 km en vía doble, 29 paradas y 3 intercanviadors.[2]
El tranvía circula por una plataforma reservada, salvo los cruces con otros viales, y de una regulación semafòrica que lo podría hacer superar los 20 km/h de velocidad comercial. Actualmente la media de todos los servicios tiene una velocidad comercial de 18 km/h, por ante los 12 km/h de los autobuses urbanos, e inferior a los 29 km/h del metro de Barcelona.
Recorrido
Las tres líneas del Trambaix tienen un tramo común entre Francesc Macià y Montesa . En Montesa la T3 se bifurca hacia Sant Feliu | Consell Comarcal pasando por Hospital Sant Joan Despí | Tv3 (antes Santo Martí del Páramo). La T1 y la T2 comparten un tramo desde el Pedró hasta la finalización de la T1 a Buen Viaje y la T2 sigue hasta finalizar su recurrido a Quitando - las Planes (antes Santo Martí del Páramo).
| Estación | Correspondencia | Líneas del Trambaix | Tipo enlace | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Maria Cristina |  
|   
| directo | ||
| Palau Real |
|
| directo | ||
| Zona Universitaria |  
|
| cercano | ||
| Avenida de Chile |
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| en obras | ||
| Ernest Lluch | 
|
| en obras | ||
| Can Rigal | 
|
| cercano (5 min) | ||
| Cornellà Centro | 
|
| directo | ||
| La Fontsanta |
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| cercano |
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Trambesòs
| Trambesòs | |||
|---|---|---|---|
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| |||
| Inauguración | 8 de mayo de 2004. | ||
| Operador | TRAMO | ||
| Autoridad | ATM Barcelona | ||
| Tipo servicio | transporte rápido en superficie | ||
| Municipio(s) | Barcelona (SantoMartí ), Sant Adrià de Besòs y Badalona. | ||
| Territorio cubierto | Barcelonès | ||
| Líneas | 3 | ||
| Estaciones | 27 | ||
| Longitud | 14'1[2] | ||
| Cocheras y talleres. | Central Térmica del Besòs | ||
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| Mapa TramBesòs T4, T5 y T6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Trambesòs es un tranvía que enlaza Sant Adrià de Besòs con la ciudad de Barcelona . Abrió al público el 8 de mayo del 2004 y también se conoce como la línea T4. La ruta empieza junto al Parque de la Ciutadella de Barcelona y va en sentido Besòs llegando hasta la estación de tren de Sant Adrià de Besòs, a pesar de que en un primer momento sólo funcionó de Glorias a Estación de SantoAdrià .
Recorrido
Las líneas del Trambesòs tienen algunos tramos en común. La ruta T4 inicia su recurrido a Ciutadella | Vila Olímpica y lo acaba a la Estación de SantoAdrià . La T5 empieza a Glorias donde enlaza con la T4 y finaliza su recurrido a Gorg. La T6 comparte parte de su recorrido con la T4 y la T5 puesto que enlaza Gorg (T5) con la Estación de Santo Adrià (T4) mediante una bifurcación para pasar por la Mina.
| Estación | Correspondencia | Líneas del Trambesòs | Tipo enlace | |
|---|---|---|---|---|
| Ciutadella | Vila Olímpica | 
| 
| directo | |
| Marina | 
|
| directo | |
| Glorias |
| 
| directo | |
| Selva de Mar |
|
| directo | |
| El Maresme |
|
| cercano | |
| Estación de Santo Adrià |
| 
| directo | |
| Besòs |
|
| directo | |
| Santo Roc | 
|
| directo | |
| Gorg | 
|
| directo |
| Error creando la miniatura: |
Prioridad semafòrica
La infraestructura ha sido construida para que al paso del tranvía los semáforos se pongan en verde. Esto permite que la velocidad llegue a los 20 km/h. La prioridad funciona en algunas zonas, como la avenida de Chile de Barcelona , donde circula la T3 en Sant Just Desvern y el final de la línea T5 en Badalona.
La coordinación semafòrica depen de los ayuntamientos y estos no han adoptado al máximo esta prioridad para los tranvías, todo y las peticiones de la concesionaria para poder llegar a la velocidad comercial prevista.
Pasajeros
En el año 2009 el tranvía moderno de Barcelona transportó casi 25 millones de personas, suponiendo un incremento del 3% respeto en el año anterior, siendo el único modo de transporte del CON con crecimiento de pasajeros durante este año.
| Año | Trambaix (viajes en millones) | Trambesòs (viajes en millones) | Total (viajes en millones) | Variación numérica | Variación porcentual | % total operadores |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004[7] | 5,9 | 1,8 | 7,7 | N/A | N/A | 1,2% |
| 2005 | 10,2 | 2,8 | 13,0 | 5,3 | 69,6% | 1,9% |
| 2006 | 12,8 | 4,1 | 16,9 | 3,9 | 29,9% | 2,4% |
| 2007 | 14,3 | 6,6 | 20,9 | 4,0 | 23,1% | 2,2% |
| 2008[8] | 15,7 | 7,5 | 23,2 | 2,3 | 11,1% | 2,5% |
| 2009[9] | 16,3 | 7,7 | 23,9 | 0,2 | 3,4% | 2,6% |
Material rodante
Actualmente hay un total de 37 tranvías, 19 unidades del Trambaix y 18 del Trambesòs.[2] El modelo utilizado es un Citadis 302 de Alstom que tienen una llargaria de 32 metros por 2'65 de altura. Su configuración por moduls permite adaptarse a la demanda. Suelen circular con 5 módulos pero se pueden ampliar hasta 7 en caso de que fuera necesario.
El Citadis es un modelo estandaritzat de la empresa Alstom que se le hacen un retoques según las necesidades de cada explotación. Este sistema hace más barata la construcción y una mayor facilidad por el cambio de componentes.[10]
Está compuesto por:[11]
- x11: Módulo motor con cabina, dos por unidad.
- x21: Módulo remolque suspenso (sin bogie), dos por unidad.
- x31: Módulo remolque con bogie y pantógrafo, uno por unidad.
Ampliaciones de la red
- 2011: Nueve intercanviador a Ernest Lluch (antes Sant Ramon) con la L5 del metro de Barcelona.
- 2012: Prolongación de la T3 hasta el centro de Sant Feliu de Llobregat aprovechando el soterramiento de la línea ferroviaria con 3 nuevas estaciones y permitiendo el transbordo con Cercanías de Cataluña.
- 2015: Perllongament T3 desde Sant Feliu | Consell Comarcal hasta Cuatro Caminos.
- 2018:
- Perllongament T1 desde Cornellà a Santo Boi, dejando de dar servicio entre Cornellà y Buen Viaje (actual terminal).
- Perllongament T4 desde Ciutadella | Vila Olímpica hasta World Trade Center y desde Estación de Santo Adrià hasta Puerto de Badalona.
- Perllongament T6 desde Gorg a Torribera.
- Conexión Trambesòs y Trambaix con 6 nuevas estaciones entre Glorias y Francesc Macià.
| Línea | << Perllongament | Origen | Destino | Perllongament >> | Nuevas estaciones | Nuevos km | Previsión funcionamiento | ||
| 1
| Perllongament por Diagonal2 | Francesc Macià | Buen Viaje | Santo Boi | 6 | 6'2 | 2018 | ||
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| Quitando - las Planes | - | |||||||
|
| Sant Feliu | Consell Comarcal | Cuatro Caminos | 12 | 6'3 | 2015 | ||||
|
| World Trade Center | Ciutadella | Vila Olímpica | Estación de Santo Adrià | Puerto de Badalona | 4 + 3 | 2'8 + 1'7 | 2018 | ||
|
| Perllongament por Diagonal2 | Glorias | Gorg | - | |||||
|
| Estación de Santo Adrià | Torribera | 10/12 | 4'8 | 2018 | ||||
| 1. Variante desde Cornellà, dejando de dar servicio entre Cornellà y Buen Viaje. 2. 6 nuevas estaciones y 3'9 km, puesta en funcionamiento 2015. | |||||||||
Referencias
- ↑ «Infotram nº 8 p. 8». trambcn. TRAMO.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 «TRAMO». railgrup. [Consulta: 3 de abril de 2010].
- ↑ 3,0 3,1 3,2 «Tranvía del Besòs». A: Instituto de Estudios Catalanes. Anuario territorial de Cataluña 2003.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 «Tranvía del Besòs». A: Instituto de Estudios Catalanes. Anuario territorial de Cataluña 2003.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 «Tranvía de la Avenida Diagonal». A: Instituto de Estudios Catalanes. Anuario territorial de Cataluña 2005.
- ↑ 6,0 6,1 «Tranvía y reforma de la Avenida Diagonal». A: Instituto de Estudios Catalanes. Anuario territorial de Cataluña 2008.
- ↑ «Datos básicos año 2004». Transmite Cifras. Autoridad del Transporte Metropolitano. [Consulta: 4 de abril 2010].
- ↑ «Datos básicos año 2008». Transmite Cifras. ATM Área de Barcelona. [Consulta: 4 abril 2010].
- ↑ «Transmite Cifras Primero 2009». ATM. [Consulta: 11 mayo 2010].
- ↑ «El tranvía de Barcelona: marca Citadis». tranvía.org. Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).
- ↑ «Dimensiones y equipo». tranvía.org. Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).
Ved también
Enlaces externos
- Página oficial del TRAMO
- Página no oficial del tranvía en Cataluña
- Página con fotografías y detalles de los tranvías en Barcelona (inglés) (alemán)
- Google maps con el recorrido del TRAMO
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