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Servicios Ferroviarios de Mallorca (SFM) es una empresa pública, creada en el año 1994, que se encarga de la explotación de las líneas de ferrocarril de vía estrechada de Mallorca , sacado del Ferrocarril de Sóller. De lo contrario, es el operador del metro de Palma y participa del consorcio Trambadia, con el ayuntamiento de Palma. La empresa es dirigida por un gerente de designación directa por el consejero de Movilidad y Ordenación del Territorio del Gobierno de las Islas Baleares.
HistoriaDesde su inauguración y debido a la mala organización, planificación, construcción y materiales, ha habido numerosos accidentes. Ver los más importantes al final de este mismo artículo en la sección enlaces externos. 1994-2000 Inicios y primeros proyectosLa empresa nació el 1994 después de que el Gobierno de las Islas Baleares recibiera las competencias en materia de gestión y control de los ferrocarriles públicos de vía estrechada de Mallorca . Hasta entonces, la empresa encargada de la gestión de estos ferrocarriles era FEVE, de titularidad estatal. Esta empresa se había hecho cargo de las líneas de ferrocarril de vía estrechada de Mallorca después de que estas (excepto la línea de Sóller) fueran nacionalizadas el 1951. Desde entonces el ferrocarril había sufrido una etapa negra debido a la falta de medios y de presupuesto que lo había obligado a cerrar líneas (hasta que a partir de 1981 la red se redujo a una única línea entre Palma e Inca) y a racionalizar los servicios. Por todo esto, una de las prioridades de la empresa desde su creación ha sido la recuperación del ferrocarril, mejorando los servicios y las instalaciones y reabriendo líneas que habían sido cerradas. Se aumentó el presupuesto y se mejoró la seguridad de la vía y se contruïren unos nuevos talleres de reparación en Son Rul·lan (Palma). Se reformó la estación de Palma y se abrieron nuevas estaciones para dar servicio a los nuevos núcleos de población surgidos después de la explosión demográfica de los años 60. También se renovó completamente la flota con automotors de la marca vasca CAF, vendiendo los antiguos automotors Ferrosthal enla Argentina. Desde que SFM asumió la gestión del ferrocarril, se han ido ampliando notablemente las frecuencias de paso, en un primer momento entre las estaciones de Palma y Marratxí , y posteriormente en Inca, en el año 2008. 2000-2003 La primera época del Pacto y las primeras reaperturasEn cuanto a trabajos de recuperación de líneas fuera de servicio, el 1997 se empezaron las obras para reabrir el tramo entre Inca y sa Pobla, que fueron finalizadas en el año 2000. Este mismo año, empezaron las obras de remodelación de la antigua línea Enlace-Manacor, que volvió a ser operativa en el año 2003. A pesar de todo, un descarrilamiento el mismo año de la reapertura, obligó a volver a cerrar la línea cerca de un año, en el cual se fijaron talussos y se rehabilitó la estación del municipio de San Juan. 2004-2007 Lo era Matas, el soterramiento de las vías y el metroEntre los años 2004 y 2007 se hicieron obras de soterramiento de la línea de ferrocarril en el tramo comprendido entre las estaciones de Palma y Son Costa-Son Fortesa, que antes eran dos estaciones en superficie (la segunda con el nombre de Son Oliva). A la vez que soterraven las vías que dividían ciertos barrios de Palma, se construían tres nuevas estaciones subterráneas: Son Costa-Son Fortesa, Jacinto Verdaguer y otra, la Estación Intermodal que substituïria la antigua en supefície que acontecería un nudo intermodal donde confluyen actualmente el servicio de tren, metro y líneas interurbanas de autobús. Esta obra fue muy polémica mientras se construía, dado que obligó a desmantelar el Parque de las Estaciones (inaugurado el 1999) y se aprovechó la obra para convertir la calle de Jacinto Verdaguer en un corredor para vehículos al centro de la ciudad. Los vecinos, por el contrario, proponían la construcción de un nuevo parque urbano que ocuparía los terrenos comprendidos entre la plaza de España y el final de la calle de Jacinto Verdaguer, devora la Vía de Cintura.[2] Además, durante las obras, el gobierno municipal de Catalina Cirer (PP) ordenó derrocar el llamado Puente del tren, construido por el arquitecto Bennàssar, hecho que provocó reacciones de censura por parte de asociaciones de vecinos, ecologistas y conservacionistas.[3] Entre 2006 y 2007 se construyó una nueva estación entre Marratxí y Santa Maria del Camí, la de Festival Park, que actualmente se denomina Se Caülls. Durante en el año 2007, la creación del Consorcio de Transportes de Mallorca supuso el inicio de la implantación del sistema tarifario integrado. Por eso, se hicieron mejoras tecnológicas a las vías y se instalaron máquinas expendedoras de billetes y cancel·ladores con sistema de lectura óptica a todas las estaciones preparadas para leer las nuevas tarjetas electrónicas. Para hacer posible este sistema, se creó la tarjeta intermodal. Sin embargo, este sistema ha recibido muchas críticas a raíz del hecho que no se ofrecen títulos de transporte adecuados a las necesidades de los usuarios, como también que este sistema de peaje no es compatible con el que dispone la EMT. Actualmente, se han integrado al sistema integrado todas las líneas ferroviarias y contadas concesionarias de buzo interurbano. También se integran todas las líneas del servicio buzo+tren. 2007-2009 La segunda época del PactoLa formación del gobierno de centreesquerra presidido por Francesc Antich, que apartó el Partido Popular del poder autonómico, comportó el nombramiento de Gabriel Vicens del PSM, como consejero responsable del área. Vicens, además de ordenar reparar los desperfectos del metro, puso en marcha el proyecto para duplicar la vía en el tramo Inca-Estación de Enlace.[4] Los otros granos proyectes estrella, además de la electrificación parcial, son los proyectos de perllongament de las líneas de la Puebla en Alcúdia y de Manacor en Artà. Sin embargo, hay ciertas disputas a la Puebla y Alcúdia sobre el trazado a ejecutar. A raíz de esto, el proyecto de Alcúdia está paralizado. Otra aportación del Pacto ha sido la prohibición, desde enero de 2009, de realizar de fotografías a las instalaciones de SFM, convirtiéndose en la única companyía ferroviaria europea que mantiene esta prohibición. Material ferroviario disponibleServicios Ferroviarios de Mallorca opera a dos líneas de vía estrechada. Desde la creación de la compañía se han utilizado automotors de la marca CAF, denominadas Serie 61, de las cuales SFM ha pedido tres remesas, a los años 1995, 2002 y 2005 . Son capaces de recorrer las vías a una velocidad mediana de unos 80 km/h. La línea no está electrificada, cosa por la cual los automotors tienen que ser de tracción diesel. Actualmente se han encargado a CAF 11 unidades eléctricas para ponerlas en servicio un golpe finalicen las obras de electrificación que el Gobierno tiene previsto construir para final de 2010 . Líneas explotadas
Línea Palma-Inca
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