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Piratería marítima

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Bandera de Calico Jack

La piratería marítima es la práctica, tan vieja como la navegación, que tiene para objeto el ataque de una embarcación con el objetivo de robar su cargamento, y a veces el barco entero. Un pirata es una persona que practica la piratería. Aun así, los piratas no se limitaban sólo a los pillajes de barco sino que a veces atacaban pequeñas ciudades costeras. La palabra «pirata» está ligada a las acciones a la mar sin el acuerdo de una nación soberana, contrariamente a los corsaris, capitanes de embarcación privada trabajando para una nación o una persona importante en la sociedad.

La piratería marítima conoció varios periodos fasts, al final del siglo Y antes de J.C. a la Mediterránea, y en el siglo XVIII en las Antillas y el Océano Índico. Después poco a poco desapareció, debido al poder creciente de unas naciones sobre todas las regiones del mundo. Muchos anarquistas se han inspirado en la filosofía de los piratas que consistía a exiliarse de toda nación para traer una vida más libre.

La palabra pirata proviene del término griego πειρατης , la misma derivación del verbo πειραω (piran) que significa «esforzarse en», «intentar de», «tentar su suerte a la aventura». Y del latín pirata: el que tienta la fortuna, que emprende.

A pesar de su origen marítimo, la palabra pirata es empleada en contextos diferentes, tales como los «piratas de la carretera», que se decía antes « ladronas de gran camino».

Por deslizada semántica, un pirata informático designa un individuo dedicándose a malversaciones de fondos efectuadas por Internet, o de las copias de obras sin respetar el derecho de autor o el copyright. existen otras formas más indecentes como la pesca electrónica, que consiste a usurpar una identidad, más a menudo corporativa.

Se habla a veces de piratas en el caso de actos políticos y terroristas: es el caso de los piratas del aire. Aun así, se trata aquí de una deformación del sentido de pirata: la ausencia del interés lucrativo de una acción terrorista hace que no se puedan realmente ligar estos malhechores a los verdaderos piratas.

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Historia de la piratería marítima

La piratería es un corolario del comercio marítimo y existía ya enla Antigüedad. Todas las civilizaciones antiguas que han poseído una marina lo han practicado, los Fenicios como los Micénicos.

Juli Cèsar en un viaje hacia el Oriente entre los años 75 a. J.C. y 74 a. J.-C., fue capturado por estos, a altura de la isla de Pharmacuse, cerca de la ciudad de Milet enla Asia Menor. Desde su liberación contra rescate, intentó vengarse. Después de haber reunido deprisa una flota, sorprendió y capturó los piratas que hizo ejecutar entonces. Intentó netejarla Mediterránea de piratas cilicens.

Terminología

Proviene de la palabra griega peiratès.

Los piratas que castigaban la mar Caribe eran a veces dichos abusivamente bucaneros. De hecho, los bucaneros viven sin ninguno, y se ocupan sobre todo del avituallament de víveres de los piratas y flibusters. Cazan esencialmente bueyes y cerdos. Encienden entonces un fuego de bosque verde y fuman la carne. Sus terrenos de caza preferidos se encuentran al noroeste de Santo Domingo y a la bahía de Campeche, pero tienen a menudo sus madrigueras enla isla de la Tortuga. Si se tercia, llegan a unirse a una expedición, pero no es su actividad principal. La mayoría de los bucaneros son al comienzo o bien aventureros, o bien desertores de las diferentes naciones europeas.

Los piratas neerlandeses eran dedos «vrij buiters» (vrij significando libre y vacío significando a la vegada adquisición, tomada y caza), el que dio por deformación flibustier en francés y freebooter en inglés. Hace falta por otro lado mencionar que los términos de pirata y flibustier son globalmente equivalentes hasta el siglo XVIII.

Pero con el control de las grandes naciones europeas sobre el Caribe, ciertos flibustiers aceptan colocarse de manera puntual detrás una bandera real, para obtener una cierta legitimidad. Este compromiso es muy puntual, y hay que distinguirlo bien de la condición de corsari . En efecto, cuando actuaban en beneficio de una gran nación europea, por ejemplo colando los barcos de un país con el cual esta nación estaba en guerra, los piratas tenían el estatuto, superior, de corsari (en lengua árabe moderna قرصان, y en turco, Korsan).

De hecho, en el transcurso del siglo XVIII, el término de pirata no es más utilizado más que para designar los flibustiers de alta mar, a menudo anglo-americanos.

Corsari o pirata

Imagen caricaturesca de un Pirata.

Existe una enorme diferencia entre piratas y corsaris. Los segundos utilizan métodos similares que los primeros, pero un rey o un gobierno, mediante una Patente de corazones los autorizaban a atacar los barcos de una nación enemiga. Los Barbarescos, a la Mediterránea eran corsaris, igual como ciertos marineros malteses, que eran autorizados por la Orden de Malta. La Patente de corazones era reconocida por convención y evitaba al corsari ser acusado de piratería, sujeta a la pena de muerto, pero aquello no era bastante siempre para salvar la vida. Los primeros corsaris fueron, en aquel tiempo, los italianos y sobre todo los franceses en las Antillas. Durante decenios, el robo en las Antillas fue casi exclusivamente francés, con varias figuras notables como Jean Fleury. El corsari británico más célebre fue Sir Francis Drake en una época en qué Inglaterra empezaba su aventura marítima (finales del siglo XVI). Dos siglos más tarde, mientras que Royal Navy reinaba sobre todos los mares del mundo, en la Gran Bretaña no le hacían falta corsaris, hechos inútiles y molestos. En Francia, en respuesta a la severa derrota del almirante de Tourville al Hougue (1692), Lluís XIV, fomentó las iniciativas privadas. Jean Bart y su primo Jacobsen, de Dunkerque, el conde de Forbin, René Duguay-Trouin, Jacques Cassard, son animados por Versalles a acumular botines considerables de espaldas a los Británicos y de los Neerlandeses. En respuesta a la Revolución Francesa y a la fuga al exilio de numerosos oficiales de infantería de marina a consecuencia de su pertenencia a la nobleza, Francia experimenta numerosos reveses sobre las oleadas, sacado de los éxitos de un puñado de corsaris aventureros que van escumar el océano Indio entre 1792 y 1815. Uno de ellos, Robert Surcouf, nativo de Saint-Malo, ganó así gloria, honor y fortuna con la punta de su sable de abordaje: acaba su vida como un opulent armador a una edad avanzada. En el siglo XIX, después de la aventura napoleónica, la carrera perdió poco a poco de su importancia. Su última pelea de honor fue sin duda en el momento de la Guerra de Independencia griega (1824-1830), donde ciertos marinos de la patria de Sòcrates doblaron la marina otomana.

Siete naciones se han añadido en la declaración de París de 1856 para abandonar el uso de las Patentes de corazones. Aun así, los Estados Unidos y España se reservan explícitamente el derecho, por su constitución, de tener todavía recurso.

Organización social

Los piratas de los siglos pasados son imaginados trayendo una vida romántica de rebeldes inteligentes y astutos, actuando en grupo fuera de la vida regida por las leyes y las obligaciones, tal como la conocemos hoy. En realidad, pocos piratas tenían el que querían o se hacían ricos, la mayoría han muerto jóvenes, puesto que las provisiones traídas eran infestadas de ratas y otros pequeños animales.

Aun así, ciertos aspectos de la organización de los piratas son sorpresivos. Contrariamente a las sociedades occidentales de la época, numerosos clanes de piratas funcionaban como democracias limitadas: por ejemplo, se escogían y se reemplazaban los dirigentes. El capitán de un barco pirata era a menudo un combatiente feroz en quien la tripulación tenía confianza, más bien que una cabeza autoritaria procedente de una élite aristocrática. Era a menudo el maestro timonel, apodado «el segundo» el responsable de la tripulación y estaba encargado de hacer reinar la orden día detrás de día, excepto durante las batallas donde es el capitán quien daba los órdenes. Los piratas se reunían en asambleas donde cada hombre tenía el derecho a la palabra y cada miembro de la tripulación, tenía una voz en el voto como el capitán. Disparo de los marineros y los esclavos. Así, los piratas del s: XVIIè y XVIIIè se consideraban todos iguales entre ellos, el que no era siempre el caso a todos los barcos que navegaron bajo la Jolly Roger. Algunos se conformaban con el Consejo: una asamblea dónde de manera única los oficiales y artesanos se podían reunir con algunos marineros invitados para expresarse.

Cada tripulación pirata escogía su capitán así como el contra-maestro que detenía uno contra poder. Este último era el único que podía convocar la Asamblea; también podía hacer empezar un proceso contra un capitán que juzgaba indigne del ideal pirata. Si el capitán rehusara el proceso, es que se reconocía, o se pensaba, culpable y era desterrat sin proceso, en una isla lo más a menudo.

Numerosos grupos de piratas compartían los botines obtenidos siguiendo un esquema según el cual cada hombre recibía la parte que le era reservada. Los piratas heridos en el transcurso de una batalla recibían a veces una prima especial. Además, varias obras relatan la relación a la fuerza muy justo entre el capitán de un barco y los otros en el momento de una victoria. En efecto, el botín no era partido para el que el capitán reciba a lo sumo 1,5 vez o dos veces más que los otros, pero nunca más.

Los piratas habían escogido ser desterrats de las sociedades tradicionales, sobre todo porque la vida de marinero era particularmente penosa, peligrosa y que la disciplina a bordo era particularmente dura. Muchos marineros no habían escogido realmente este oficio, sino que hayan sido vendidos como esclavos a un capitán. A menudo liberaban esclavos encontrados a los barcos capturados, incorporándolos a su tripulación o dejándolos en tierra.

Aun así, estas prácticas igualitarias se limitaban a muy pocos de los aspectos de la vida de los piratas, y no atenuaban realmente la rudesa de su estilo de vida.

Piratas célebres

Los piratas en el imaginario colectivo

La piratería ha inspirado numerosos autores y continúa fascinando el público más allá de los siglos, vehiculando un cierto número de estereotipos.

Estereotipos sobre los piratas

Las utopías piratas

Fue Hakim Bey, figura anarquista, y especialista de la «causa pirata» quién introduce nociones de ideología y de utopía pirata a través de su libro TAZ. Para él, el principio de base de la definición del pirata es su autonomía.

Piratería marítima moderna

La piratería y el derecho internacional

En el ámbito del derecho internacional la piratería es generalmente considerada como el más antiguo ejemplo de utilización del principio de jurisdicción universal. Saquear los barcos en alta mar, bloquear las rutas comerciales o poner en peligro las comunicaciones marítimas era considerado por los estados soberanos como hosti humanis generes (crímenes contra la humanidad). Puesto que la piratería, por definición, es practicada fuera de las jurisdicciones nacionales, las persecuciones comprometidas por estados soberanos contra piratas constituyen una situación jurídica excepcional.

La convención de las Naciones Unidas sobre el derecho de la mar

Todos los Estados cooperan dentro de lo posible a la represión de la piratería que en alta mar o en cualquiera otro lugar no releva la jurisdicción de ningún Estado.
Se entiende por piratería cualquiera de los actos siguientes :
  • todo acto ilícito de violencia o de detención o toda depredación cometidos por la tripulación o de los pasajeros de un barco o de una aeronave privada, actuando con finalidades privadas, y dirigida :
    • contra otro barco o aeronave, o contra personas o bienes, en alta mar,
    • contra un barco o aeronave, personas o bienes, en un lugar no suplantando la jurisdicción de ningún Estado;
  • todo acto de participación voluntaria en la utilización de un barco o de una aeronave, cuando su autor tiene conocimiento de hechos de que se desprende que este barco o aeronave es un barco o aeronave pirata;
  • todo acto teniendo por objetivo incitar a cometer los actos definidos a las cartas a) o b), o colaborador en la intención de facilitarlos.

En derecho penal francés

La piratería, definida como «el hecho de apoderarse o de tomar el control por violencia o amenaza de violencia de una aeronave, de un barco o de todo otro medio de transporte a bordo de los cuales las personas han tomado plaza, así como de una plataforma fija situada sobre la plataforma continental», es castigada con 20 años de reclusión criminal por el artículo 224-6 del código penal francés. La ley penal francesa es aplicable a las infracciones cometidas a bordo de los barcos que traen una bandera de proa francesa a cualquier lugar que se encuentren (artículo 113-3 del código penal francés).

Ved también

Enlaces externos

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