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| Metro de Palma | |||
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| Recorrido | Palma - Universidad | ||
| Apertura | 25 de abril de 2007. | ||
| Operador | SFM | ||
| Autoridad | CTM | ||
| Tipo servicio | metro | ||
| Municipio(s) | Palma | ||
| Territorio cubierto | Comarca de Palma, Mallorca | ||
| Líneas | 1 | ||
| Estaciones | 9 | ||
| Longitud | 8,2 km | ||
| Máx. profundidad | 8 m | ||
| Tiempo de viaje | 13 minutos | ||
| Electrificación | 1.500 V miérc | ||
| Ancho ferroviario | 1.000 mm | ||
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El Metro de Palma es un sistema de transporte colectivo rápido de ferrocarril de la ciudad de Palma (Mallorca). Actualmente consta de una sola línea que circula desde la Estación Intermodal de la plaza de España de Palma hasta la UIB .
Servicios Ferroviarios de Mallorca es la empresa pública que opera el servicio.
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Estaciones
| Mapa Metro de Palma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Todas las estaciones son accesibles mediante escaleras fijas y ascensores y casi todas tienen escaleras mecánicas. Generalmente tienen un vestíbulo (que contienen todos los servicios relacionados con la explotación de la vía) al nivel de los andenes, que tienen 80 metros de longitud y 5 de anchura. Las estaciones están diseñadas de tal manera que, un golpe se acceda a las instalaciones, ya se puedan ver las vías de tren. De este modo se pretende ayudar el usuario a orientarse.
Historia
Antecedentes
Desde los años 90 varios grupos de izquierdas y ecologistas han reivindicado la creación de una línea de ferrocarril suburbano entre el centro de la ciudad de Palma y la Universitat de les Illes Balears, situada en un campus en las afueras, como alternativa al uso del vehículo privado, considerado insostenible, y del desdoblamiento de la carretera de Valldemossa , entonces única vía posible de acceso al campus universitario.
No se hizo ninguna propuesta oficial hasta que gobierno del Pacto de Progreso (1999-2003) propuso el primer proyecto serio para unir los dos puntos de la ciudad. Se trataba de un ferrocarril suburbano que, desde la estación de ferrocarril que SFM tenía en superficie a la plaza de España enlazaría en la Universidad pasando por la calle de Jacinto Verdaguer, el barrio de Son Oliva, Son Hugo, el polígono de Son Castelló y Son Sardina. El trayecto de la plaza de España hasta Son Oliva lo haría en paralelo a las vías existentes de SFM que van a sa Pobla y Manacor , mientras que el tramo de Son Hugo hasta Son Sardina sería paralelo al trayecto que realiza el ferrocarril de Sóller. A partir de Son Sardina el tren haría un trayecto exclusivo para llegar al campus universitario. Igualmente también se proyectó una línea que enlazaba el centro de Palma con el aeropuerto de Son San Juan, primero con una conexión directa y después pasando por las poblaciones del plan de Sant Jordi (Son Ferriol y Sano Casa Blanca), pero fue rechazado para ser considerado poco viable económicamente. Estas dos líneas de ferrocarril suburbano, junto con la línea de tranvía que se habían proyectado, constituirían una alternativa al transporte por carretera que colapsa frecuentemente la ciudad. Para la línea Palma-Universidad, incluso el Plan General de Ordenación Urbana de Palma había reservado espacio para construir las infraestructuras necesarias, que después del anuncio de la construcción de la línea de metro ha quedado libre.
El primer golpe que se habló de la posibilidad que construir una red de metro en Palma fue durante la campaña de las elecciones autonómicas de 2003. El PSM- propuso la construcción de una red que constaría de dos líneas. La línea A iría de la plaza de España hasta la UIB , en un recorrido parecido al actual. La línea B seguiría la costa desde el aeropuerto de Son San Juan hasta Portopí, pasando por el centro. Ambas líneas convergerían a la estación de la plaza de España. De este modo se quería reivindicar un medio de transporte alternativo a las autopistas y desdoblamientos de carreteras propuestos por el Partido Popular, así como también al polémico Segundo cinturón de Palma. Además, se argumentaba que algunas ciudades de tamaño similar, como Bilbao, ya disponían de este sistema de transporte colectivo.
Construcción
El 23 de noviembre de 2004 , el entonces presidente de las Islas Baleares, Jaume Matas y Palou (PP), anunció por sorprendida la construcción de la primera línea del metro de Palma entre la plaza de España de Palma y la Universitat de les Illes Balears, junto con el polémico soterramiento del corredor urbano de Palma, que estaba ya entonces en construcción. El proyecto del metro es, pues, un anexo a este proyecto de soterramiento.
Las obras del túnel de uso exclusivo para el metro empezaron el agosto de 2005 por la Gran Vía Asima, al polígono de Son Castelló. El método empleado fue el muro pantalla, que abarataban los gastos de la obra, dado que no se necesitan tuneladores para este sistema. Sin embargo, obligaron a cortar las calles al tránsito en los puntos donde pasa la línea. Precisamente, las obras del metro a su paso por el polígono produjeron quejas por parte de los empresarios de la zona, que habían registrado grandes pérdidas. Como compensación, el ayuntamiento de Palma los eximió del pago del Impuesto de Actividades Económicas y del Impuesto de Bienes Inmuebles. El 2006, Jaume Matas, y la consejera de Obras Públicas, Mabel Cabrer, asistieron a las obras de unión del túnel exclusivo de metro con el corredor sepultado que va a sa Pobla y en Manacor.
Los trabajos de la última fase entre la UIB y Camino de los Reyes, y las obras, tanto en cuanto a la vía como las nuevas estaciones, provocaron quejas de profesores y alumnos, especialmente del edificio Ramon Llull, que aseguraban que el bullicio producido por las obras los impedía dar clases con normalidad.
El accidente del metro de Valencia de 2006 generó un debate sobre si las medidas de seguridad del metro de Palma tenían que ser las adecuadas. Días después del siniestro, el Gobierno de las Islas Baleares anunció que SFM era asesorada por técnicos del metro de Madrid y que se aplicaría la legislación belga en seguridad ferroviaria, la más exigente de Europa. De este modo, el gobierno aseguró que el metro sería moderno y seguro. Igualmente, el cuerpo de bomberos de Palma recibió formación especial sobre actuación en túneles, formación que en Mallorca sólo recibían los bomberos de Mallorca.
Día 18 de septiembre de 2006 entró en servicio la estación de Jacinto Verdaguer, pero sólo la parte destinada al tren hacia Inca, Manacor y sa Pobla.
Apertura
La línea suburbana se abrió el 25 de abril de 2007 , a 33 días de las elecciones autonómicas. Por este motivo, no se hizo ninguna inauguración oficial. El precio del viaje previsto hasta el mes de octubre de 2007 era gratuito, con el objetivo que los usuarios conocieran la nueva infraestructura.
Cierre provisional y reapertura
Pero antes de que llegara el octubre, los días 27 de agosto de 2007 y 23 de septiembre de este mismo año hubo inundaciones en la línea, motivo por el cual aconsejaron el cierre provisional hasta que los técnicos resolvieran los problemas estructurales. Un golpe remodelada la red, el servicio se restableció por completo el 28 de julio de 2008 , este golpe percibiendo las tarifas establecidas.
Características de la línea
La línea del metro de Palma es totalmente electrificada (la segunda de Mallorca de estas características después de la del ferrocarril de Sóller) y de doble vía con una separación de 3,50 metros (de ancho métrico como el del resto de líneas de SFM). La distancia entre esos es de 2,70 metros y el gálibo vertical mínimo de 5,50. Los convoyes, 6 en total con 2 vagones cada uno, serán de la marca vasca CAF y podrán viajar a una velocidad punta de unos 100 km/h. Cuentan con megafonía monolingüe en catalán e indicadores electrónicos. La primera remesa de convoyes llegó el diciembre de 2006 .
Todo el trayecto, de unos 8,2 km de longitud, está sepultado a 8 metros de profundidad respecto del nivel de la calle, excepto el tramo comprendido entre el camino de los Reyes y la Universitat de les Illes Balears donde el trazado discurre en superficie. Esto hace que la estación de Son Sardina (situada frente a la que el Ferrocarril de Sóller ya tiene al núcleo periférico) sea la única estación en superficie del metro. La pendiente no supera en ningún caso el 25% a la vía y el 2% a las estaciones.
El metro va en paralelo con sus propias vías a las líneas de sa Pobla y Manacor entre la Plaza de España y el barrio de Son Oliva. Después, los dos túneles se bifurcan y, mientras las líneas de Sa Pobla y Manacor van en dirección a la estación de Son Fuster, el metro se desvía en el polígono de Son Castelló, donde tiene cuatro estaciones. Pasado el camino de los Reyes, el metro sale a la superficie y va en paralelo a las vías del Ferrocarril de Sóller hasta Son Sardina, donde se desviará para llegar a la Universidad, donde tiene su última estación entre los edificios Ramon Llull o Edificio Caso Jai. Se trata de una estación sepultada, dado que el metro vuelve a abandonar la superficie a la altura de la carretera de Valldemossa. Para atravesar la carretera de Sóller se construyó un viaducto de 180 metros de longitud compuesto por cinco pilares a unos doscientos metros de la salida de Son Sardina en dirección Sóller. La línea de ferrocarril metropolitano se turba unos 12 minutos a hacer todo el recorrido. El metro no circula en ningún tramo por debajo de ningún edificio, porque las características del método empleado para la construcción de la línea así lo impiden.
La línea del metro de Palma es totalmente electrificada y de doble vía métrica y con una separación de 3,50 metros. La distancia entre esos es de 2,70 metros y el gálibo vertical mínimo de 5,50 metros. Los convoyes, de 2 vagones cada uno, son de la marca vasca CAF y pueden viajar a una velocidad punta de unos 100 km/h. Contienen una megafonía que, actualmente, es únicamente en catalán, a pesar de que, anteriormente fue simultáneamente en catalán, castellano e inglés, y también indicadores electrónicos. La primera remesa de convoyes llegó el diciembre de 2006 .
Todo el trayecto, de unos 8,2 kilómetros de longitud, está sepultado a 8 metros de profundidad respeto el nivel de la calle, excepto el tramo comprendido entre Camino de los Reyes y la Universitat de les Illes Balears donde el trazado discurrirá en superficie. Esto hace que la estación de Son Sardina (situada frente a la que el Ferrocarril de Sóller ya tiene al núcleo periférico) sea la única estación en superficie del metro. La pendiente no supera en ningún caso el 25% a la vía y el 2% a las estaciones.
El metro tarda unos 13 minutos al hacer todo el recorrido.
El metro no circula en ningún tramo por debajo de ningún edificio, pues las características del método empleado para la construcción de la línea así lo impiden.
La línea forma parte del sistema tarifario integrado, que entró en vigor el 26 de enero de 2008 , dado que a todas las estaciones hay máquinas expendedoras de billetes electrónicos que se utilizarán en todos los medios de transporte de la isla, así como lectores ópticos capaces de leerlas y controlar el crédito de la tarjeta.
Posibles ampliaciones
Meses después del anuncio de la construcción de la línea de metro Plaza de España-UIB, el Gobierno de las Islas Baleares sugirió la posibilidad de ampliar la red con la creación de nuevas líneas en un futuro. Entre estas líneas destacan la rehabilitación del túnel por donde pasaba la antigua línea Plaza de España-Puerto de Palma para ampliar la línea actualmente en construcción y la creación de una línea que fuera desde Sano Casa Blanca hasta Son Rapinya pasando por el centro de la ciudad. Se tienen muchas dudas de si estas ampliaciones son viables desde un punto de vista constructivo y económico, así como también de la opinión de los ciudadanos, que ven el metro como una infraestructura de transporte innecesario. Día 7 de mayo de 2007, el presidente del Gobierno de las Islas Baleares, Jaume Matas, prometé construir, si ganaba, una nueva línea de metro que iría del Cobertizo Nuevo hasta Son Rapinya, y desde allá hasta el Camino de los Reyes, además de la ampliación de la actual línea hasta el Parco Bit.
Sin embargo, el gobierno presidido por Francesc Antich no ha proyectado ni prevé ninguna nueva línea de metro, mientras que sus prioridades en materia de movilidad se encuentra la construcción del tranvía de la Bahía de Palma
Pasajeros
El 2009 el metro de Palma tuvo, sólo, 1.153.000 pasajeros, cuando el estándar europeo considera que la construcción de un metro sólo es justificable si tiene que tener más de 20 millones de pasajeros anuales.[1]
Referencias
- ↑ «La rentabilidad del metro de Palma, en entredicho». Asociación de Amigos del Ferrocarril de Baleares, 4 abril 2010. [Consulta: 18 abril 2010].
Enlaces externos
- El Metro de Palma a MallorcaTREN.cómo (castellano)
- Página de Urbanrail sobre el metro de Palma (inglés)
- PDF de la Consejería de Obras Públicas sobre el metro (catalán)
- Imágenes de la nueva estación Intermodal y del Metro de Palma (castellano)
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