La historia del Metro de Barcelona tiene su origen en la construcción de la línea Barcelona-Vallès en el año 1863, el mismo año que se inauguraba el metro de Londres, la red más antigua del mundo. La primera línea de TMB no se inauguró hasta el 1924 y desde aquel momento el metro ha sido uno de los protagonistas de la movilidad urbana por la rapidez con que permitía hacer los desplazamientos por el interior de la ciudad.^[3]

1920-1934 El Transversal y el Gran Metro

La actual red de metro tiene su origen en la creación de dos sociedades, una conocida popularmente como El Transversal (Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, S.A.), 1920, que pretendía, según el proyecto de Fernando Reyes Garrido, instalar un ferrocarril subterráneo de tracción eléctrica y transversal entre las líneas férreas de Barcelona en Tarragona y de Barcelona en Francia, que permitiera el tránsito combinado de pasajeros y mercancías, en una línea urbana local que tendría como eje de partença la que más tarde sería la estación de España y que uniría el Suroeste y el Nordeste de Barcelona .

La otra sociedad se va constituïr bajo el nombre de Grande Metropolitano de Barcelona, el 1921 empezó las obras de construcción del trazado Lesseps-Liceo, que, según el proyecto original, se extendía desde Gràcia hasta Colom. Las dos operaciones contaban con un capital inicial de 15 millones de pesetas cada una. Finalmente el tramo de seis estaciones (Lesseps - Cataluña) se puso en servicio el día 30 de diciembre de 1924 bajo el nombre de Gran Metro de Barcelona o Gran Metro (actual L3) convirtiéndose en la primera línea del metro de Barcelona.

Por su parte, el Transversal (Ferrocarril Metropolitano Transversal), que aspiraba a acontecer el tren de enlace entre las diferentes terminales de pasajeros y mercancías hacia el sur (Tarragona) y hacia el norte (Francia), activó su primer tramo de casi cuatro kilómetros en junio de 1926 (la Bordeta - Cataluña).

El proyecto de la compañía aspiraba a la configuración de un 8 sobre el plano de la ciudad, dividido por líneas numeradas de la Y al V. En realidad en aquella época, el proyecto cuajó en cuanto a la línea Lesseps-Liceo y la de Aragón-Correos (que en el proyecto se denominaba Bifurcación-Portal de Mar) adentrándose esta estación en la misma zona portuaria. La teórica Línea 3, se denominaba Lesseps-Huerta y la Línea 4 Lesseps-Estación de Francia, o Gran Metro como conjunto, con 12 estaciones que pasaban por Sarriá, las Cortes, Gran Vía, hasta el Parque de la Ciutadella y la Estación de Francia. La Línea 5 tenía que unir las estaciones de Liceo-Astilleros-Trae de la Paz y Paseo de Colom con la ya mencionada Estación de Francia.

La línea del Gran Metro a finales de 1926 puso en funcionamiento el ramal entre Cruce Aragón (Psg. de Gràcia) y Jaume Y (actual L4).

El 1 de julio de 1932 se inaugura la macroestación de Cataluña . Por sus vías centrales salían y llegaban trenes de pasajeros de la compañía de los Ferrocarriles de Norte procedentes de la frontera francesa. Paralelamente por las vías laterales circulaban los convoyes hacia las, estaciones de Urquinaona y Triunfo Norte (Arco de Triunfo) y, en sentido contrario, hacia la nueva terminal SantaEulàlia , enla Hospitalet de Llobregat.

1935-1950 Frena el crecimiento del Metro

La extensión de la red metropolitana se limitó durante la etapa de 1935-1950 por culpa de la Guerra Civil y se limitó a la construcción de túneles de conexión entre líneas, que fueron utilizados como depósitos de material bélico o como refugios antiaéreos para proteger la población civil de los intensos bombardeos que sufría Barcelona.

Durante el periodo de posguerra quedaron derrogades las concesiones públicas y privadas de los ferrocarriles con ancho de vía español, estas leyes afectaban al Metro Transversal y por eso tan sólo el Gran Metro prolongó su recorrido hasta Ferran. Aun así, después de complicadas diligencias y varias gestiones, por decreto publicado el 1943, la Compañía del Transversal se volvía a hacer cargo de la gestión de la explotación.

1951-1967 Periodo de resurgimiento

En esta época el Transversal repren su proceso de desarrollo con nuevas prolongaciones hacia el río Besòs, interrumpido por la guerra, con unas instalaciones que, reformadas, modernizadas y modificadas, con elementos considerados avanguardistes en su época, permitieron que se diera la más gran densidad de viajeros de Europa, todo gracias a un crédito de cincuenta millones de pesetas aprobado porel Ayuntamiento de Barcelona. Una de las mejoras de más éxito fue la inauguración del pasillo de enlace directo entre las dos estaciones de Cataluña, llevada a cabo el 25 de junio el 1956.

El 21 de julio de 1959 se ponía en funcionamiento la Línea II, con más de dos kilómetros y totalmente automatizada, con trenes que funcionaban mediante contactos por células jodo-eléctricas. El recorrido de los cuales cubre las estaciones de la Sagrera, Congreso, Maragall, Virrei Amat y Vilapicina . El 1967 la Línea II llegó a Huerta.

Fusión y municipalització

La década de 1950 a raíz del gran crecimiento industrial, llevaron a emprender una decisión política de transporte público para solucionar las dificultades del tránsito de superficie. Esto provocó la fusión de las dos compañías metropolitanas a través de un expediente de municipalització por parte del Ayuntamiento de Barcelona y que permitió al consistorio ser el propietario. Un golpe municipalitzades fueron agrupadas bajo el nombre de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, S.A.. El proceso acabó el 28 de junio de 1961 y la compañía sigue existiendo actualmente a pesar de que forma parte de la marca TMB.

1968-1974 Expansión

El Plan de Urgencia permitió prolongar la Línea Y ,extender y modificar la Línea III y ampliar además de cuatro kilómetros el recorrido de la Línea V (entonces Línea II). El 1969 la Línea V, denominada Transversal Alto, abrió al público con siete estaciones: Sant Ramon (ahora Collblanc), Badal, Sants (plaza de Sants), Roma (Santos-Estación), Entença, Hospital Clínico y Diagonal .

Un año más tarde la Línea V se ampliaba con seis estaciones desde Diagonal hasta la Sagrera. Las tres últimas estaciones de este tramo, que formaban parte del primitivo proyecto de la Línea II, quedaron anexionadas a la Línea V con esta denominación, para evitar la confusión a los usuarios.

El ramal de Jaume Y de la línea III cerró al público en el año 1972 y se adecuó para pasar a formar parte de la Línea IV, el 5 de febrero de 1973 se inauguraba con seis estaciones de Jaume Y a Joanic y la estación de Correos quedó definitivamente fuera de servicio. Esta

El 1973 el metro salió por primera vez de los límites municipales al poner en funcionamiento un nuevo tramo de la Línea V de Pubilla Casas en Sant Ramon (Collblanc).

1975-1977 Nuevos tramos

De acuerdo con los convenios entre el ministerio de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Barcelona se ponen en funcionamiento nuevos tramos de la Línea III. A principios de en el año 1975 se inaugura el tramo de la Línea III-B (ahora integrada a la Línea 3) que comprende las estaciones de Zona Universitaria en Tarragona y seis meses más tarde entra en servicio las estaciones de España, Parlamento (actualmente Pueblo Seco) y Pueblo Seco y se completa la Línea III-B. Era denominada así porque se tenía que hacer transbordo entre la línea III y la III-B a la actual estación de Paralelo. Finalmente se unificaron el 5 de junio del 1982 al instalar el mismo sistema de presa de corriente, por tercer carril a las dos líneas.

El 1977 se llega al Poblenou con la prolongación de la Línea IV de la Barceloneta en Selva de Mar.

1978-1982 Nueva etapa

Con la llegada de la democracia el Ayuntamiento crea la entidad Transportes Metropolitanos de Barcelona para complementar la red de superficie y la subterránea. Esto permitió mejorar las prestaciones y los posibles déficits económicos. De este modo bajo la marca de TMB se integraba Transportes de Barcelona y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, a pesar de que siguen existiendo.

La infraestructura del metro pasó a depender de la Generalitat de Cataluña y la red entró en un proceso de mejoras y ampliaciones.

El 1980 para dar servicio en el barrio del Torreón se construyó una estación al barrio y se suprimió la estación de Santa Eulàlia para construirla de nuevo más a propr de la Bordeta.

El 1982 la nomenclatura de las líneas cambia de la númeració romana a la arábiga.

Durante en el año 1982 la Línea 4 se prolonga con tres estaciones más Maragall, Llucmajor y Roquetes (ahora Vía Júlia), que estaban dotadas de los sistemas de seguridad y control más modernos de la época. Más tarde se vuelve ampliar por un lado hasta Guinardó y por la otra a la Paz.

Se unifican la Línea 3 y la Línea 3-B y se elimina los transbordo que se hacía en Pueblo Seco (ahora Paralelo). Para hacer esto va caldre modificar el sistema de presa de corriente de catenaria a tercer carril.

1983-1992 El Metro más metropolitano

Durante esta etapa el metro crece endintsant-se a los municipios que limitan con Barcelona.

A finales de en el año 1983 el metro atravesó el río Besòs para enlazar la Trinidad Vieja con SantaPaloma . La Línea 1 en este nuevo tramo se caracteriza por un trazado de vías sobre quinielas de hormigón y la mejora de la ventilación, que, se consigue gracias a los equipos de impulsión y, a los túneles, mediante equipos de extracción. Y la Línea 5 llega a Cornellà (actualmente Cornellà Centro).

Dos años más tarde otra línea atraviesa el Besòs, la Línea 4 que llega hasta Pep Ventura. La Línea 3 llega a Montbau y el nuevo tramo está dotado de megafonía, cirtuits cerrados de televisión, telefonía automática y selectiva y radiotelefonía.

El 1987 la Línea 1 se prolonga hasta Avenida Carrilet. Dos años más tarde llega a Feixa Larga (ahora Hospital de Bellvitge). El 1992 se inauguró la estación de Fondo equipada con todos aquellas elementos necesarios para atender las necesidades de las personas con movilidad reducida o deficiencias de visión.

1993-1998 Una nueva línea

Los estudios de nuevas prolongaciones de líneas en funcionamiento, para dar cobertura a zonas escasamente comunicadas, sirven en la última década del siglo XX, para completar aquello que los técnicos del Metro denominan "coser la red".

El 25 de septiembre de 1995 , la Línea 2, las obras de la cual estaban paradas por varios motivos desde el 1973, enlaza las estaciones de Paralelo con Sagrada Familia. Esta fue la primera línea del metro que abrió con ascensores hidráulicos, escaleras mecánicas, pavimentos de textura especial por invidentes, plafones de información visual, megafonía de órdenes y música ambiental y también de máquinas expendedoras de billetes y valedoras de acceso, en todas las estaciones. A finales del mismo año la Línea 2 enlazó a Paralelo con la Línea 3. Dos años más tarde se extendió de Sagrada Familia a la Paz con una inversión de 21.000 millones de pesetas .

1999-2001 Transporte para todo el mundo

En este periodo, el transporte público se orienta cada vez más a garantizar la movilidad de todas las personas. En este sentido, todas las estaciones de las últimas prolongaciones o remodelaciones de la red que se realizan en estos años tienen en cuenta todos los requisitos de adaptación para personas con movilidad reducida (PMR) y discapacitados visuales y auditivas.

El 27 de octubre de 1999 se abre el nuevo tramo de Vía Júlia (antiguamente Roquetes) a Trinidad Nueva. La estación de Trinidad Nueva es la primera de la red de metro en que el paso por la línea de peaje tiene la validadora a la derecha del viajero.

El 2001 la Línea 3 se extiende hasta Canyelles y las tres estaciones de este último tramo tienen un único andén central.

2002-2008 Nuevas actuaciones al suburbano

La firma del contrato programa entrela Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) y la administración del Estado, con vigencia para los años 2002-2004, significa una dotación de recursos económicos que tiene que garantizar la competitividad de la ciudad de Barcelona en relación con otras ciudades europeas. Este impulso irá unido a las obras de ampliación y prolongación de las líneas de metro previstas en el Plan de Infraestructuras Ferroviarias (PDI), a la continuación de las obras de adaptación de las estaciones, a la compra de nuevos trenes, y a la mejora de frecuencias, que permitirán también dar servicio a la puesta en funcionamiento de la futura Línea 9.

El 29 de junio de 2002 cinco estaciones de la Línea 4 del Metro se convierten en estaciones de la Línea 2. Se trata del tramo entre la Paz y Pep Ventura. TMB decidió integrar este tramo a la L2 después de que los estudios de movilidad manifestaran la conveniencia de un enlace directo entre el centro de Barcelona y Badalona . Con esta modificación la Pau se convierte con la estación terminal de la Línea 4 a la vegada que enlace con la Línea 4.

El 2003 se inauguró la estación del Maresme - Foro de la Línea 4 para dar servicio al acontecimiento que acogió la ciudad el 2004: El Foro de las Culturas.

El 14 de diciembre de 2003 se inauguró una nueva línea, la Línea 11. Un metro ligero que enlaza Trinidad Nueva con CanCuiàs , la primera estación de metro de TMB en el Vallès Occidental, en vía única.^[3]

Desde 2003 no se había inaugurado ningún tramo del Metro de Barcelona, el 4 de octubre de 2008 se ha inaugurado el nuevo tramo de la Línea 3 entre Canyelles y Trinidad Nueva añadiendo dos estaciones más y casi dos kilómetros a la línea.^[4]

2009-2014 La llegada de los trenes automáticos

El 13 de diciembre del 2009 se inauguraron cinco estaciones de la L9 a Santa Paloma de Gramanet, siendo el primer tramo a abrirse de la Línea 9, puesto que todavía se están construyendo diversos.^[5]

Con la puesta en funcionamiento de la L9 ha empezado a funcionar en servicio comercial los primeros trenes automáticos sin conductor de España y de la península Ibérica. Tres días más tarde, el 16 de diciembre, los trenes de la Línea 11 han empezado a funcionar de forma automática, por el momento, entre las estaciones de Can Cuiàs y Casa del agua, y en el tramo entre Casa del agua y Trinidad Nueva se continuará operando con sistema convencional, hasta que se complete la instalación del sistema de detección de intrusiones a la vía,^[6] puesto que a Trinidad Nueva no hay mampara a los andenes al ser compartida con la L4. Para hacerlo posible el julio y agosto del mismo año la L11 había estado en obras por la instalación de mamparas a los andenes y la cobertura de una de sus estaciones para poder adaptar las estaciones a la conducción automática de los trenes.

La red de metro

Actualmente la red de metro de Barcelona tiene una longitud de 116 kilómetros y 156 estaciones repartidas en 11 líneas. Cuando acaben las obras de la línea 9 se sumarán 46'6 km y con la finalización del resto de proyectos de ampliación, la red en los alrededores de en el año 2015 tendrá unos 240 km y 232 estaciones repartidas en 11 o 12 líneas.

Territorio cubierto

Cuando se construyó la primera línea, el Metro tan sólo daba servicio en el centro de la ciudad de Barcelona y con la llegada otras líneas el metro se fue extendiendo hacia otros barrios y desprendido hacia otras ciudades.

La red de metro se encuentra repartida en tres comarcas: mayoritariamente en el Barcelonès, con una presencia importante en el Baix Llobregat y en el Vallès Occidental el metro es totalmente testimonial, puesto que tan sólo hay una estación de la L11 al barrio de Can Cuiàs de Montcada i Reixac, pero hay que decir que el resto de la comarca tiene una red de líneas interurbanas de FGC que funciona con una frecuencia de paso que cada día se acerca más a la del metro.

Actualmente no hay ningún municipio del Barcelonès que no tenga al menos una estación de metro . Sant Adrià de Besòs tiene una estación de la L2, Santa Coloma de Gramenet dos de la L1 y 6 de la L9, Badalona tres de la L2 y tres de la L10 y la Hospitalet de Llobregat es la ciudad con más estaciones de metro (15 de FGC y TMB ) desprendido de Barcelona. En la comarca del Baix Llobregat por el momento tan sólo hay ocho estaciones repartidas entre Cornellà de Llobregat (5 de TMB y FGC ), Sant Boi de Llobregat (2 de FGC) y una en Esplugues de Llobregat.

Todas estas poblaciones y otras del Baix Llobregat como el Prat de Llobregat se verán beneficiadas con las ampliaciones que se están efectuando sobre todo con la L9, que será la única línea que tendrá la mayoría de estaciones fuera de la ciudad de Barcelona .^[7]

Barrios de Barcelona sin metro

A pesar de que la ciudad de Barcelona es donde se encuentran la mayoría de estaciones de metro , todavía hay 12 barrios de 73 que no tienen servicio de metro ni de TMB, FGC o cercanías Renfe. Esto quiere decir que de los 10 distritos que tiene la ciudad 6 tienen alguna zona o barrio con déficit de transporte público que es mejorará con las ampliaciones de las líneas L2 y L5 y la entrada progresiva en servicio de la L9.^[8] Los 12 barrios donde no llega el metro son:^[8]

Líneas del metro

Líneas del metro de Barcelona

Nombre	Color	Orígen	Destino	Inauguración	Primera operación1	Operadora	Longitud (km)	Estaciones		Tiempo de viaje (m)	Ancho de vía (mm)
Línea 1	Roja	Hospital de Bellvitge	Fondo	1926	1926	TMB	20'7	30		45	1674
Línea 2	Lila	Paralelo	Pep Ventura	1995	19592	TMB	12'4	17		24	1435
Línea 3	Verde	Zona Universitaria	Trinidad Nueva	1924	1924	TMB	18'4	26		36	1435
Línea 4	Amarilla	Trinidad Nueva	La Paz	1973	19263	TMB	17'3	22		36	1435
Línea 5	Azul	Cornellà Centro	Huerta	1959	1959	TMB	16'6	23		37	1435
Línea 6	Malva	Plaza Cataluña	Reina Elisenda	1929	18634	FGC	5'2	9		14	1435
Línea 7	Marrón	Plaza Cataluña	Avenida Tibidabo	1954	18634	FGC	4,63	7		10	1435
Línea 8	Rosa	Plaza España	Molino Nueva - C.C.	2000	19125	FGC	12	11		21	1000
Línea 96	Naranja	Buen Pastor	Can Zam	2009	2009	TMB	47,8	39	52	10	1435
		Terminal Sur		2010-14	2010-14
Línea 106	Moratón claro	Buen Pastor	Gorg	2010	2010	TMB		33		6	1435
		Zona franca | Zal		2010-14	2010-14
Línea 11	Verd claro	Trinidad Nueva	Can Cuiàs	2003	2003	TMB	2'3	5		6	1435
1 Si en el año es anterior a la inauguración significa que operó como parte de otra línea o por otra comanyia.. 2 Actual L5. 3 Ramal de la actual L3. 4 Ferrocarril de Sarriá en Barcelona. 5 Magòria-Martorell. 6 L9 y L10 en servicio parcial.

Operadores de la red

Las líneas 6, 7 y 8 no fueron consideradas líneas de metro hasta la integración tarifaria el 2001^[1] de toda la red de transportes de la primera corona de la Área metropolitana de Barcelona. También ha ayudado a que se las incluya dentro de la red de metro el cambio de nomenclatura de Uno6, Uno7 y S3 a L6, L7 y L8^[9] y el aumento de la frecuencia de paso. Desde entonces se podría considerar que hay dos operadoras de metro : Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña y Transportes Metropolitanos de Barcelona.

Transportes Metropolitanos de Barcelona

Antecedentes

Grande Metropolitano de Barcelona SANO (1921)^[1] y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO (1920)^[1] fueron las dos primeras operadoras del suburbano barcelonés. El 1924 es inauguró la primera línea del metro de Barcelona, denominada Gran Metro de Barcelona (actual L3) construida y explotada por la empresa del mismo nombre. El Gran Metro iba de Lesseps en Aragón (actual estación de Paseo de Gràcia) donde se dividía en dos ramals, uno hacia Liceo y el otro hacia Correos pasando por Jaume Y (embrión de la L4).

La segunda línea llegó dos años más tarde construida y explotada por Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO. La línea llevaba el nombre de Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona razón por la cual a veces a la empresa se le añadía la cola de Transversal en referencia a la línea que gestionaba y que con el tiempo se ganó el apodo de Metro Transversal. Su recorrido era de Bordeta en España y de allá en Cataluña.

El 1961 Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO adquirió Grande Metropolitano de Barcelona SANO, convirtiéndose así con la única operadora del Metro de Barcelona.

Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO

Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO^[10][11] es una sociedad creada el 1920 para construir y explotar la concesión de la línea de ferrocarril subterráneo que tenía que unir el norte de Barcelona (paseo de Fabra y Puig) con el sur (la Bordeta), denominada Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona, obtenida por G. de Müller. participaron Horacio Echevarrieta, la Banca Marsans y el ayuntamiento de Barcelona.

El ayuntamiento de Barcelona a partir del 1928, pasó prácticamente a controlarla. El 1957 el ayuntamiento compró la empresa,^[1] que el 1961 absorbió el Grande Metropolitano de Barcelona SANO, y fue convertida en la sociedad privada municipal Ferrocarril Metropolitano de Barcelona SANO/SPM.

Actualmente Ferrocarril Metropolitano de Barcelona todavía existe y es la operadora del Metro de Barcelona a pesar de que opera bajo el nombre de Transportes Metropolitanos de Barcelona^[1] empresa parapública que aglutina: Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (metro) y Transporte de Barcelona (autobuses).^[12] Las dos empresas tienen el mismo consejo de administración.^[13]

Las líneas de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona utilizan unas vías que son exclusivas para cada línea, con frecuencias en torno a los 3-4 minutos en hora punta y un horario de 5h de la mañana a 12h de la noche, prolongado hasta las 2h de la madrugada los viernes, y vigilias de festivo y los sábados toda la noche ininterrumpidamente.

Líneas de TMB

Transportes Metropolitanos de Barcelona: tiene 8 líneas de metro , una de ancho ibérico (la Línea 1), el resto son de ancho internacional de las cuales una es un tren ligero (Línea 11):

• (Inaugurada el 1926) Hospital de Bellvitge - Fondo
• (Inaugurada el 1995) Paralelo - Pep Ventura
• (Inaugurada el 1924) Zona Universitaria - Trinidad Nueva
• (Inaugurada el 1973) Trinidad Nueva - La Paz
• (Inaugurada el 1969) Cornellà Centro - Huerta
• (Inauguración parcial el 13 de diciembre del 2009) Can Peixauet - Can Zam (Puesta en funcionamiento total, según las previsiones, el 2014)
• (Ramal de la Línea 9. Inauguración parcial el 18 de Abril del 2010) Zona franca | Zal - Gorg
• (Inaugurada el 2003) Trinidad Nueva - Can Cuiàs
• Otras líneas:
  • Funicular de Montjuic
  • Teleférico de Montjuic
  • Tranvía Azul: (Inaugurado el 1901) Avenida Tibidabo - Plaza del Funicular del Tibidabo

Datos básicos

La red de metro de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (TMB) tiene 133 estaciones (con las 7 líneas y sumando el funicular), 123 trenes circulante en hora punta y una red de 95 km de longitud. Antes de la inauguración de la L9 y L10, el 71% de las estaciones (88 estaciones) no tenían correspondencia con otras líneas de TMB, 15 estaciones tenían una correspondencia y 2 estación tenían dos correspondencias. Hay 9 estaciones que enlazan con la red de Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuic. Hay que decir que la distancia mediana entre cada estación es de 650 metros.^[14]

TMB transportó en el año 2007 (autobuses y metro) 577'66 millones de pasajeros. La red de Ferrocarriles Metropolitanos de Barcelona tiene^[15]:

• Parque móvil: 746 vehículos; 598 coches motores + 148 remolques.
• Longitud de la red: 86,6 km.
• Plantilla de trabajadores: 3.481 empleados de metro

Datos de TMB

Línea	Trenes hora punta1	Intervalo de paso hora punta1	Velocidad comercial (km/h)1
	24	3'40	29,8
	22	2'38	27,7
	27	3'13	25,4
	19	4'	28,4
	29	2'43	25'9
	-	-	-
	-	-	-
	2	7'	25'3
	2	10'	25
1 datos de en el año 2007[16].

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña

Antecedentes

La línea Barcelona-Vallès es remonta al 1863 (en enero de aquel mismo año Londres inauguraba el primer ferrocarril metropolitano del mundo) con la inauguración del Ferrocarril de Barcelona en Sarriá construit por la Compañia del Ferrocarril de Barcelona en Sarriá, que también era la operadora.

A pesar del éxito que tuvo la línea, en el año 1874 la compañía que tenía problemas financieros se vio absorbida por la nueva sociedad Ferrocarril de Sarriá en Barcelona.

El 1912 se constituyó la sociedad Ferrocarriles de Cataluña que compró la línea y el 1917 llegaba a Sant Cugat. El 1919 se inauguraba el tramo hasta Terrassa y tres años con un nuevo ramal llegaba a Sabadell.

Un año más tarde de la inauguración del ramal de Reina Elisenda el 1976, la compañía con una economía precaria se vio obligada a abandonar el servicio. Desde entonces y hasta el traspaso a la Generalitat de Cataluña el 1978, la compañía estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) se hizo cargo de la línea.

La historia de la Línea 8, y de las líneas Llobregat-Anoia, es remonta al 1912 cuando la compañía Ando de Hierro del Nordeste de España inauguró la línea Barcelona en Martorell.

El 1919 se fusionaron la compañía Ferrocarril Central Catalán (Línea Martorell en Igualada) y lo Ando de Hierro del Nordeste de España bajo el nombre de Compañia General de Ferrocarriles Catalanas. Con penurias la línea se fue renovando hasta que en el año 1977 por la precaria situación económica, y hasta el traspaso a la Generalitat de Cataluña el 1978, la compañía estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) se hizo cargo de la línea.^[17]

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) se constituyó en el año 1979 para gestionar la explotación de varías líneas históricas transferidas por el Estado^[17].

Las líneas operadas por FGC son fruït de la mejora de frecuencias a los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano del Vallès y del Baix Llobregat. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos que son también accesibles para hacer trayectos exclusivamente urbanos con el mismo billete. Los horarios a los tramos urbanos también han sido ampliados los fines de semana hasta armonizarlos con el resto de la red de metro, pero con frecuencias más bajas.

Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña tiene 2 líneas de metro con vías de ancho internacional y 1 línea con vía de ancho métrico:

• Metro del Vallès:
  • (Inaugurada el 1863-1976) Plaza Cataluña - Reina Elisenda.
• Línea de Balmes:
  • (Inaugurada el 1863-1954) Plaza Cataluña - Avenida Tibidabo.
• Metro del Baix Llobregat:
  • (Inaugurada el 1912-2000) Plaza España - Molino Nuevo-Ciutat Cooperativa.

Las estaciones

En todo el mundo han denominado como Solución Barcelona el método de utilizar tres plataformas o andenes a las estaciones de metro de doble vía que en hora punta se produce cierto colapso a la entrada y salida de los pasajeros. Con la construcción de un tercer andén central se permite que los pasajeros del interior del tren bajen por el andén central y los pasajeros que están a la estación esperando la llegada de un tren puedan subir por los andenes laterales. Esto ayuda a rebajar la estancia de los trenes a las estaciones y provoca una reducción del tiempo total del recorrido sin necesidad de aumentar el material rodante que circula por una línea.

Bastantes estaciones de FGC en Barcelona tienen esta distribución de andenes y habitualmente el andén central tiene escaleras mecánicas sólo de subida, evitando así que la gente baje al andén central por equivocación (cómo por ejemplo la estación de Muntaner).

Las estaciones de TMB habitualmente tienen dos andenes laterales, por ejemplo la estación de Rocafort. Las más nuevas de la L3 tienen un solo andén central, así pueden ser más anchos, como la estación de Mundet. Y algunas estaciones de la L1 y L5 tienen tres andenes, como la de Fabra y Puig.

La mayoría de líneas no mantienen en todas sus estaciones una uniformidad en el diseño. Exceptuando las líneas de FGC que tienen una arquitectura parecida y con unas baldosas blancas características de la línea. Mientras que las líneas de TMB suelen tener una arquitectura y diseño similar en los tramos de las estaciones que se construyeron o reformar en un mismo periodo, pero no a lo largo de toda la línea.

A los andenes de las estaciones de FGC se puede ver varios carteles en forma de rombo con el fondo blanco, el contorno rojo y una barra azul con el nombre de la estación encima. TMB en cambio utiliza un cartel de punta a punta de la estación del color de la línea con un mapa de la línea que se va repitiendo varias veces y entre mapa y mapa el nombre de la estación en grande y el símbolo también en forma de rombo con una M de metro .

A los accesos de metro se puede encontrar un cartel encima un palo. El cartel es un prisma triangular con el símbolo del rombo rojo de TMB y/o el símbolo naranja de FGC .

A los vestíbulos de TMB y FGC se puede encontrar expendedoras automáticas de billetes. A las líneas de TMB todavía hay las taquillas de abanica manual a pesar de que actualmente se ha dejado de banda este servicio y el personal se ha destinado a la atención al público al mismo vestíbulo, pero fuera de la taquilla.

Para un inventario completo de las estaciones del metro de Barcelona, veáis la Lista de estaciones del metro de Barcelona

Accesibilidad

Como consecuencia de la aprobación del Código de Accesibilidad mediante el Decreto 135/1995 de 24 de marzo en el año 2006, toda la red de metro y ferrocarril suburbano tiene que ser accesible a las personas con movilidad reducida, y numerosas estaciones están siendo adaptadas con la instalación de ascensores en al menos uno de sus accesos y adaptando los andenes a la altura de las puertas de los convoyes.^[18]

En la red de TMB son 87 (70%) las estaciones que están equipadas por personas con movilidad reducida, 17 las que están en obras o a punto de iniciarse y 19 las que están en fase de redacción de proyecto.^[19][20] El 2011 acabará la adaptación total del suburbano barcelonés.

La red de FGC actualmente llega al 95% de adaptación de las estaciones de la red metropolitana (72 de 76 estaciones).^[20] Por eso FGC fue distinguida con diferentes premios y está adherida en el programa europeo de "Diseño para todo el mundo". Esto se traduce en la adaptación sistemática de todas las instalaciones y los equipamientos de nueva construcción o que se tengan que someter a una remodelación integral.^[21]

Estaciones fantasma

Artículo principal: Lista de estaciones fantasma de Barcelona

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