mataró - Wikilingue - Encydia
| |||||
| Localización | |||||
| Municipio del Maresme | |||||
 | |||||
| Sido • Autonomía • Provincia • Ámbito funcional • Comarca | España Cataluña Barcelona Metropolitano Maresme | ||||
| Gentilicio | Mataroní, mataronina | ||||
| Mote | renacuajo, renacuajos | ||||
| Superficie | 22,53 km² | ||||
| Altitud | 28 m | ||||
| Población (2009[1]) • Densidad | 121.722 hab. 5.402,66 hab/km² | ||||
| Coordenadas | (y) | ||||
| Organización Entidades de población • Alcalde: | 1 Joan Antoni Baron Espinar (PSC) | ||||
| Código territorial | 08121
| ||||
| Fiestas mayores | Las Santas | ||||
| Patrón/Patrones | Santa Juliana y Santa Semproniana | ||||
| Hermanamiento | Cehegín (Murcia) Corsico (Italia) Créteil (Francia) Dürnau (Alemania) Gammelshausen (Alemania). | ||||
Mataró es una ciudad catalana situada al litoral mediterráneo. Es la capital y la ciudad más grande de la comarca del Maresme. Se encuentra a unos 30 kilómetros en el norte de la ciudad de Barcelona . Desde esta localidad salió el primer tren de la Península Ibérica, con el recorrido Mataró-Barcelona, el 1848.
Mesa de contenidos |
Geografía
Está situado entre la Cordillera Litoral y el litoral mediterráneo barcelonés, entre Cabrera de Mar y Sant Andreu de Llavaneres.
| Dosrius | Sant Andreu de Llavaneres | |
| Argentona | 
| |
| Cabrera de Mar | Mar Mediterránea |
La autopista C-32 y la N-II comunican el municipio con Barcelona y con el resto de la comarca. En Mataró nace la C-60 que comunica con Granollers y enlaza con la AP-7. La carretera comarcal C-1415 llega hasta Mollet del Vallès pasando por Argentona y La Roca del Vallès.
Historia
La ciudad de Mataró tiene su origen a la época romana, cuando se fundó Iluro.[2] Se han encontrado numerosos restos arqueológicos de la villa romana, sobre todo al casco antiguo de la ciudad, donde se han descubierto fundamentos de las casas romanas y zonas de alcantarillado. La vía romana más antigua documentada epigràficament a la península es la que enlazaba los poblados de Iluro y el de Ausa, construida entre el 120 aC y el 110 aC.[3] En el barrio del Plan de en Boet se conservan los restos de la Villa Torre Llauder, de finales del siglo Y aC, que quedaba fuera de las murallas de la antigua Iluro.
La aspiración continua de deshacerse de la jurisdicción feudal, al siglo XVI, hizo crear una defiende permanente de la villa para la seguridad del suyos habitantes. En el año 1480 el rey Ferran el Católico otorgó el privilegio de incorporarse definitivamente a la Corona, que representaba también la formación definitiva del municipio de Mataró. Durante el siglo XVI quedó terminada la muralla.
En el siglo XVI, Mataró era una pequeña villa edificada alrededor de la iglesia de Santa Maria y de la Plaza Grande. Su importante y progresivo crecimiento económico y demográfico hizo necesario y a la vegada posible la construcción de una segunda muralla y la incorporación de nuevos espacios urbanos.
Las Murallas de Mataró, construidas entre 1569 y 1600 fueron proyecto del ingeniero real Jorge de Setara. Se pueden ver tramos de la muralla actualmente a la calle Muralla de los Genovesos (recientemente restaurada), en la calle Muralla De en Titus y por encima del Camino real. También quedan los restos de una torre de la muralla al patio de un edificio privado a la calle Hospital.
El proyecto de emmurallament de la villa se prolongó más de treinta años debido a la escasez económica y las disputas sobre el trazado de la misma.
La muralla disponía de 7 portales y accesos, el más destacado era lo de Barcelona (actual calle Barcelona con plaza Santa Anna), del cual se reproducen los escudos del principado, de Mataró y de Barcelona. Los escudos originales actualmente figuran sobre la celda dedicada en San Sebastián. Del portal de Valldeix todavía se puede percibir la silueta al cruce entre las calles de La Coma y de Sant Francesc de Asís. Los otros portales eran los de Argentona, Cabrera, Sant Josep, Sant Feliu, el Pozo de la Noria y la Peña de en Roig o Portalet.
La industrialización de la ciudad arrancó en el año 1839, cuando se instaló el primer motor en vapor para accionar una fábrica textil. Desde este momento el sector textil, de antigua tradición artesanal, se situó en el centro de la actividad económica.
La capital del Maresme vivió un gran crecimiento industrial, que comportó la llegada de miles de inmigrantes. Esta llegada de inmigrantes se hizo especialmente evidente durante las décadas de los años 60 y 70, cuando décimas de miles de inmigrantes provenientes de Murcia , Andalucía y Extremadura (principalmente), se instalaron en la periferia de Mataró, creando los barrios de Cerdanyola , Cereza, Rocafonda y la Llàntia , entre otras. Estos barrios eran a menudo muy lejanos del centro de la ciudad, puesto que los recién llegados no tenían suficiente dinero para poder instalarse en el casco urbano.
Estos nuevos barrios vivieron situaciones muy precarias, dado que el Ayuntamiento mataroní no los prestaba ninguna atención, y los habitantes de los barrios disfrutaban de una situación económica muy precaria.
Durante los años 60, aparecieron asociaciones vecinales en los barrios para mejorar la condición de vida de sus habitantes, y reivindicar la ayuda de las instituciones públicas.
Con la restauración de la democracia, se consiguió mejorar las infraestructuras de la ciudad y conseguir la conexión entre los diferentes barrios, con la aprobación del Plan General de Ordenación del 1977, y la revisión de este, el 1993, proyectando la Vía Europa, eje perpendicular a la costa, que unía los barrios periféricos, antes alejados entre ellos, y también del centro urbano.
Actualmente está viviendo una segunda llegada de inmigrantes, provenientes del Magreb, China, el este de Europa y Sudamérica .
La agricultura mataronina
Como la mayoría de las poblaciones de la comarca, la viña era antiguamente la base de la agricultura local, pero la invasión de la fil·loxera a la darreria del siglo XIX redujo considerablemente la superficie dedicada a la viña.
Gracias a la repoblación de los cepos con pies americanos, más resistentes a las enfermedades, la viña todavía tuvo bastante importancia hasta muy entrado el siglo XX.
El 1945 la superficie era todavía un poco superior a la del regadío.
Paralelamente a la regresión de la viña se fue incrementando el cultivo de regadío, sobre todo a partir del momento en que se utilizó la energía eléctrica para la extracción de las aguas subterráneas.
La plataforma cuaternaria que limita con el mar, formada por la acumulación de arenas y grabas procedentes de la disgregación del granito, resulta muy a propósito para el cultivo de regadío, tanto por la existencia de capas freáticas, como por la buena permeabilidad de los suelos.
Pero no todo ha sido fácil: el labrador ha tenido que reconstruir muchas veces los caminos, explanarlos, nivelarlos, buscar el agua en mucha profundidad, canalizarla debidamente y modificar la calidad de los terrenos.
Las zonas de huerta más fértiles se encuentran al plan de Santo Simó y Cinco Sènies, al lado de levante, y al plan de en Boet, con la Ringlera y el Camino del Medio, hasta la riera de Argentona, al lado de ponente.
En esta última dirección es donde la acción urbanizadora ha tragado más parcelas dedicadas a la horticultura.
Hay también llenques de huerta situadas además altura, pero no tienen la importancia de los lugares planers.
Hasta no hace paso mucho, la cosecha de la patata temprana era tenida como principal. Su cultivo arrancaba del fin del siglo pasado y se había consolidado verso el 1910 con la adopción de la semilla inglesa Royal Kidney, que era la que se avenía mejor con esta clase de producción hortícola, en orden a la exportación, y que hizo que el 1932 se declarara obligatoria la denominación de origen Mataró para esta clase de tubérculo obtenido a la comarca y las zonas limítrofes.
La lechuga Trocadero y el guisante también fueron objeto de exportación.
Hacia el 1952 se introdujo en Mataró la producción de la clavellina, que poco después pasaría a ocupar bastante extensión, pero más bien como alternativa, junto con otros cultivos.
La producción floral, pues, es exigua y se continúa con los cultivos de huerta tradicionales (coles, col-y-flores, brécoles, escarolas, pimientos, judías, cebollas y patatas), pero se han mejorado las técnicas de la agricultura intensiva (invernaderos, umbracles, riego por aspersió), con lo cual la horticultura mantiene su peso económico dentro del municipio.
En el año 1986 había cultivadas 144 tiene que secano y 913 tiene que regadío, con los siguientes cultivos: 27 tiene que cereales, 14 de legumbres, 203 de tubérculos, 90 de flores, 48 de forrajes, 50 de frutas, 545 de hortalizas, 3 de viña y 77 otros.
Arquitectura
Como lugar de nacimiento del arquitecto modernista Josep Puig y Cadafalch (1867–1956), se pueden encontrar diferentes edificios diseñados por él:
- Casa Cuello y Regàs
- Casa Parera
- Casa Sisternes
- La Ringlera
- La Beneficiència
- Interiores de la tienda "La Confianza"
- Algunos interiores del ayuntamiento
Fiestas locales
La festividad local de Mataró es "La fiesta de Las Santas" (Juliana y Semproniana) que se celebra a finales de julio. Durante estas fiestas se realizan actas populares y tradicionales, como "El Desvelo bellugós" que consiste al bajar por la calle de la Riera (calle principal del centro) bailando con los gigantes hasta llegar a la plaza de Santa Anna, donde estalla un musical.
La semana Santa, también es un acontecimiento cultural de gran importancia, donde haber que destacar toda una serie de procesiones de las diferentes cofradías y germandats de la ciudad, siendo la más importando la de Viernes Santo con la participación de 13 pasos processionals y los Armados de Mataró.(Se tiene conocimiento de la existencia de los armados desde principios del siglo XVIII.)
Lista de alcaldes de Mataró desde el 1835
| |||||
Transportes
Autobuses urbanos
Mataró, té 9 líneas urbanas
| Línea | Recorrido |
|---|---|
| 1 | Línea Circular |
| 2 | Línea Circular |
| 3 | Camino de la Sierra - Vista Alegre - Rocafonda |
| 4 | Cereza - Molins |
| 5 | Estación Renfe - Hospital de Mataró/Vilardell |
| 6 | I. Català de la Salud - Ctra. Mata |
| 7 | Plaza de las Tereses - Cerdanyola |
| 8 | La Rambla - Galicía |
| P | Mata - Vallveric - Pla de en Boet |
En verano, se crean líneas especiales hasta el Paseo Marítimo.
La mayoría de las líneas pasanpor la Estación de Renfe y el Hospital
Ferrocarriles
Mataró tiene una estación de cercanías Renfe de la línea 1 (Molins de Rei/Hospitalet - Blandas/Maçanet).
Demografía
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| 1497-1553: fgansos; 1717-1981: población de hecho; 1990- : población de derecho (más info.) | ||||||||||||||||||
Referencias
- ↑ INE, padrón municipal a 1-1-2009
- ↑ Viaje a Iluro
- ↑ David Farell y Garrigós y Francesc Lladó y Tubau, La vía romana de Parpers
Ved también
- Villa romana de Can Llauder en Mataró
- Miquel Biada
- Renacuajos de Mataró
- Pandilla Gegantera de Iluro
- J. R. Llevarán
Enlaces externos
- Página web del Ayuntamiento
- Información de la Generalitat de Cataluña
- Información del Instituto de Estadística de Cataluña
- Patrimonio histórico y artístico (Mataró Centro)
- Patrimonio histórico y artístico (Mataró Periferia)
- Mataró Buzo
| |||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
