línea barcelona-vallès - Wikilingue - Encydia
| Línea Barcelona-Vallès Metro del Vallès Línea de Balmes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Primer servicio | 1863 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | FGC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autoridad | ATM Barcelona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Territorio cubierto | Barcelonès y Vallès Occidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas | 2 de metro y 4 suburbanos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículos | Serie 111 y 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho ferroviario | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cocheras y talleres. | Rubí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Línea Barcelona-Vallès es una línea de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) que conecta Barcelona con el Vallès Occidental atravesando la sierra de Collserola. La línea tiene una terminal al sur a la estación de Plaza Cataluña y hacia el norte se bifurca hasta tres veces. Las primeras bifurcaciones se encuentran en Barcelona y la última al norte de Sant Cugat, para llegar hasta Sabadell o Terrassa.
FGC opera la línea con 6 servicios: dos servicios de metro dentro del municipio de Barcelona y cuatro servicios de suburbanos entre Barcelona y el Vallès Occidental. Además de la denominación de línea Barcelona-Vallès, FGC también emplea la denominación de metro del Vallès para S1, S2, S5, S55, L6 y el funicular de Vallvidrera y el nombre de línea de Balmes para la L7 .
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Historia
La actual línea Barcelona-Vallès de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC) está formada por los ferrocarriles que construyeron FBS (después FSB) y FCC ,[1] la uno de Barcelona en Sarriá y el otro de Sarriá en Terrassa y Sabadell .
Ferrocarril de Sarriá en Barcelona
El Ferrocarril de Sarriá en Barcelona popularmente conocido como tren de Sarriá construido por la Compañía del Ferrocarril de Barcelona en Sarriá fue inaugurado en el año 1863 con tracción a vapor y ancho ibérico antiguo (1672 mm) para unir las dos poblaciones, puesto que entonces Sarriá era municipio independiente.
La línea tuvo mucho éxito, aún así en el año 1874 la empresa por acumulación de deudas fue absorbida por una nueva sociedad llamada Ferrocarril de Sarriá en Barcelona. El 1905 se electrificó y cambió el ancho de la vía a estándar (1435 mm). El 1929 se inauguró el primer soterramiento, el tramo Plaza Cataluña a Muntaner . El 1954 entró en servicio el nuevo ramal Gràcia y Avenida Tibidabo y el 1976 entró en servicio la Estación de Reina Elisenda.
Ferrocarriles de Cataluña
Todo y la existencia del Ferrocarril de Barcelona-Zaragoza (vía Terrassa y Sabadell ) que une el Vallès Occidental con Barcelona desde el 1855 el gran crecimiento de Barcelona y también de Sabadell y Terrassa hacía patentiza la importancia de una comunicación más directa.[2] Desde medios del siglo XIX y hasta la darreria de siglo, hubieron varios proyectos por la construcción de servicios ferroviarios entre Barcelona y el Vallès, que por varias razones no se llevaron a cabo.[3]
Carles Emili Montañès, ingeniero industrial catalán, quería demostrar la necesidad de la construcción de un ferrocarril entre Barcelona y el Vallès y la viabilidad técnica de atravesar la sierra de Collserola. El 1908 inauguró el ferrocarril Mina Grott con un ancho de vía de 600 mm, construido aprovechando el túnel que traía agua del pantano de Vallvidrera en Sarriá. Tuvo un èxist immeditar pero tuvo problemas legales, puesto que la dirección del Tren de Sarriá consiguió que la Guardia Civil lo cerrara, puesto que este perjudicaba el Funicular de Vallvidrera. El Estado finalmente dio la razón a Montañès pero no podía otorgarle la concesión ferroviaria porque el ferrocarril circulaba por terrenos privados. Después de llegar a un acuerdo, el 1909 se legalizaba la Mina Grott con una concesión provisional y se lo obligaba a pedir la concesión de un ferrocarril entre Sarriá y las Planes de Vallvidrera, que circularía en terrenos revertibles al Estado. Tres años más tarde se le adjudicaba la construcción del ferrocarril.[3][4]
Montañès no disponía de apoyo financiero y mientras estaba en Londres, para encontrar financiación por sus proyectos de electrificación, conoció a Frederick Stark Pearson. El 1911 Montañès consiguió que el Dr. Pearson visitara Barcelona y después de explicarle todo el proyecto, el Dr. Pearson decidió llevarlo a cabo.[5] Uno de los primeros pasos era adquirir el Tren de Sarriá de FSB, que era propiedad de la Société Générale de Tramways Électriques en Espagne (SGTEE). SGTEE aquella época fue adquirida por AEG que era propietaria de Tranvías de Barcelona (TB). Las intenciones de TB era suprimir el tramo entre Plaza Cataluña y Diagonal para vender los terrenos con bastante beneficio, y acoplar el resto de la línea a su red. Todo y el precio elevado, finalmente adquirieron las acciones de FSB[4] y el 1912 se constituia Ferrocarriles de Cataluña S.A. (FCC),[1] también conocida como Ferrocarriles de Cataluña. La empresa empezó a actuar para ampliar el Tren de Sarriá hacia el Vallès con el inicio de las obras del túnel de Vallvidrera en mayo y a en el año siguiente entre las Planes y Sant Cugat.[6]
Las obras tuvieron algunos problemas y duraron bastantes años, por una parte en el año 1914 estallaba la Primera Guerra Mundial cosa que afectaba el capital de procedencia británica, y por otra, un golpe solucionados los problemas económicos algunos tramos tuvieron filtraciones de agua que provocaron el hundimiento de una parte ya construida. El 1915 un tercer hecho obligó modificar las previsiones de la compañía puesto que el 7 de mayo el Dr. Prearson murió volviendo a Inglaterra desde el Canadá. A pesar de que las obras se paralizaron, FCC las va remprendre y en otoño de 1916 acababa las obras. El 28 de noviembre FCC inauguraba su primera línea de Sarriá en las Planes de Vallvidrera, con un tren inaugural que salía a las tres de la tarde de Plaza Cataluña. Con la inauguración dejó de circular el tren del ferrocarril Mina Grott. El otoño de 1917 llegaba el ferrocarril en Sant Cugat.[7]
Continuaron las obras al tramo de Terrassa , el 13 de septiembre de 1918 se inauguraba la estación de Rubí. El 1919 ya llegaba a Terrasa en una estación provisional hasta que el 1920 se acababa la estación de Las Fuentes y el 1921 la estación de Terrassa (ahora llamada Terrassa-Rambla). El tramo de Sabadell estaba avanzada y se esperaba que a finales de 1921 se podría iniciar el servicio. Finalmente el servicio entre Sant Cugat y Sabadell se produjo el 1 de junio de 1922 . El perllongament hasta el interior de la ciudad, a la estación de Sabadell-Rambla, no llegó hasta el 1925 puesto que el concistori presionó porque la línea fuera subterránea.[8]
El 1924 fue en el año con más número de viajeros pero el tráfico fue disminuyendo debido a las molestias por las obras de soterramiento del Tren de Sarriá, que habían obligado a cambiar el emplazamiento habitual de las estaciones de Barcelona y Gràcia.[9] El 1929 se abría el tramo sepultado entre Barcelona - Pl. Cataluña y Muntaner .[1]
Parte de la comarca del Vallès se convirtió en zona residencial como resultado del servicio de los Ferrocarriles de Cataluña, para servir a las urbanizaciones que surgieron alrededor de la línea, se inauguró el 1925 la estación de la Floresta y el 1930 y 1931 las estaciones de Bellaterra y Valldoreix .[10]
El 1952 se acabaron las obras de soterramiento del Tren de Sarriá y el 1959 se inauguraba la segunda nave de la estación de Plaza Cataluña. A pesar de que ya había funcionado de forma provisiona el 1965 se inauguraba el Apeadero de San Juan.[11]
Las compañías FSB y FCC a partir de la década de 1970 empezó a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y porque el Gobierno hacía mantener tarifas políticas y sin ninguna compensación. El 1977 después de pedir subencions a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 los Ferrocarriles de Cataluña anunciaron la clausura de la red a partir del 20 de junio.[12]
El 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE)[1] de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material y las instalaciones de los Ferrocarriles de Cataluña, que algún momento determinaron la paralización de la explotación.[13]
Con la reinstauración de la Generalitat de Cataluña, el Gobierno de España traspasó a la Generalitat la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña a través del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) hasta que se creó el 1979 el emprendida Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre a su red estos ferrocarriles con la denominación línea Cataluña y Sarriá.[14]
Hay que destacar que esta línea no pasó a manso de RENFE el 1941 para no ser de ancho ibérico (1672 mm). El 1977 la empresa acumulaba muchas deudas y anunció la clausura de la red. El gobierno lo evitó otorgando la explotación a FEVE y finalmente el 7 de noviembre de 1979 se traspasó la línea a FGC.
La compañía impulsó una gran modernización de la línea. El 1984 se inauguró la estación de UniversidadAutónoma . El 1996 se puso en marcha el Metro del Vallès, aumentando los servicios y la frecuencia de paso de los trenes.
Resumen de líneas
| Red | Línea | Recorrido |
| Metro |  | Plaza de Cataluña - Reina Elisenda |
 | Plaza de Cataluña - Avenida Tibidabo | |
| Suburbanos | 
| Plaza de Cataluña - Terrassa-Rambla |
| Plaza de Cataluña - Sabadell-Rambla | |
| Plaza de Cataluña - Sant Cugat / Rubí | |
| Plaza de Cataluña - Universidad Autónoma |
Líneas de metro
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Las dos líneas se integran a la red del metro de Barcelona y transcurren totalmente por el municipio de Barcelona . Ambas líneas parten de la estación de Plaza de Cataluña y comparten túnel con el resto de líneas del Vallès hasta Gràcia (L7) o hasta Sarriá (L6).
Líneas suburbanas
Estación Líneas con parada Correspondencia Municipio Zona Tramo común Barcelona - Sant Cugat Pl. Cataluña 
Error creando la miniatura: Error creando la miniatura: Error creando la miniatura: Error creando la miniatura: Barcelona (Ensanche) 1 Provenza
Barcelona 1 Gràcia Barcelona 1 Sant Gervasi Barcelona 1 Muntaner Barcelona 1 La Bonanova Barcelona 1 Las Tres Torres Barcelona 1 Sarriá Barcelona 1 Pie del Funicular 
Barcelona 1 Apeadero de Vallvidrera Barcelona 1 Las Planes Barcelona 1 La Floresta Sant Cugat del Vallès 2C Valldoreix Sant Cugat del Vallès 2C Sant Cugat Sant Cugat del Vallès 2C Bifurcación de la línea Tramo de Terrassa (S1) Mira-Solo Sant Cugat del Vallès 2C Hospital General Sant Cugat del Vallès 2C Rubí Rubí 2C Las Fuentes Terrassa 3C Terrassa-Rambla Terrassa 3C Tramo de Sabadell (S2) Volpelleres Error creando la miniatura: Sant Cugat del Vallès 2C San Juan Sant Cugat del Vallès 2C Bellaterra Cerdanyola del Vallès 2C Universidad Autónoma Cerdanyola del Vallès 2C Santo Quirze Sant Quirze del Vallès 2C Sabadell-Estación Sabadell 2C Sabadell-Rambla Sabadell 2C Referencias
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 «Historia». Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña. [Consulta: 27 enero 2010].
- ↑ Salmerón 1988, p. 9.
- ↑ 3,0 3,1 Salmerón 1988, p. 12.
- ↑ 4,0 4,1 Moret, Xavier. Dr. Pearson: El hombre que que traer la luz en Cataluña. Barcelona: Columna, 2004. ISBN 8466404260.
- ↑ Salmerón 1988, pp. 13-15.
- ↑ Salmerón 1988, pp. 16-18.
- ↑ Salmerón 1988, pp. 21-22.
- ↑ Salmerón 1988, p. 25.
- ↑ Salmerón 1988, p. 30.
- ↑ Salmerón 1988, p. 31.
- ↑ Salmerón 1988, p. 34.
- ↑ Salmerón 1988, p. 35.
- ↑ Salmerón 1988, p. 36.
- ↑ Salmerón 1988, p. 38.
Bibliografía
- Salmerón y Bosch, Carles. El tren del Vallès: Historia de los ferrocarriles de Barcelona en Sabadell y Terrassa. Barcelona: Terminus, 1988. ISBN 8440435606.
Líneas de ferrocarril en Cataluña1.668 mm Línea Barcelona - Mataró - Maçanet Massanes • Línea Barcelona-Portbou • Línea Barcelona-Ripoll • Línea Ripoll-Puigcerdá • Línea Barcelona-Manresa-Lleida • Línea Barcelona-Martorell-Vilafranca-Tarragona • Línea Catellbisbal / el Papiol - Mollet • Línea Barcelona-Vilanova-Valls • Línea el Prat - Aeropuerto • Línea Tarragona-Tortosa/Ulldecona • Línea Tarragona-Reus-Lleida • Línea Reus-Caspe • Línea Roda de Barà - Reus • Línea Lleida - la Pobla de Segur • Línea orbital • MERCANCÍAS: Ramal Can Tunis1.435 mm Línea Barcelona-Vallès • LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa • Eje Transversal ferroviario1.000 mm Línea Llobregat-Anoia • Línea Olot-Girona • Cremallera de Núria • Cremallera de Montserrat • MERCANCÍAS: Ramal Manresa-Sellent • Ramal Manresa-Súria • Apartador de Ares • Ramal Martorell-Solvay • Ramal Santo Boi-Puerto • Ramal de acceso a SeatAncho mixte Otros anchos y tipos Otros Ved Historia del ferrocarril en Cataluña y Red ferroviaria de Cataluña
