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Fuerte Pienc es un barrio de la ciudad de Barcelona del distrito del Ensanche. Actualmente alcanza el área delimitada por un perímetro que discurre porla avenida Diagonal (desde la calle de Nápoles hasta la Plaza de las Glorias), avenida Meridiana, calle de los Almogávares, calle de Roger de Flor (sólo una isla), avenida de Vilanova (sólo una isla), Paseo de San Juan, Gran Vía y calle de Nápoles hasta la Diagonal. El barrio cuenta con 29.098 habitantes (según el censo de en el año 2002) y tiene el índice de población joven más elevado del Ensanche.
El barrio está situado alrededor de donde había el antiguo fuerte militar denominado Fuerte Pius situado cerca de donde ahora hay el instituto IES Fuerte Pius, y que fue construido por el primer rey borbó, Felip V, dentro del plan de instalaciones militares que mandó levantar con el objetivo de mantener sometida la ciudad que se había rebelat en la guerra de 1714. Estas edificaciones fortificadas incluían la Ciutadella y un fuerte avanzado (Fuerte Pius o Fuerte Pienc), situado alrededor del lugar donde hoy se levanta la antigua estación norteña.
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Breve historia del barrio
Hasta medios del siglo XIX, existía una ley que impedía construir viviendas a menos de una cierta distancia de las murallas. Al plan donde actualmente se asienta el barrio estaba ocupado sólo por infraestructuras de la misma ciudad como la carretera a Huerta (se conserva el trazado en la isla Ausiàs Marc - Nápoles - Alí Bei - Roger de Flor), la carretera de Ribes (todavía se conserva el trazado) o el colector del Bogatell (que recogía las aguas interceptadas por el trozo más septentrional de la muralla). La historia de Fuerte Pienc pues, empieza con el derribo definitivo de las murallas y la aprobación del Plan de Ensanche el 1859, obra del ingeniero de caminos, canales y puertos Ildefonso Cerdà.
El barrio tenía buenas perspectivas para crecer debido de al desplazamiento de la centralidad hacia la actual Plaza de las Glorias que proponía Cerdà. Bien pronto, empezaron a construirse las primeras edificaciones y también nuevas infraestructuras que caracterizarían el barrio, como las líneas de ferrocarril y la estación norteña.
Esta estación ferroviaria, construida el 1861, era el punto de llegada de los trenes de la línea de Lleida. La fachada era de estilo neoclásico y la estación fue ampliada el 1910 con la construcción de la gran cubierta con estructura metálica. El acceso principal, construido más tarde, es obra de Demetri Ribes. Actualmente alberga un gimnasio municipal. La Estación norteña ha sido durando muchos años el centro neurálgico de este barrio muy frecuentado por los transportistas.
El barrio tuvo que convivir con numerosas vías de ferrocarril. Aparte de las líneas que discurren por la actual calle de Aragón, las que van por las actuales avenida de Vilanova y Meridiana y las que suben desde la estación de Francia en la actual Plaza de las Glorias, también existían extensas playas de vías, estaciones de mercancías y talleres ferroviarios donde actualmente hay el Parque de la Estación norteña, el campo de fútbol Fuerte Pienc y el Auditorio. Por suerte, el barrio no estaba del todo aislado con la conexión que todavía quedaba con el centro y los puentes, como el Puente de Marina, una impresionante estructura de arcos poco peraltados que salvaba la antigua playa de vías de entrada a la estación norteña (y también el actual cajón del ferrocarril) con 4 tramos de unos 35 metros de luz y 25 de anchura. El puente propició también la aparición de un foco importante de prostitución a la ciudad, foco que con los años fue trasladándose en lo alto de la calle Wellington y que con la llegada del tranvía se ha consolidado a la parte baja de la calle Cerdeña.
La velocidad de crecimiento del barrio se vio un poco frenada por el hecho que las redes de servicios urbanos (saneamiento, agua potable...), siempre interconectadas aprovechaban la conexión entre Barcelona y Gracia por el actual Paseo de Gràcia para ramificarse.
Aun así, la llegada del metro Transversal, Marina fue durando muchos años final de línea, y el impresionante aumento de población que sufrió Barcelona durante los primeros cien años del Ensanche acabaron de consolidar el barrio.
A raíz de la ley de ordenación municipal de 1980 , la zona comprendida entre el parque de la Ciutadella y la Estación norteña pasó a pertenecer al distrito de Santo Martí. El barrio quedó dividido y sufrió unos años de olvido por parte de las instituciones y pocas actuaciones urbanísticas.
Durante la fiebre olímpica el barrio fue ampliamente remodelado. La estación norteña se encontraba abandonada, junto con sus dependencias y todo el espacio que había ocupado su playa de vías entre las calles Alí Bei, Almogávares, Marina y Nápoles. Parte de este espacio fue dedicado al actual campo de fútbol. Más adelante otro espacio se ajardinó creando el Parque de la Estación norteña y otra gran parte se reconvirtió en la actual terminal de autobuses. La estación norteña fue remodelada para acoger las disciplinas de tenis mesa durante los Juegos Olímpicos (en los Paralímpicos también fue utilizada), y más adelante se instaló un gimnasio municipal y una comisaría de la guardia urbana. También se prolongó la calle Cerdeña por sobre las vías mediante un puente. En la última fase, se ajardinó la última zona que quedaba abandonada ampliando el Parque por el nordest hasta los límites actuales.
El barrio hoy
Hoy, el centro social del barrio es la plaza de Fort Pienc, ante la isla de equipamientos a la antigua isla FICHET, entre las calles de Ribes y de Alí Bei. La isla, es fruto de una antigua y larga reivindicación vecinal que acoge numerosas instalaciones sociales (biblioteca, escuela cuna, mercado, centro cívico, hogar de gente mayor...).
Hoy el barrio acoge también los nuevos equipamientos culturales del Teatro Nacional de Cataluña (TNC), el Auditorio y el Archivo de la Corona de Aragón.
Monumentos de interés
En el interior del barrio, destacan la Plaza de Bravos de la Monumental, el edificio histórico de la compañía General Catalana de Electricidad (conocido también por Hidroeléctrica de Cataluña, posteriormente FECSA y actualmente ENDESA), el Puente de Marina...
Justo en la frontera, destacan el Arco de Triunfo de Barcelona, que fue la entrada de la exposición Universal del 1888 y el Palacio de Justicia.
Transporte
El barrio dispone de los siguientes medios de transporte:
- Metro:
- Tranvía, estaciones cercanas en el barrio del Trambaix T4:
- Marina.
- Auditorio | Teatro Nacional.
- Glorias (T4 y T5).
- Ferrocarril:
- Arco de Triunfo, líneas de Cercanías Barcelona y Mediana Distancia (R1, R3, R4, R7 y Can4).
- Autobuses de TMB : 6, 7, 10, 19, 40, 42, 50, 51, 54, 55, 56, 62 y 141;
- Autobuses de Tusgsal: B21, B25, N0, N2, N3, N7, N9 y N11.
También se encuentra en el barrio una de las estaciones de autocares más importantes de Barcelona, la estación de Barcelona Norte que ocupa las antiguas instalaciones de la estación norteña, con líneas hacia los aeropuertos de Girona - Costa Brava, Reos, y otras poblaciones catalanas, españolas e internacionales.
Enlaces externos
Web oficial del centro cívico Fuerte Pienc
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