Bicing

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El Bicing es un servicio de bicicletas públicas de la ciudad de Barcelona . La empresa municipal B:SM (Barcelona de Servicios Municipales) gestiona el servicio, que se adjudicó el 2007 a la empresa norteamericana Clear Channel para un periodo de 10 años y un coste de 22,3 millones de euros. Clear Channel, a su vez, subcontrató el servicio a la empresa Delfin Group.

El Bicing está financiado con parte de los ingresos de la Área verde, las zonas de regulación de aparcamiento del centro de Barcelona, y los abonos de los usuarios.^[1] El área de implantación final del Bicing cubrirá toda la superficie continua de Barcelona con pendientes inferiores al 3 percent.^[2]

El servicio se inauguró el 22 de marzo del 2007 y a la primavera del 2008 llegó a 6.000 bicicletas, 380 estaciones repartidas a todos los distritos de Barcelona . De cara al 2009 se prevé llegar a las 400 estaciones.^[3] Actualmente cuenta con 190.000 abonados.^[4]

Mesa de contenidos 1 Precio 2 Funcionamiento 3 La bicicleta 4 Despliegue y usuarios 5 Estadísticas de uso 6 Demandas de los usuarios 7 Referencias 8 Veáis también 9 Enlaces externos

Precio

El servicio funciona con un abono anual, aunque inicialmente estaba planificado que también hubiera abonos semanales, y está restringido a personas que estén empadronadas en Cataluña. El abono semanal y el acceso universal no se han llegado a aplicar por las quejas del sector de las empresas de alquiler de bicicletas , agrupadas bajo la marca Bicitours.^[5]

Actualmente el precio del abono anual es de 30 euros. Durante los dos primeros años el precio era de 24 euros^[6]exceptuando los cuatro primeros meses (16 de marzo - 6 de julio del 2007) de la primera fase del despliegue, que valía 6 euros gracias a la promoción que se aplicó.

Funcionamiento

Para poder usar el servicio de bicicletas hay que darse de alta. Se puede hacer a través de Internet o presencialmente a la oficina de B:SM y hay que ser mayor de 16 años, llevar un documento de identidad y tener una tarjeta de crédito. El usuario dispone de una tarjeta para retirar las bicicletas y una cuenta de usuario para la página de internet.

Las bicicletas se pueden encontrar en todo las estaciones de la ciudad, situadas a puntos cercanos de estaciones de metro , tren, Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña y aparcamientos públicos.^[7] La distancia entre las estaciones es de unos 400 metros.^[2]

Las estaciones disponen de un lector, una pantalla que indica incidencias y el número de bicicleta que tiene que coger y un mapa de las estaciones más cercanas. Si una estación está toda llena y el usuario no puede dejar la bicicleta, entonces tiene que acercar la tarjeta al terminal de la estación y la pantalla le indicará cuál es la estación más cercana con lugares libres para dejarla, y le da 10 minutos extras sin recargo. Desde el 15 de julio del 2007, además, cuando se deja una bici a una estación, el usuario no puede coger otra hasta después de 10 minutos. Por otro lado, si se coge una bicicleta y se vuelve a la misma estación en menos de 2 minutos, el sistema interpreta que la bicicleta no está en condiciones de ser utilizada y la dejará bloqueada a la estación hasta que el servicio de mantenimiento la revise, sin que al usuario se le aplique la penalización de los 10 minutos.^[5]

El abono permite hacer trayectos de 30 minutos sin recargo y si supera este tiempo se paga 50 céntimos de euro por cada media hora extra hasta un máximo de dos horas. Si se exceden las dos horas, el usuario tendrá que pagar una penalización de 3 euros por hora o fracción.^[8] Con 3 penalizaciones el usuario será dado de baja. Si en 24 horas no se vuelve la bicicleta, se tienen que pagar 150 euros.^[9]

La bicicleta

La bicicleta tiene un diseño diferenciado del de las bicicletas comerciales, para impedir su robo y posterior venta en el mercado negro.^[10] Aun así, hay que decir que el diseño es compartido con algunos de los servicios de compartición de bicicleta que gestiona la empresa Clear Channel (la de Barcelona es muy igual que la del mismo servicio en Estocolmo, aunque allá son pintadas de color azul). La bicicleta también está diseñada para la máxima durabilidad, teniendo en cuenta que está las 24 horas a la intemperie.

La bicicleta es de color rojo, con parafangs de color blanco. El cuadro es de hierro y aluminio , con un peso de 16,8 kg. Ambas ruedas tienen neumáticos anchos. Dispone de una luz intermitente roja detrás y de una luz intermitente blanco delante, que están permanentemente puestos en marcha. La energía para su funcionamiento proviene de una dinamo. La bicicleta también dispone de un cambio interno Shimano Nexus de tres marchas, con freno interno incorporado. El freno de delante es un freno estándar de tipo V-Brake. El manillar tiene una forma especial con puerta bolsas incluido, con la manecilla del cambio es de tipo Grift Shift y un timbre (obligatorio en Barcelona). Dispone de un pie plegable para mantenerla derecha.

Cada bicicleta tiene un número y es identificada por el sistema informático cada vez que se inserta a una estación. De este modo se controla el tiempo del trayecto, así como su mantenimiento.

Despliegue y usuarios

El periodo de inscripción al servicio se abrió el 16 de marzo del 2007. El Bicing empezó a funcionar el 22 de marzo del 2007. La primera fase de despliegue se planificó en 3 etapas:

• 22 de marzo - 1 de mayo. 14 estaciones disponibles alrededor del Parque de la Ciutadella, con 200 bicicletas.

• 1 de mayo - 1 de julio. 50 estaciones disponible cubriendo la parte derecha del Ensanche y Ciutat Vella, con 750 bicicletas.

• A partir del 1 de julio. 100 estaciones y 1.500 bicicletas cubriendo fonalmentalment el Ensanche y Ciutat Vella.

Aun así esta planificación no se respetó puntualmente, con el adelanto de apertura de algunas estaciones, el retraso de otras, y el cambio de lugar de algunas en relación al plan inicial. Además, en un primer momento las estaciones se ampliaron hasta un total de 107, pero finalmente la primera fase se acabó con 94 estaciones.

La segunda fase de despliegue se inició la última semana de septiembre y acabó a finales de diciembre del 2007. Se añadieron unas 1.500 bicicletas y 102 estaciones, obteniendo un total de 3.000 bicicletas y 196 estaciones.

La tercera fase finalizó la primavera del 2008, volviendo a doblar la capacidad y obteniendo un total de 6.000 bicicletas y 400 estaciones. Con esta fase, además, el servicio se extendió a todos los distritos de la ciudad.

En cuanto a los usuarios, el Ayuntamiento de Barcelona preveía 15.000 a finales de en el año 2007, pero esta cifra se superó ampliamente. El primer mes se dieron de alta 5.000 personas, el segundo se superaban los 25.000 el tercer mes se llegaba a los 50.000 usuarios^[11] y al final de la promoción de 6 eur/año se llegó a los 80.000 usuarios. Un golpe acabada la promoción, el alta de usuarios se normaliza a unos 100 nuevos usuarios nuevos al día.^[6]

Estadísticas de uso

De acuerdo con la información proporcionada por B:SM el septiembre del 2007 los datos de uso son las siguientes:^{[hace falta citación]}

• El 97,87% de los abonados residen en Barcelona y área metropolitana. El 92,64% en Barcelona ciudad.

• El 26,48% de los usuarios residen al Ensanche, el 19,11% en Gràcia, el 16,12% en Ciutat Vella, seguidos de Sants-Montjuic (8,37%), Santo Martí (7,54%), Las Cortes (6,20%), Santo Andreu (3,95%), Sarriá-Sant Gervasi (2,98%), Huerta-Guinardó (2,19%), área metropolitana (5,2%) y resto de Cataluña (2,1%).

• 50% de hombres y 50% de mujeres.

• El 51% de los abonados tienen entre 25 y 35 años.

• Por profesiones representativas, el 13,% de los abonados son estudiantes, el 10,1% administrativos, 6,8% ingenieros, 6,2% administración pública, 4,4% autónomos, 4,2% artistas, 3,3% maestros, 3,0% arquitectos, 2,5% gerentes y 2,1% médicos.

• El número total de usos diarios es de aproximadamente 15.000, con una utilización mediana de cada bici de 16,79 golpes al día (planificación inicial: 10 usos/bici/día).

• La mayor utilización se da entre las 10.00h y las 14.00h por la mañana, y entre las 16.00h y las 19.00h por la tarde.

• Hay 100.000 desplazamientos semanales en días laborables (20.000 diarios), y 30.000 en festivos y fines de semana (15.000 diarios).

• En día laborables el 71,6% de los desplazamiento son exclusivos con Bicing y el 28,4% son en combinación con otros medios de transporte (4,8% medio privado, 95,2% transporte público).

• Motivos de la utilización: 57,1% ir al trabajo, 13,0% desplazamientos a puntos de ocio, 11,4% gestiones personales, 9,6% estudios, 5,0% gestiones de trabajo y 4,0% compras.

• El tiempo mediano de trayecto es de 17 minutos y 44 segundos en laborables, y 20 minutos en festivos y fin de semana. El 93,4% de los trayectos son inferiores a los 30 minutos. Desglosado por tiempo, lo utilizan menos de 5 minutos el 14,19%; entre 5 y 10 minutos el 31,86%; entre 10 y 15 minutos el 23,64%; entre 15 y 20 minutos el 12,24%, entre 20 y 25 minutos el 7,23%; entre 25 y 30 minutos el 4,24%; y superan los 30 minutos el 6,6%.

• Distancia total recorrida: 6 millones de kilómetros.

• Las estaciones con más uso durante los 3 primer meses y medio (con 82 estaciones) son Arco de Triunfo, Plaza Universidad, Plaza Tetuán, Paseo Marítimo, Avenida Icaria, Paseo Joan de Borbón y Plaza de Cataluña.

• Desde el 23 de marzo hasta el 6 de julio del 2007 se hicieron al servicio de atención al cliente 92.000 consultas telefónicas y 12.000 por correo electrónico, 9.960 presenciales a la oficina del Portal de Àngel y 441.000 visitas a la página web del servicio.

Demandas de los usuarios

El hecho que haya pocos precedentes de este tipo de servicios o que también se encuentren en fases similares ha provocado una serie de problemas alrededor del servicio y algunos usuarios y algunas asociaciones de amigos de la bicicleta, entre otras, han pedido algunas mejoras en el servicio cómo:^[2]

• Ampliar la red urbana de carriles bici, mejorar el trazado existente y la conectividad de los carriles. Cómo también los puntos de incorporación, los creuaments, escalones laterales, etc.

• La creación de carriles multifuncionals de 3'5 metros de anchura y que permitan la compartición entre autobuses, taxis, motociletes y bicicletas .

• Políticas de pacificación del tránsito con la generalización de las zonas 30.

• Extender el Bicing más allá del área de implantación proyectada, aunque sea incluir zonas de pendiente superior al 3%.

• Ampliar el horario del bicing las 24 horas puesto que actualmente sólo viernes y sábados funciona sin interrupciones.

Además de poner solución a problemas cómo:^[12]

• Cargos incorrectos a la tarjeta.
• Paradas llenas a ciertas horas.
• Problemas de anclaje en muchas de las 400 estaciones.
• Problemas técnicos de la bicicleta.

El aumento de ciclistas en poco tiempo, algunos de ellos con poca experiencia en la circulación urbana, y el número limitado de kilometras de carril bici ha originado problemas de convivencia entre peatones y ciclistas, puesto que los usuarios tienden a circular por las aceras.^[6]

Referencias

Ved también

• Ciclismo urbano

Otros servicios de bicicletas públicas:

• BIP!, servicio de bicicletas públicas de Perpiñán.
• Ambicia't, servicio público de préstamo de bicicletas en Granollers
• Girocleta, servicio de bicicletas públicas de Girona.
• Vélib, servicio de bicicletas públicas de París.
• SEVICI, servicio de bicicletas públicas de Sevilla , iniciado julio de 2007, explotado por JCDecaux.
• BiZi, servicio de bicicletas públicas de Zaragoza , iniciado mayo de 2008, explotado por Clear Channel.
• Vélo'v, servicio de bicicletas públicas de Lyon , iniciado mayo de 2005, explotado por JCDecaux.
• Stockholm City Bikes, servicio de bicicletas públicas de Estocolmo, iniciado el otoño de 2006, explotado por Clear Channel.

Enlaces externos

• Web del servicio Bicing
• Foro para hablar del Bicing
• Mapa para consultar el estado de las estaciones próximas