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Bicicleta

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Bicicleta
Bicicleta de viaje
Bicicleta de los EE.UU. de 1896, con parte del cuadro de bambú

La bicicleta es un vehículo de dos ruedas que normalmente son de la misma medida. Sirve por el transporte de una o dos personas, debido a la fuerza que se hace sobre los pedales, transmitida al piñón de la rueda de detrás por una cadena circular. Las modalidades deportivas que se pueden practicar con este vehículo son denominadas ciclismo. Están construidas en hierro, aluminio, fibra de carbono, de bambú o de Rotang . Inspirados en la bicicleta nacieron el monocicle, con una sola rueda, usado en acrobacias, y el triciclo, versión con tres ruedas de uso sobre todo infantil.

El diseño y configuración básica de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisión en cadena desarrollado alrededor de 1885.[1] Hay varias modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican con este vehículo.

Introducida en el siglo XIX en Europa, tuvo un impacto considerable en la historia, tanto en la cultura como en la industria. En la actualidad hay alrededor de unos mil millones de bicicletas rodante, bien como medio de transporte principal, bien como vehículo de ocio, una gran parte de ellas en la China. Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso está generalizado en casi toda Europa. En países como los Países Bajos , Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos es uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y el India, es el principal medio de transporte.

Mesa de contenidos

Historia

Los antepasados de la bicicleta se remontan muy atrás en la historia. Ya entre los egipcios encontramos una máquina rudimentaria compuesta por dos ruedas unidas por una barra. También en China encontramos una máquina muy similar, pero con las ruedas de bambú . Siglos más tarde aparece una auténtica bicicleta entre los dibujos de Leonardo da Vinci. La verdadera historia de la dos-ruedas empieza en París en 1790, año en que el conde de Sivrac inventa el "celerífer", al que también se llama "caballo de ruedas". Consiste en un listón de madera , acabado en una cabeza de león, de dragón o de ciervo , y montado sobre dos ruedas. No tiene articulación alguna y para las maniobras hay que echar pie en tierra; esta misma rigidez hacía que todas las variaciones del terreno repercutieran en el cuerpo de su montura. Posteriormente, en 1813, este celerífer sufrió una gran metamorfosis, gracias a que el barón Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, inventó el vehículo de una sola vía, al que llamó "máquina andante", precursora de la bicicleta y la motocicleta. Drais de Sauerbronn empezó para introducir unos resortes bajo sillín y después creó el manillar. Esta "máquina andante", consistía en una especie de carretilla de dos ruedas, colocadas una detrás de otra. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera. Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehículo adquiría una velocidad casi idéntica a la de un coche. Sus brazos descansaban sobre apoya-brazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería ir el conductor.

Este invento, estaba basado en la idea que una persona al andar desaprovecha mucha fuerza para tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al otro. Drais von Sauerbronn logró crear este sencillo vehículo que le permitió al hombre evitar este trabajo. Esta máquina, denominada "draisiana" en honor a su inventor, evolucionó rápidamente. Las primeras noticias que se tienen sobre una bicicleta datan de en el año 1490 aproximadamente, en la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci. En ellos puede verse un esbozo de una bicicleta con transmisión de cadena impulsada por unos pedales, mismo método empleado por las actuales. La construcción de la primera bicicleta con pedales se atribuye a Macmillán Kirkpatrick, en en el año 1839. Macmillán nunca patentó el invento, que posteriormente fue copiado en 1846 por Gavin Dalzell de Lesmahagow, quién lo difundió tan ampliamente que fue considerado durante cincuenta años como el inventor de la bicicleta. Una copia de la bicicleta de Macmillan se exhibe en el Museo de Ciencias en Londres, Inglaterra. Cerca de 1890 , el inglés Dunlop (aficionado al ciclismo y creador de la empresa homónima) inventó una cámara de tela y caucho, que se hinchaba con aire y se colocaba en la lata. Para evitar punzadas, Dunlop inventó además una cubierta también de caucho. Estos inventos de Dunlop casi no han sufrido ninguna variación desde su invención.

Error creando la miniatura:
Evolución de la bicicleta.

Tipo de bicicletas según su estructura

Partes de la bicicleta

En sus primeros años, la construcción de bicicletas usaba tecnologías preexistentes. Pero últimamente, la tecnología de bicicletas ha colaborado a la innovación con ideas tanto en áreas antiguas como nuevas.

Diagrama de una bicicleta.

Cuadro

Artículo principal: Cuadre (bicicleta)

La gran mayoría de las bicicletas de hoy tienen un cuadro con asiento vertical que se asemeja mucho las primeras bicicletas de cadena.[2] Estas bicicletas verticales casi siempre presentan el cuadro de diamante, uno a estructura de celos que consta de dos triángulos: el triángulo del delante y el triángulo trasero. El triángulo del delante consta del cuadro horizontal, el cuadro vertical y el cuadro inferior. El cuadro horizontal contiene la pipa de dirección, el conjunto de almohadillas que deja el tenedor gire suavemente para conducir. El cuadro vertical conecta el cuadro horizontal con el tallo del sillín a la parte del encima, y el cuadro inferior conecta el cuadro horizontal con el pedaler. El triángulo trasero consta del cuadro vertical y un par de tirantes y un par de vainas. Las vainas son paralelas a la cadena, y conectan el pedaler al el eje trasero. Los tirantes conectan la parte superior del cuadro vertical al eje trasero.

Una bicicleta con un cuadro de paseo.

Históricamente, los cuadros de las bicicleta por mujeres tenían un cuadro horizontal que conectaba en medio del cuadro vertical en vez de la parte superior, reduciendo la disatància del cuadro horizontal al tierra al precio de comprometer la integridad estructural, puesto que esto provoca una fuerte carga de flexión en el cuadro vertical, y los componentes de los cuadros de la bicicleta normalmente son poco resistentes a la flexión. Este diseño, permite al ciclista montar y desmontar fácilmente aunque traiga una falda o un vestido. Mientras que algunas bicicletas de paseo continúan utilizando este estilo de cuadro, hay también una variación, el mixto, que en vez de un cuadro horizontal tiene dos de más delgados y separados lateralmente que cruzamos el cuadro vertical por los lados y se conecta al eje trasero. La facilidad para subir también la aprecian la gente con flexibilidad limitada.

Otro estilo es la bicicleta reclinada. Estas son inherentemente más aerodinámicas que las versiones verticales, dado que el ciclista se puede estirar hacia el detrás apoyándose en un apoyo y usar los pedales que están ubicados en el mismo nivel que el asiento. La bicicleta más rápida del mundo es una bicicleta reclinada pero este tipo se prohibió en las cursas el 1934 por la Unión Ciclista Internacional.[3]

Históricamente, los materiales empleados en bicicletas han seguido un patrón similar a los de las aeronaves, el objetivo de ser resistentes y de bajo peso. Desde finales de los años 1930 se han utilizado los aceros aliados por los tubos del cuadro y el tenedor en máquinas de alta calidad. El celuloide se usó en parafangs, y las aleaciones de aluminio se utilizan cada vez más en componentes como manillares, tallos de sillín, y palancas de freno. Durante los años 1980 los cuadros de aleación de aluminio acontecieron populares, y hoy son habituales. Los cuadros de fibra de carbono y de titanio que son más caros también están disponibles hoy en día, así como aleaciones de acero avanzados e incluso de bambú .

Transmisión

Un conjunto de piñones con el desviador de piñón
Artículo principal: transmisión de bicicleta

La transmisión empieza con los pedales que hacen girar las bieles, que giran en torno al eje central y hacen girar los platos. La mayoría de las bicicletas usan una cadena para transmitir la potencia a la rueda trasera. Un número relativamente pequeño de bicicletas usan una barra para transmitir la potencia. Un número muy pequeño de bicicletas (principalmente bicicletas de marcha única destinadas a desplazamientos de corta distancia) usan una correa como sistema para transmitir potencia sin grasa.

Cómo que las piernas de los ciclistas son más eficientes en una gama estrechada de velocidades de pedaleo (cadencia), una relación de transmisión variable ayuda al ciclista a mantener una velocidad que pedaleo óptima mientras circula por terrenos variados. Como primera aproximación, las bicicletas de uso cotidiano a menudo usan un cambio de marchas integrado con un número pequeño de marchas que dan relaciones de transmisión anchamente espaciadas (3 a 7), las bicicletas de carretera y y las de cursas usan cambios con desviadors de plato y de piñón con un número moderado (10 a 22) de marchas que dan relaciones de transmisión poco separadas entre ellas, mientras que las bicicletas de montaña, las bicicletas hibrides, y las bicicletas de turismo usan cambios con desviadors de plato y de piñón con un número más grande (15 a 30) de marchas que dan relaciones de transmisión moderadamente espaciadas, a menudo incluyendo una de extremadamente baja por subidas con pendiente fuerte.

Diferentes marchas y conjuntos de marchas son apropiados para diferentes ciclistas y estilos de ciclismo. Las bicicletas con cambio de marchas permiten la selección de la relación de transmisión para ajustarla a las circunstancias: un ciclista podría podría usar una marcha larga al ir en bicicleta cuesta abajo, una marcha media cuando va en bicicleta en una carretera plana, y una marcha corta al ir en bicicleta cuesta arriba. En una marcha más corta cada vuelta de los pedales produce menos vueltas de la rueda trasera. Esto hace que la energía requerida para desplazarse una misma distancia se distribuya entre más vueltas de los pedales, reduciendo la fatiga al ir cuesta arriba, con una carga pesando, o en contra de vientos fuertes. Una marcha más larga permite que un ciclista tenga que hacer menos vueltas de pedales para mantener una velocidad dada, pero con más esfuerzo por vuelta de los pedales.

Una bicicleta con transmisión por eje en vez de cadena

Con una transmisión de cadena, un plato solidario a la biela impulsa la cadena, que hace que girar la rueda trasera mediante el piñón (o piñones) traseros.

Con una transmisión por eje, un conjunto de ruedas dentadas cónicas hace girar el eje que hace girar la rueda trasera vía otro par de ruedas cónicas conectado al eje de la rueda. Hay pequeñas pérdidas de eficiencia debido de a los dos pares de ruedas que se necesitan. La única opción con una transmisión por eje es la de usar un cambio de marchas integrado.

Manillar y asiento

Manillar de bicicleta reclinada convencional con barras de triatlón añadidas.

El manillar hace girar el tenedor y la rueda del ante vía el tallo de manillar, que gira dentro de la pipa de dirección. Hay tres tipos comunes de manillar. Manillares verticales, la norma en Europa y en cualquiera otro lugar hasta los años 1970, corvats suavemente enrrere hacia el ciclista, ofreciéndole una sujeción natural y una posición vertical cómoda. Los manillares de cabra "caen" a medida que se torcen adelante y abajo, ofreciendo al ciclista mejor potencia de frenadada desde una posición "arrupida" más aerodinámica, así como posiciones verticales en las cuales las manos cogen los montants de las palancas de freno, o secciones planas superiores para posturas cada vez más verticales. Las bicicletas de montaña generalmente presentan un 'manillar recto' o 'manillar inclinado' con grados variables de inclinación calp detrás y hacia arriba, así como anchuras más granos que pueden proporcionar mejor manejo puesto que aumentan la fuerza aplicada a la rueda.

Un sillín San Marco diseñado para mujeres

Los asientos de bicicletea también varían con las preferencias del ciclista, desde sillines anchos con coixi preferidos por ciclistas de distancia corta hasta sillines más estrechos que permiten columpiar mejor la pierna al dejar más espacio. La comodidad depende de la posición del ciclista. Con bicicletas de paseo e hibrides, los ciclistas sientan derechos encima el sillín, su peso se dirigeig hacia abajo al sillín, de forma que es preferible un sillín más ancho y más amortecido. Por bicicletas de carreras donde el ciclista se inclina ninguno adelante, el peso se distribuye más uniformemente entre el manillar y el sillín, las caderas se flecten, y un sillín más estrecho y más llevar es más eficiente. Hay diseños diferentes de sillines para ciclistas masculinos y femeninos, acomodándose a las diferentes anatomías de cada géneros, aunque las bicicletas normalmente se venden con sillines más apropiados para hombres.

La bicicleta reclinada tiene un asiento inclinado que algunos ciclistas encuentran más cómodo que una sillín, especialmente ciclistas que sufren con ciertos tipos de sillín, mal de espaldas, cuello, hombro, o muñeca. Las bicicletas reclinadas pueden tener el asiento o bien por encima o por debajo del nivel de la dirección.

Frenos

Artículo principal: Sistema de frenatge (bicicleta)
Freno de tracción lineal, también conocido por la marca registrada Shimano: Freno-V, en la rueda trasera de una bicicleta de montaña

Los frenos de las bicicletas modernos pueden ser frenos de lata, en los cuales los elementos de fricción se comprimen contra la lata de la rueda, frenos de disco, con un disco separado para frenar. Los frenos de disco son más comunes en bicicletas de fuera carretera, tándems y bicicletas reclinadas que no en bicicletas específicas de carretera.

Un freno de disco del delante, montado al tenedor y la boixa

Con frenos actuados a mano, la fuerza se aplica a las palancas del freno montadas al manillarsi se transmite vía cables Bowden o tubos hidráulicos a las zapates de fricción. Un freno de la boixa trasera puede ser, o bien actuado a mano o actuado a pedales.

Las bicicletas de pista no tienen frenos. Los frenos no hacen falta para ir en una pista porque todos los ciclistas van en la misma dirección al cercando de una pista que no requiere desaceleración repentina. Los ciclistas de pista pueden reducir la velocidad porque todas las bicicletas de pista son de piñón fijo, el que quiere decir que no tienen piñón libre. Sin piñón libre, es imposible dejar girar la rueda con los pedales quietos, así cuando la rueda trasera se está moviendo, los pedales se están moviendo. Para frenar, el ciclista aplica resistencia a los pedales - esto sirve de sistema de frenada que puede ser tan eficaz como un freno de ruedas traseras basado en la fricción, pero no tan eficaz como un freno a la rueda del delante.[4]

Suspensión

Artículo principal: Suspensión de icicleta
Esta bicicleta de montaña presenta neumáticos sobredimensionados, un quadreamb suspenssió completa, dos frenos de disco y manillar orientado perpendicular al eje de la bicicleta

La suspensión de la bicicla hace referencia al sistema o los sistemas empleados para suspender el ciclista y toda o parte de la bicicleta. Esto responde a dos propósitos:

Las suspensiones de bicicleta se usan principalmente en bicicletas de montaña, pero también son habituales en bicicletas híbridas, e incluso se pueden encontrar en algunas bicicletas de carretera, doinat que pueden ayudar a manejar vibraciones problemáticas. La suspensión es especialmente importante en bicicletas reclinadas, puesto que mientras un ciclista vertical puede levantar-ser derecho encima de los pedales para conseguir algunos de los beneficios de la suspensión, un ciclista reclinado no puede.

Rodes

Artículo principal: Rueda de biicleta

El eje de la rueda ecaixa en lo trae eje al cuadro y el tenedor. Un par de ruedas se puede denominar un juego de ruedas, especialmente en el contexto de ruedas de alto rendimiento.

Los neumáticos varían enormemente. Lisos y delgados, los neumáticos de cursas de carreteras pueden ser completamente lisos. En el extremo opuesto, los neumáticos de fuera carretera son mucho más anchas y más gruesos, y normalmente tienen unas regatas profundas para cogerse en terrenos fangossos.

Accesorios y herramientas

Bicicleta de viaje proveída con lámpara de delante, fuelle, portaequipatges trasero, parafangs, cantimplores y portabidons, y numerosas bolsas.
Equipamiento de reparación de punzadas con palancas de neumáticos, papel de vidrio para limpiar una área de la cámara alrededor de la punzada, un tubo de solución de goma (fluido que vulcanitza), pedaços redondos y ovalados, un ratllador de metal y pieza de tiza para hacer pólvoras de tiza (esparcir el polvo sobre solución de goma sobrante). Los equipamientos a menudo también incluyen un lápiz de cera para señalar la localización de la punzada.

Algunos componentes, que a menudo son accesorios opcionales en bicicletas de deporte, son características estándar en bicicletas de paseo para mejorar su utilidad y comodidad. Los parafangs, protegen el ciclista y las partes móviles de la bicicleta cuando va por áreas mojadas y el guardacadena protege la ropa de la grasa de la cadena y también impide que la ropa se engantxi entre los dientes de la cadena y el plato. El estribo mantiene vertical la bicicleta cuando está aparcada, mientras que una cerradura de bicicletas ayuda a impedir el robo. Se usan a menudo cestas del delante montadas para traer objetos. Los portaequipatges montados encima del neumático trasero se pueden usar para traer equipo o carga. Los padres a veces añaden asientos infantiles traseros montados y/o un sillín auxiliar al cuadro horizontal para traer niños.

Los pedales automáticos ayudan a mantener el pie en la posición apropiada a los pedales, y permiten que el ciclista estire además de empujar los pedales- a pesar de que no sin peligro, p. ej. puede boquejar los pies cuando hacen falta para evitar una caída. Los accesorios técnicos incluyen ordenadores de bicicleta para medir la velocidad, la distancia, etc. Otras accesorios incluyen luces, reflectors, cerraduras de seguridad, espejo, cantimplores o bidones y portabidó, y cinturón.[5]

El casco de bicicleta puede ayudar a reducir las lesiones en caso de una colisión o accidente, y legalmente se exige llevar un casco certificado a algunos ciclistas en algunas jurisdicciones. Algunos clasifican los cascos como accesori[5] y otros como un elemento de ropa.[6]

Muchos ciclistas traen juegos de herramientas. Estos pueden incluir un juego de reparación de neumáticos (que, puede contener cualquier combinación de un fuelle manual o de CO2, palancas de neumáticos, pedaços autoadhesius, o a material para remendar el pneumatic ii pegatina, una pieza de papel de vidrio o un ratllador de metal (por rascar la superficie del pneumatic a remendar),[7][8] y a veces incluso un bloque de tiza.), Claus, claves hexagonales, tornavísos, y una herramienta de cadena. También hay herramientas múltiples específicas por ciclismo que combinan muchas de estas herramientas en un mecanismo compacto único. Los componentes de bicicletas más especializados pueden exigir herramientas más complejas, incluyendo herramientas patentadas específicas para un fabricante dado.

Algunas peçes de bicicleta, especialmente sistemas de dentado, son complejos, y muchos ciclistas prefieren confiar el mantenimiento y las reparaciones mecánicos de bicicletas profesionales. En algunas áreas es posible constractar asistencia en carretera a determinadas compañías. Otros ciclistas mantienen sus propias bicicletas, a veces como parte de su afición al ciclismo o simplemente por razones económicas. La habilidad para reparar y mantener la propia bicicleta también es apreciada en el movimiento

Activismo pro bicicleta

Hay asociaciones de ciclistas con diferentes intereses específicos (abrir rutas, mantener caminos, planificación urbanística, clubes de competición, clubes de turismo, etc.) y otros con objetivos más globales (ahorro energético, reducción de la polución, promoción de la buena forma física).

Además del lobby ciclista deportivo o turístico, el activismo pro bicicleta incluye una corriente de opinión abiertamente político y a menudo relacionado con el movimiento ecologista. Estos grupos promocionan la bicicleta como un medio de transporte alternativo por su potencial para el ahorro de energía y sus beneficios para la salud.

Los activistas de los dos a salto de mata suelen promover una mejora de los transportes públicos locales e interurbanos, especialmente el tren, y la disponibilidad para llevar bicicletas con estos medios.

Hay activistas pro bicicleta y algunas autoridades de control del tránsito que promueven la construcción de carriles bici segregados para viajes de larga distancia. La tradición del activismo pro bicicleta suele preferir soluciones basadas en la mejora de la planificación y el diseño de los caminos, la educación vial, y la aplicación de las reglas de tránsito que ya existen.

Un tema polémico en Europa es la oposición de los grupos ciclistas a la legislación que obliga a traer casco.

Protestas

La Masa Crítica es un movimiento global de protesta que promueve manifestaciones masivas en bicicleta para tomar lugar a los coches en las calles de las ciudades.

Referencias

  1. ↑ Herlihy, David V. (2004). Bicycle: TheHistory . Yale University Press, pp. 200–250. ISBN 0-300-10418-9.
  2. ↑ Herlihy, David V.. Bicycle: the history. Yale University Press, 2004, 200–250. ISBN 0-300-10418-9. 
  3. ↑ History Loudly Tilos WhyThe Recumbent Bike Is Popular Today
  4. ↑ Brown, Sheldon. «Fixed Gear Conversiones: Braking». [Consulta: 2009-02-11].
  5. ↑ 5,0 5,1 Bluejay, Michael. «Safety Accessories». Bicycle Accessories. BicycleUniverse.info. [Consulta: 2006-09-13].
  6. ↑ «The Essentials of Bike Clothing». About Bicycling. About.cómo. [Consulta: 2006-09-13].
  7. ↑ «Sheldon Brown: Flat tiras». [Consulta: 2008-05-29].
  8. ↑ «BikeWebSite: Bicycle Glossary – Patch kit». [Consulta: 2008-06-20].
  9. ↑ Valencia en bici
  10. ↑ [1]

Enlaces externos

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